mayboroda

Чтобы не обсуждали твой мотор, не нужно выкладывать все это дело, на открытый форум, для обсуждения .А раз так, будь добр и критику принять. Да и за всех, не нужно отвечать, тем более, если ты, не в состоянии ответить за свои слова. Каждый сделает свои выводы и будет прав по своему.но разносторонняя информация, полезная и может повлиять на выбор каждого.

Ну да, японские инженеры дураки, а русский Славик, из горного гаража, путем нехитрых расчетов(методом ампутация интеркулера) , пришел к выводу, что все это зло! Японский заговор! Который не позволяет, "нормальной " эксплуатировать авто, с применением говномасла.

Кстати, почему то, даже на мотоциклах Хонда, Ямаха, Сузуки,есть балансиры. А, они, гонятся за каждой л.с., но всё таки ставят, эти дикие валы, которые отбирают от 15 л.с., в свои моторы. Не мое, Из мотоклуба: " С балансиром чуть по интересней. Теоретически при жёстком картере и полном гашении вибрации, мощность отдаваемая двигателем может даже увеличится, так как снизятся вибрационные потери. ( в некоторой степени вибровал, силы инерции поршней 1го и второго порядков, которые перестанут совершать перемещение, а значит и работу) Но потери на привод балансиров никуда не деваются. Так что вопрос кто больше? И несколько лошадей на глаз не определишь. Кроме того экономия на балансире судя по всему приводит к потерям в КШМ... Он разгружает подшипники не непосредственно снижая вибрацию biggrin.gif . Вибрация-это амплитуда колебаний какой либо массы,в данном случае сам двигатель. КВ является вращающейся массой,да еще имеющей гироскопический момент. Имеем амплитуду двигателя воздействующую на коленвал через опоры(подшипники), с несколькими резонансными частотами,а то и вовсе автоколебания. Балансирный вал замыкает импульсы возвратно-поступательного движения внутри корпуса,воздействуя на толщу металла между опорами КВ и балансирного вала. У фольксвагена есть моторы дизельные предыдущего поколения разной мощности, так у 110 сильного типа clca (кэдди или гольф) нет блока балансирных валов, а 140 и 170 сильные их уже имеют(cbab, к примеру тигуановский) хускварна вр 250-ка без балансира заведенная вибрирует так, что амплитуда вибраций заднего крыла на хх около сантиметра, уползает заведенная аж в другую комнату без присмотра), а вот та же ланца с балансиром вибрациями не досаждает. не стесняюсь слушать и учитывать любые мнения... Потому мое личное субъективное мнение (мое ИМХО) - уж японцы со-о-о-всем не дураки, чтобы делать что-то, предварительно не "просчитав" это все... Почему они раньше всех "запустили" 4-х тактные движки с прекрасным КПД и ресурсом против 2-х тактных...???? Почему? Умные, да? Почему в их исполнении движок в 223 кубика и в два(!) клапана имеет и тягу, и ресурс, и "эластичность" - и свои 20 кобыл??? И по оборотам вроде до 8 тыс - легко крутятся.... НО без балансира... А вот более 8 тыс оборотов, но не сильно - до 8500 тыс. - там уже и два распреда, и балансирный вал.... НО тогда на верхах можно до 30 кобыл снять.... )) Но - с низами уже попроблемнее... К чему это я ???? А...Вспомнил - японцы не дураки.... Все посчитали... При этом - большинство аппаратов - внутрияпонские, то есть - без претензии на "глобализацию"...... То есть - "гнилой" маркетинг - не особо там канает??? Мы стремимся, в основном - купить у них ИХ моты выпуска 90-х годов... Именно ИХ моты... Кто знает, почему??? Уж у них в конструкции давно учтены не только "силы инерции второго порядка".... У них ВСЁ учтено..."

Я не собираюсь тебе, балаболу, что то доказывать. Если есть интерес, гугл в помощь, ищи.

На просторах интернета, ты можешь найти десятки роликов, где рассуждают о пользе балансиров. Но тебе это не дойдет, ты же переколхозил пол машины и считаешь себя "офигенным" спецом. Не одного комплекта, подтверждающих твои слова. Ах да, балансиры актуальны, на моторах от двух литров(рядных четверках), по этому на 4г91 их и нет. Если осилишь, то подумай, почему?

Двигатель 4G91. 4G91 - бензиновый двигатель объемом 1.5 литра Ему балансиры, не особо и нужны. И вот, этот привод, от моторчика в 1,5 литра,народные умельцы , суют в 4g64, вместо балансира, потому что, подходит. Но это не как , не может быть заводским решением, и это не является комплектом для удаления балансиров. А всего лишь, инородная деталь, которую Кулибины, используют вместо балансира, так как на этом моторе, нужно что то вставить, чтобы вращался масл.нпсос.

Это не детали для удаления валов, а комплектующие от 4g91 Называется, вал привода масляного насоса

Это не комплект для удаления балансировна 4d56, 4m40 и им подобных ,а запчасти от чужого мотора. Его не возможно установить в мотор делики, так как он вылезет наружу.

Так и ты, не суй свои сопли, клоун. Ну и в очередной раз, скидываеш фигню. Запчасти от мотора 4г91, который изначально без балансиров.

Твоему двигателю, добавляет отсутствие интеркулера, ведь на форуме полуторок, ты вычитал, что нужен горячий воздух двигателю, иначе он заглохнет...

Ну и где тут оригинал? Написано же, китайский комплект dsm evo, поставляется с оригинальной крышкой и заглушкой. Из оригинального, там крышка и заглушка и то, возможно. Остальное, ихнее, от версачи.

Большинство твоих переделок - это дикий "колхоз". По поводу балабола, я думал, что ты понял, с третьего раза. Но видать, нет, не дошло.повторю четвертый: ты заявил, что балансиры, отбирают минимум от 15 л.с.(боюсь представить, сколько по максимуму), при этом, наврядли и сам понимаешь, сколько киловатт, отбирает все навесное оборудование. Подтвердить свои слова, естественно, не удосужился. Далее, ты заявил, что сами "митсушники", производят и продают комплекты для удаления балансиров, на мою просьбу привести пример, с ОЕМ номером, ты набросал кучу китайского говна, с АлиЭкспресс и подобных, со словами, что тебе смешно, ведь все ездят на Китае. Непонятно, конечно, как это может относится к оригинальным запчастям. А, по поводу балансиров, я так не говорил, что они добавляют лошадки. Я предположил, что сбалансированное вращения кривошипа(а, силы инерции второго порядка, возникают именно из-за него(изменения длинны хода поршня, при перекладки шатуна)), даёт компенсацию потери, на вращения тех самых балансиров. Ведь сбалансированное вращения, требует меньших энергозатрат.

А как ещё называют человека, которой не отвечает за свои слова? Сначала пишите , что "балансиры отбирают минимум 15 л.с., потом, что завод, производит комплекты для их удаления" , но на просьбу привести пример - детские отмазки. Типа, все сейчас Китай ставят. Сплошные глупости, человека, который не может ответить за свои слова! Ссылка выше - не открывается. Но судя по ее названию, очередной Китай с АлиЭкспресс

Бред балабола.

Оригинальных комплектов, для удаления балансиров нету в природе. Причем здесь что у кого стоит? Вы написали что сами "митсушники" делают комплект для удаления балансиров, я задал вопрос о примере. По факту, ссылки на китайские товары. Которые к оригиналу, не имеют никакого отношения, и даже не скопированы с оригинала, потому что завод, такую ахинею не производит! Васька из соседнего гаража, тоже , может выкинуть балансиры, его тоже следует прировнять к " митсубишникам"?

Все чистая китайщина, не одного оригинального комплекта. Они ещё всякого рода резиночки делают, для взвешивания всего салона, и шторки как у индусов. Да вот к оригиналу, это не имеет не какого отношения. Почему? Да потому что завод такого не делал, делает и делать не собирается.

А что, 1,8 на холостых с прогретым двигателем это мало? Этого вполне предостаточно, для нормальной подачи масла по всему мотору.

А когда это китайщина в виде Nippon Racing, или Магнус "магнус спорт" - стала оригиналом, как вы выразились "митсубишники"?

Исправленный двигатель давит его с большим запасом, и нет необходимости в глушении масляных каналов для поднятия давления. Раньше и на карбюраторах ездили, а сейчас в топку его, есть впрыск. Да и мощность старых Мотов была в ранее 20 сил с литра

Да ну, дайте пожалуйста оригинальный крос номер из каталога запчастей на этот комплект.

Балансиры стоят не только на старых моторах. Причем, на свежих двигателях, они встречаются чаще, а проблемы с ними, все те же. Вот и хотелось бы разжевать, все за и против. Пока, лично для себя, сделал вывод, что их ампутация даёт только преимущество в отсутствии проблем обслуживание их привода и опор. И всё!

Не у всех уставшие плунжеры, и не у всех, они вообще есть. Речь идёт о исправном моторе и влиянием на него балансировочных валов. Да и силы инерции второго порядка, становятся заметными на оборотах 2000+. Что как- то не вяжется с стоящим, авто на АКПП

Это вызвано тем, что балансиры, должны вращаются в два раза быстрее чем коленвал, так как они гасят силы инерции второго порядка, а это перекладка шатуна, который делает две перекладки за один оборот. Отсюда и в два раза быстрее. Советую посмотреть видео, на третьей странице.

Мощность от сгоревшего топлива, это лишь 40-45% на маховике, остальные лошади, отбирают потери, вызванные работой ДВС. И дисбаланс, это тоже потери. Но у вас, наверное все 90 процентов, идут на маховике, ведь всякого рода "улучшений", у вас хоть отбавляй. Без балансиров, без интеркулера, без вискомуфты, а ещё куча доп радиаторов..., вообще, песня. Конструкторы Митсубиси, хюндай, Ван и прочее, просто курят в сторонке, вам нужно все это дело - запатентовать.

Думаю что, сбалансированным вращением кривошипа. А потери на вискомуфте, нечтожны, если она исправна и снимать ее на зиму, это занятие, из разряда "нечего делать" Так как исправную муфту, зимой, можно, легко остановить газетой. Пока температура в радиаторе, не достигнет порога ее срабатывания, это примерно 90-95 гр.