mayboroda

Ну да, ведь тормоза передумали трусы! Нормальные джиперы, вообще, тормозят палкой из окна, или делают корч тормозной системы, из ГАЗовских комплектующих. А ему, колдун восстанавливать. В топку! Суппорт от Газели и вперёд по оврагам. Главное не выезжать на дороги общего пользования, а то, жигуль где-то притормозит, а ты нет, так как тормозить особо нечем, ну зато, все просто...

К колдуну, который стоит над задней осью, подходят трубки от гтц(задний контур), выход на задний мост и трубка от переднего контура. Ампутирована колдун, нужно соединить три трубки, тем самым соединяем контура. Это не относится к клапану перераспределения по инерции, который был в первом посте.

Так, при этом у вас садится задний мост в арки и натягивает пружиной лапку регулятора, тем самым, увиличивая давление в заднем контуре. То есть, он работает постоянно, в не зависимости от того, едете вы задом или передом.

Да, только, пока ни кто, не наставил тройников, соединив, все контуры в одно.

Не пойму, как при спуске, на тормозах, может быть загружен зад.мост. ? Это, если спускаться задним ходом? Для этого и нужен регулятор, чтобы регулировать давление в контурах при разной загрузке осей. Если он у вас не работает или работает не правильно, то это не означает, что без него лучше.

А по поводу регулятора, вроде разобрался вчера. И тормоза, стали гораздо ярче. И работа регулятора, чувствуется по педали тормоза, когда оттормаживаеся, а потом машина присаживается обратно, так слышно толчок на педали, из-за натяга лапки регулятора. А ездить много лет, можно и с одним тормозящим колесом. Вполне достаточно, для остановки автомобиля..., но не такой эффективной, как ее задумали инженеры.

У меня был такой случай, когда открутилась заднее колесо и отпало. Следом за ним и барабан. Так вот при попытке притормозить, тормозов, вообще не оказалось, так как тоже, стоял тройник и контура были соединены. А при нажатии на тормоз, просто, вырвало поршеньки из тормозного цилиндра и все. То есть, при его ампутации и установке тройника, вы сводите на нет, все старания инженеров по разделению контуров, и сохранения безопасной остановки автомобиля, в случае поломки тормозной системы.

Дело в том, что при отсутствии данной приблуды, падает эффективность всей тормозной системы. Во первых, при интенсивном торможении, не возможно дожать тормоз из за блокировки задних колес, так как вес машины, перекладывается с задней оси на переднюю. И получается, что ещё бы немного, можно дожать передком, но нет, жопа уже пошла в юз. Во вторых, при установке тройника, вы соединяете между собой, передний и задний контур. Так как на регулятор идут трубки от гтц и от переднего контура, для перераспределения давления. Это все, чревато не предсказуемыми последствиями, так как при выходе из строя одного из контуров, будет не рабочая вся система.

Тормозит, но через чур хорошо. Если работает ручник и самоподводка колодок то зад, схватывает гораздо раньше переда.

Пробывал. Не работает. Но если подключить вход на выход #1, то тогда работает. При нажатии на тормоз, оттягивается рычаг с пружиной. Кстати, сам клапан, отлично установился на родной кронштейн. Все подошло, болты совпали и он стоит паралельно пружине, как в книжке.

Конечно. Я, вообще не вкручивал трубку на зад.мост. Вкрутил, только две трубки от гтц и пер.контура. Но при нажатии на тормоз, жидкость не идёт на выход за.моста. Если подключить, вход в отдельно-стоящий штуцер, то тогда работает. Но это, не так как на схеме выше. По этому и спрашиваю, у какого, как подключено.

Всем привет, может, кто подскажет, расположение трубок на колдуне. В частности, интересует вход/выход. Купил новый колдун от л200, стал хорошо, но не могу подключить. Если подключать по схеме, то нет давления на зад.мост.

ГрнЕщё нет. Купил, но некогда устанавливать, лежит в гараже.

Ещё нет. Купил, но некогда устанавливать, лежит в гараже.

У меня, тоже два аккума. раньше ставил один на 100 а.ч. АКБ брал всегда новые и разные, но когда поставил два 75, то тоже заметил, что двигатель, стартер крутит гораздо легче, чем один. Кстати, одного, хватало максимум на год. (Лебедка/музыка с двумя усилителями+саб/автономка), сейчас два , трудятся уже три года.

После доработки, проехал 3000 км., сегодня решил проверить как чувствуют себя винты и чашки. Все в порядке, зазоры не изменились, от слова совсем.

Сегодня снял и перенастроил форсунки. Выставил все на 150 атм. Благо их два комплекта и получилось собрать один с женитьбой пружин и регулировочных шайб, без использования сторонних шайб. Завелась хорошо, звон пропал. Мотор стал работать мягко и приятно. Можно даже, попробовать поставить зажигание чуть раньше.

Завтра, попробую перенастроить на 140-150 атм.

Да, они прямо сцут. В них нету боковых отверстий. Такие и взял,

Так, а какое же давление лучше делать, 130 или 150. Головка с выступающими клапанами, в поршнях выборки, егр нет, ТНВД от более свежей модели, с интеркулерного Паджеро.?

Книжка пишет - новые 130, при проверке 110. Может, действительно, попробовать поднять давление, хотя бы до 130-140?

Также, ещё заметил, что на новых распылителях, факел плотнее, как будто пропускают большую порцию топлива, чем на старых.

Всем привет. L300, 4d56t. Значит, проблема следующего характера: поменял распылители на всех форсунках и теперь мотор издает, звонкий стук при разгоне, как детонация. Зажигание, уже замучился двигать в сторону позднего. Также выставлял по индикатору, все равно, симптомы раннего зажигание. Распылители, поставил Zexel 130, такие и стояли. Причина замены - большой пробег, вот и решил поменять. Шесть лет, я на них откатал, пробег за 300 тыс. Купил такие же. Но на новых, надписи на тубе, имеют немного другой шрифт, в остальном такие же. Я их вставил в запасной комплект форсунок, дабы не разбирать старые. При проверке старых - две в отличном состоянии, две на троечку с плюсом. Форсунки с новыми распылителями, на стенде, срабатывают при 115 атм., Старые срабатывают две при 115, одна 105, одна 130 Новые распылители, давление, держат хорошо, не подтекают, но нет характерного зуда при проверке, на старых есть. При обратной установки старых форсунок - мотор работает хорошо, без звона, гораздо мягче. Кроме стука, проблем больше нет, заводится и едет хорошо не дымит. Делал все сам, стенд свой, в гараже. Не пойму в чем проблема. Либо распылители попались поддельные, либо крутить ещё зажигание, но оно и так, уже достаточно позднее и уже начинает хуже брать обороты.

Может итак, но это заводское решение, трубка у меня цельная, без добавочной вставки и заходит прямо в сетку. Сетка заборника тоже, идёт под другим номером (MB129894), в ней два отверстия.

Спасибо за подсказку, переставил рычаг, так, чтобы было усилие после 2/3. Установил ТНВД на двиг. и сегодня попробовал завести - все гуд! Рычаг установлен правильно.