mayboroda

Егр, глушилка. Но сути это не меняет, вакуума там больше бывает, временами...

Интересно, а есть ли у китайцев, такой переключатель, только ещё с кнопкой фароомывателя?

Дроссельная заслонка есть на дизеле с комон рейл.

Если загудел, то мне кажется, погнал стружку/металлическую пыль. Она и попала под ролики подшипников.

Такая схема, будет работать, только на высоких оборотах или большой нагрузке, когда турбина раскрутится до рабочих оборотов, тогда - да, будет создаваться вакуум, достаточный для работы усилителя. На холостом и малой нагрузке, усилитель, работать не будет. Классика не в пример, у нее есть дроссельная заслонка, перекрывающая доступ воздуха, все вакуумные шланги, подключены между поршнем(источником вакуума) и заслонкой(препятствие, благодоря какому и создаётся сопротивление) Разве что, кроме штуцера, в том паджерике из 90х, ещё и заузили проходное отверстие патрубка, тогда в этом месте, будет создаваться вакуум, по принципу инжекции. Но такой колхоз, создат не хилую нагрузку на двигатель и кроме рабочего усилителя тормозов, больше ни чего хорошего не будет.

Купил поршни фирмы teikin 43173A с алфин вставкой. На вид, вроде ни чего, смущает разброс веса в 4г. Два поршня 712 гр. и два по 716 гр. Радные, все, по 702 гр. В шатунах, тоже есть разброс в два грамма.(320, 320, 318, 322) Какой допустимый разброс веса, для данного мотора?

У меня, стояли Без галереи и проблем, по большому счету, с ними нет. Хотя, стоит интеркуллер и давление надува, увиличмено до 0.9-0.95 атм., При этом, 40 % пробега, это буксирование тяжёлого прицепа.

У меня редуктора, от галлопера, пары-4,625. Они скоростнее родных. При 3000 об. 110 км/ч.

А, если взять интеркулерные поршни и сделать в них выборки под клапана, не кто, не делал такую процедуру?

А, что скажете за гильзы teikin ?LSF43171

На родных, галереи нет.

Почему то, не пробивается у нас, это номер. Выдает, только MD103308

С выступающими.

Было бы не плохо, узнать крос-номер таких поршней. И корейских аналогов.

Интеркулер у меня стоит, уже пять лет и ТНВД соответствующая. Не знаю, сколько в нем лошадок, но едет, очень бодро. 140-150 км/ч. Легко. По разгону, без проблем, объезжает моноприводную булку, с аналогичным мотором, только без интеркуллера. А разве, бывают поршня с масляной галереей, под выступающие клапана? Машина 95г. По вину, выдает что у меня все правильно стоит. Поршни такие, как на фото выше. Клапана выступают.

Поршни, у меня стоят такие: А, вналичие есть только такие: Смущает, отсутствие вставки, под верхним кольцом. В кросе по teikin, это отсутствие буквы "А" после номера. Наличие этой буквы, означает alfin вставка.

Такие раковины, имеются на всех цилиндрах. Больше всего на первом. И ближе к соседнему цилиндру.

Всем привет, 4d56t, выступающие клапана. Решил подкинуть поршневые кольца, но при вскрытии, обнаружил много раковин на стенках гильзы. https://a.radikal.ru/a18/2110/ca/fa13abc0a668.jpg было принято решение, гильзовать и ставить новые поршни. Но при выборе поршней, наткнулся на вставку ALFIN, (, чугунная вставка, под верхним компресионным кольцом). Но таких поршней, в наших магазинах нет, только под заказ и поштучно, с соответствующей ценой. Есть обычные. Хотелось бы услышать мнения по поводу этой вставки. Номер поршней со вставкой: 43173ASTD MD103308

Покупал от портера, с небольшими переделками работает в штатном режиме.

MR450702 17451-20010 / 20695-8H310 / 17451-20010 / 20695-8H320 / 20695-8H32C / 14183-65D00 / 14183-65D10 / MR450702 / 1418365D10 / 1418358B02 / 4544920156 / 4925645401 / 17451-0G010 / 20695-AV310 / 286953A800 / BP4740581 / RFK240581 /

По этому, у вас и не блокируется задок, так как слишком большие зазоры, между барабаном и колодками.

Если ручник рабочий и отрегулирован, то задняя ось, будет блокироваться первой, что не правильно и приведёт к заносу. Особенно, это актуально на сухом асфальте, когда хорошее сцепление с дорожным покрытием и при торможении, зад, сильно разгружается.

Тоже, машина досталась с отключеным клапаном. Все бы ничего, пока не дошло дело, до восстановления ручника. Дело в том, что при рабочей самоподтяжке ручника, выбирается свободный ход колодок и без регулятора, при экстренном торможении, жопа сразу идёт в юз. В серьез, задумался о восстановлении данной приблуды, но живой, оригинальный не найти. Смотрю в сторону pajero, l200.

Кран, стоит на заднем отопителе. В варианте, без заднего кондиционера. У меня 95г.

У меня стоит родной кран, на корпусе печки.