mayboroda

Форсунки делал два месяца назад, во время капиталки двигателя, заменил все 4 распылителя, брал ZEXEL.

Вчера занес насос в дом, думал начать разборку, посмотрел на него с пол часа и решил везти в соседний регион на ремонт, полная переборка стоит у нас 100 $. Заодно и подстроят его под интеркулер, который уже давно установлен. Мастер просит данные о мощности мотора, а какие цифры ему предоставить даже и не знаю.

Спасибо, а номерок прокладки или рем.комплекта не подскажите?

Собственно проблема такая: потек тндв zexel из под верхней, прямоугольной крышки. Сам насос работает идеально, ровно, без дымлений и каких либо неприятностей. С мастерами в нашем регионе туго, по этому придется делать самому, но опыта в разборе насоса не имею. Подскажите с какими трудностями могу столкнутся и возможно ли отремонтировать в домашних условиях, понадобится ли подстройка\регулировка после ремонта.Заменить хочу только то, откуда потекло, весь насос разбирать не буду. Если есть тема по разбору этого насоса, то ткните носом, поиск не дал результата.

Та с прокладками вроде все гуд, при установке новой она была аналогично оригинальной.

WIX

Картерных газов практически нет. Мотор работает ровно и хорошо, в -22 заводится с первого прогрева свечей. Двигатель сборный. По сути это корейский D4BF, накрытый головой 4D56T со всем навесным. Вал в стандарте и в допусках по размерам, подкинуты новые шатунные вкладыши, коренные в приличном состоянии и подкинуты новые колечки, тоже стандартного размера. Давление падает резко и резко нормализируется после закрытия термостата. Когда загорается лампа - приходится подгазовывать до 1500-1800 об., чтобы потушить лампу. В городском режиме проблем нет никаких, на прогретом двигатели лампа начинает моргать при душении мотора скоростью до 400-500 об. А может ли давать такой эффект масляный фильтр?

Та знаю, но не могу выкрутить датчик, ключ не налазит, займусь этим в ближайшее время. Но судя по поведению лампы - давление действительно падает.

Собственно, образовалась проблемка: горит лампа давления масла, когда открывается масляный термостат. Тоесть, все отлично как на прогретом, так и на холодном моторе, но стоит немного помесить грязь, как тут же на холостом загорается лампа. Зависимость такая: пока масло гоняется по мотору - все отлично, как только открывается масляный термостат( греется масляный радиатор) - сразу же падает давление. В чем может быть проблема? 4D56T после кап.ремонта.

Коллектор у меня от корейского хюндая. Патрубки проложены справа от радиатора, там место позволяет. Диаметр по мотору 45мм., за радиатором к интеркулеру - 50 мм. Пластик не выдержит - уже проверенно, течет при первом же перегреве.

Я себе ставил кулер от фольцвагена гольф3, стал перед радиатором кондиционера, сейчас поменял его на кулер от опель омега 2,5 тди - тоже стал без проблем с сохранением кондера. Оба варианта заслуживают право на существование, так как с ним, динамика буса на уровне 9-ки 1,5. Подачу топлива не трогал. Патрубки брал такие http://fop-kiryanov-vg.prom.ua/g6105100-patrubok-universalnyj-gofrirovanyj

Нужна схема подключения датчиков на раздатке и коробке, у меня перерезана коса и куда, что подключать - не понятно.

Может кто знает размеры развальных болтов для кирпича?

Была такая проблема на форду - причина оказалась в масляном фильтре, попробуй поменять.

У меня кирпич в 25 кузове, с линзами, 1996 г.в., леворукий - без заднего стаба, но с пятками.

сделал двойную шумо-вибро обработку капота и не слышно не фильтра, ни мотора на 4000 об. Проклеить капот проще, чем лепить фильтр от чего попало.

Потому что шестерня зажимается болтом шкива.