mayboroda

Меньше читайте в интернете, всякую херню! Тем более, если эти рассуждения не про наши двигателя, и не чем не подтвержденные. "На заборе х.. написан, а там дрова лежат" Чего мелочится, пусть сразу, 150 л.с. ( Васька на драйве писал, ему нужно верить) Ещё раз повторюсь, валы легко раскручиваются дрелью, мощностью 900 Вт. Лично пробовал, на двиг. 4д56. А , 15 л.с. не в состоянии сожрать компрессор кондиционера, помпа и генератор вместе взятые. А вы, за баланс валы...

Это конечно перебор. Максимум 2-3 л.с. Они легко вращаются электродрелью, через адаптер, мощность которой 900 Вт. Я на старексе их выкинул, так как разбило одну опору и разницу в мощности двигателя, вообще не обнаружил. Добавилось только лёгкой вибрации/зуда, на оборотах 2500+. Сейчас, собираю второй двигатель, на запас, и валы планирую оставлять.

Я мерял на 4д56. Купил электронный указать температуры, с двумя датчиками и вложил их впатрубки, до и после кулера. Так вот, при тапке в пол, температура до кулера поднимается, гораздо выше 100 гр., а после , держится на уровне 50-60 гр., но у меня стоял фронтальный кулер,от Опель омега б,с мотором БМВ 2.5 иди.

При надуве в 0,9 АТМ, температура на выходе из турбины, практически мгновенно поднимается до 100-120 гр.

Вообще, для 4d56, жидкостный интеркулер - бесполезный, так как наврядли получится, задуть в него более 1,5 АТМ. , а для этого давления, вполне справляется и обычный кулер.

Это глупости! Рекомендую вставить датчики температуры, на вход и выход интеркулера, ради понимания сути температур - и вы будете очень удивлены.

Тоже, впаивал спираль, оловом, от 9ки. - все работало , думаю что и сейчас работает.

Пузыри, могут идти от того, что в насос попал воздух, банально от снятия и перестановки шлангов.

У него электронная газулька?

Сними насос и отвизи специалистам на стенд. В электронном ТНВД, могут быть проблемы, не связаны с мех.частью. Кстати, имеется ли в авто, иммобилайзер?

Сетка может быть как под штуцером подачи топлива, так и в штуцере обрати. Если у тебя не продавливается солярка через насос, то причина уж точно, не в сальнике вала.

Он быстро сгорит, от чрезмерного преднатяга. Лучше оригинальный, с немного укороченной пружиной. А, вообще, через сальник, работающий двигатель, не может сосать воздух. Так как в корпусе ТНВД положительное давление.

Кроме кардана, не крутится ГП переднего моста и цепь раздатки, они и создают лишние эноргопотери, гоняя масло по корпусу.

Valeo - хлипкие. Luk, aisin - хорошие, ходят по 150+ тыс. без проблем Ну и оригинал, тоже будет все хорошо

Кстати, два новых аккумулятора (75 а.ч) хватает на трое суток не прирывной работы и заводится потом без проблем. По этому, заморачиваться с установкой дополнительного акума и генератора, считаю лишним. Врезку топлива, делал на тубку подачи солярки к двигателю. Через тройник и обратный клапан на подачу к автономен, чтобы не сосал воздух двиг, когда автономка не работает.

Ставил себе китайский фен в кирпича, брал на 5 кВт, отработал три года, проблем не было. Машину продал, что дальше с ним - не знаю. Он у меня, в среднем, работал на пол мощности. Если работает на всю мощь, то это не комфортно, так как шумит моторчик и выходящий поток воздуха. Что не очень приятно. При нынешней цене китайский фенов (7000-10000), вполне можно позволить его обновление, раз 3-5 лет. Сейчас старекс, в нем мокрая Вебасто, хочу поставить ещё и фен китайский. Однозначно брать буду на 5 кВт.

У меня низкая крыша, стоит этот, но завтра перемеряю его. Вообще, вот, отличный каталог по подбору амортизаторов багажника, на все авто, и по размерам и по моделям и по нагрузке.dc73ec06.pdf dc73ec06.pdf

А ещё лучше, купить амортизаторы, которые ставятся без переделок. Они новые, стоят копейки. От старекса,один в один с булуовскими, также, есть низкая и высокая крыша. Я, летом, покупал в автотрейде, sat, стояли по 800 р. держат отлично. Сейчас, чуть больше 1000.

Есть генератор от Паджеро 2, на 90а, после ремонта , с новым статором , подшипниками/ сальниками. Всборе с вакуумным насосом - 8000р.

За 8 лет владения л300, не разу не было проблем с пятой передачей. Два раза лопался промежуточный вал, и один раз, разбирал по причине изношенных подшипников. Конкретно в этих коробках, шестерни отсутствует по причине их продажи. Видать, у людей были проблемы с ними.

На starex 4wd, стоят такие же башни, температуру, показывает сразу и внутри и за бортом. Думаю, что станет на делику, без особых переделок. И бусик, нарисован.

В наличии две коробки, одна от l300, вторая от pajero (внутрянка такая же, за исключением вторичного вала) Обе без шестерен 5 передачи, они собираются без основного разбора КПП. В остальном - все отлично. Отправлю ТК, цена за обе 15 тыс.

У меня, на старекс, на заднем кармане, стоит два шруса и одна крестовина, так вот, средний пыльник, был порван - поставил от ваз, хватило на месяц. Потом, купил приводной, от матиза, оригинал, ходит уже три месяца, при чем, езжу под 160-170 км ч.

Они тоже , есть каяб. Разница в жескосте. От Паджеро мягче. Деликовские, более упругие, так как морда, более нагружена.также, разница в сайлентблоке амортизатора, паджеровский меньше, изнашивается быстрее. Но становятся, без проблем., практически. Есть пара 344111, для делики, л300. И есть новые зад. Амортизаторы по tociko. Могу отправить.

У меня на старекс, такая же фигня, запираются при 40 км/ч. Читал, что отключить можно, дилерским сканером. Мол там на выбор, три режима: при 20 км., при 40 км., и выкл.