mayboroda

Вроде нормально.

Снимал сегодня форсунки с первого и второго цилиндра. Все в порядке с ними. Распыл хороший, давление на первом 150 бар, второй 140. Причина не вних.

Сегодня проверил шайбы обрати, все в порядке, отверстия слива не перекрыты. Только, после этих манипуляций, кажется, ещё сильнее заторохтел. Буда, завтра снимать форсунки, попробую,ещё раз опресовать. https://youtu.be/4D4PUG4Ay1k

https://youtu.be/WKrLD1WByeM

Не понял, какие шайбы?

Похож на клапанный. Я сначала думал, что они и стучат, но после замены оси коромысел, распредвала и самих рокеров, не чего не изменилось. Немного затихает при прогреве двигателя, но не полностью. Также, отчётливо стучит, после запуска холодного мотора, пока не прокачает масло. Такое ощущение, как будто не держит обратный клапан фильтра. Но фильтра менял, и все время проверяю этот клапан, если не держит, то не ставлю этот фильтр.

Думаю не стоит, оставлять подачу солярки. Компресометр умрет, у него шкала до 40.

Отключил фишку с ТНВД, подачи топлива не было.

Всем привет. Суть проблемы такова: 20 тыс.назад, заменил двигатель так как на моем выпало клапанное гнездо и разбило первый цилиндр. На этом двигатели, который поставил, блок гильзован, под старые поршни. Новый коленвал, кольца, ГБЦ. После первого пуска, двигатель работает с посторонним стуком. Причину, пока, не могу найти. Уже менял шатунные вкладыши, прокладку ГБЦ, форсунки, коромысла с осью, и все мимо. Стучит и всё. Этот стук, зависит от количества оборотов, причем отключения подачи топлива, не как не влияет. Стук, становится не слышно, после 1500 об. При этом, двигатель масло, практически не берет(на 5000км. 0,7 литра), тяга отличная, заводится с пол пинка. Вчера, решил замерять компрессию, так как при прокрутки двигателя в ручную, слышно,что на первом цилиндре, как бы слабее упор. Замер показал следующие значения: 1 цилиндр: Макс 34 бар. Первый качек- 17 бар, второй- 23. Второй цилиндр: Макс 35 бар. Первый качек -18, второй - 24. Третий цилиндр: Макс 37 бар. Первый качек - 20, второй 25. Четвертый цилиндр: Макс 38 бар. Первый качек 20, второй 25. Компрессометр новый и проверен. Да и так , слышно что компрессия такая по звуку останавливающегося двигателя и по прокрутки в ручную. Вопрос, то чего может быть такая высокая компрессия? И насколько это плохо? Двиг. 4d56t. С выступающими клапанами.

Тоже, в прошлом году, поставил 8195026, полет отличный, по морозам - поднимают на ура.

Скорее всего, замыкание проводки.

Интересно, ванна ляжет в багажник l300?

65 тыс

Ставил металопакет от bga, очень понравилось качество исполнения прокладки. Ch1546 - 1,45 mm. Ch1546a - 1,5 mm. Ch1546b - 1,55 mm.

Золотая середина на передок, это амортизаторы от Паджеро 1. По kyb 344119.

Как с вами связаться?

Собственно, в связи с кончиной моего мотора, ищу живой 4d56t.

Здравствуйте, какой остаток протектора в мм.? И какого года резина?

Тоже, хочу спойлер на кирпич с низкой крышей. Может кто знает, от чего подходит или каталожные номера моделей?

Нет, это от старого 4d56, 4d56t, d4bh, d4bf, d4ba.

Также, при установке металопакета, рекомендую обработать ее, вот таким герметиком:

Мне, понравилась прокладка от bga, при капитале мотора, поставил ее. 10 тыс. полет нормальный. ch1546 /a/b. Последние буквы в номере, указывают на толщину. Цена - 12 - 15$.

Там много производителей металопакетов для 4д56. Есть корейские Hyundai, mando. Есть Китай/,Европа bga, victor reins, fa1.

CH1546 bga