mayboroda

Я не собираюсь тебе, балаболу, что то доказывать. Если есть интерес, гугл в помощь, ищи.

На просторах интернета, ты можешь найти десятки роликов, где рассуждают о пользе балансиров. Но тебе это не дойдет, ты же переколхозил пол машины и считаешь себя "офигенным" спецом. Не одного комплекта, подтверждающих твои слова. Ах да, балансиры актуальны, на моторах от двух литров(рядных четверках), по этому на 4г91 их и нет. Если осилишь, то подумай, почему?

Двигатель 4G91. 4G91 - бензиновый двигатель объемом 1.5 литра Ему балансиры, не особо и нужны. И вот, этот привод, от моторчика в 1,5 литра,народные умельцы , суют в 4g64, вместо балансира, потому что, подходит. Но это не как , не может быть заводским решением, и это не является комплектом для удаления балансиров. А всего лишь, инородная деталь, которую Кулибины, используют вместо балансира, так как на этом моторе, нужно что то вставить, чтобы вращался масл.нпсос.

Это не детали для удаления валов, а комплектующие от 4g91 Называется, вал привода масляного насоса

Это не комплект для удаления балансировна 4d56, 4m40 и им подобных ,а запчасти от чужого мотора. Его не возможно установить в мотор делики, так как он вылезет наружу.

Так и ты, не суй свои сопли, клоун. Ну и в очередной раз, скидываеш фигню. Запчасти от мотора 4г91, который изначально без балансиров.

Твоему двигателю, добавляет отсутствие интеркулера, ведь на форуме полуторок, ты вычитал, что нужен горячий воздух двигателю, иначе он заглохнет...

Ну и где тут оригинал? Написано же, китайский комплект dsm evo, поставляется с оригинальной крышкой и заглушкой. Из оригинального, там крышка и заглушка и то, возможно. Остальное, ихнее, от версачи.

Большинство твоих переделок - это дикий "колхоз". По поводу балабола, я думал, что ты понял, с третьего раза. Но видать, нет, не дошло.повторю четвертый: ты заявил, что балансиры, отбирают минимум от 15 л.с.(боюсь представить, сколько по максимуму), при этом, наврядли и сам понимаешь, сколько киловатт, отбирает все навесное оборудование. Подтвердить свои слова, естественно, не удосужился. Далее, ты заявил, что сами "митсушники", производят и продают комплекты для удаления балансиров, на мою просьбу привести пример, с ОЕМ номером, ты набросал кучу китайского говна, с АлиЭкспресс и подобных, со словами, что тебе смешно, ведь все ездят на Китае. Непонятно, конечно, как это может относится к оригинальным запчастям. А, по поводу балансиров, я так не говорил, что они добавляют лошадки. Я предположил, что сбалансированное вращения кривошипа(а, силы инерции второго порядка, возникают именно из-за него(изменения длинны хода поршня, при перекладки шатуна)), даёт компенсацию потери, на вращения тех самых балансиров. Ведь сбалансированное вращения, требует меньших энергозатрат.

А как ещё называют человека, которой не отвечает за свои слова? Сначала пишите , что "балансиры отбирают минимум 15 л.с., потом, что завод, производит комплекты для их удаления" , но на просьбу привести пример - детские отмазки. Типа, все сейчас Китай ставят. Сплошные глупости, человека, который не может ответить за свои слова! Ссылка выше - не открывается. Но судя по ее названию, очередной Китай с АлиЭкспресс

Бред балабола.

Оригинальных комплектов, для удаления балансиров нету в природе. Причем здесь что у кого стоит? Вы написали что сами "митсушники" делают комплект для удаления балансиров, я задал вопрос о примере. По факту, ссылки на китайские товары. Которые к оригиналу, не имеют никакого отношения, и даже не скопированы с оригинала, потому что завод, такую ахинею не производит! Васька из соседнего гаража, тоже , может выкинуть балансиры, его тоже следует прировнять к " митсубишникам"?

Все чистая китайщина, не одного оригинального комплекта. Они ещё всякого рода резиночки делают, для взвешивания всего салона, и шторки как у индусов. Да вот к оригиналу, это не имеет не какого отношения. Почему? Да потому что завод такого не делал, делает и делать не собирается.

А что, 1,8 на холостых с прогретым двигателем это мало? Этого вполне предостаточно, для нормальной подачи масла по всему мотору.

А когда это китайщина в виде Nippon Racing, или Магнус "магнус спорт" - стала оригиналом, как вы выразились "митсубишники"?

Исправленный двигатель давит его с большим запасом, и нет необходимости в глушении масляных каналов для поднятия давления. Раньше и на карбюраторах ездили, а сейчас в топку его, есть впрыск. Да и мощность старых Мотов была в ранее 20 сил с литра

Да ну, дайте пожалуйста оригинальный крос номер из каталога запчастей на этот комплект.

Балансиры стоят не только на старых моторах. Причем, на свежих двигателях, они встречаются чаще, а проблемы с ними, все те же. Вот и хотелось бы разжевать, все за и против. Пока, лично для себя, сделал вывод, что их ампутация даёт только преимущество в отсутствии проблем обслуживание их привода и опор. И всё!

Не у всех уставшие плунжеры, и не у всех, они вообще есть. Речь идёт о исправном моторе и влиянием на него балансировочных валов. Да и силы инерции второго порядка, становятся заметными на оборотах 2000+. Что как- то не вяжется с стоящим, авто на АКПП

Это вызвано тем, что балансиры, должны вращаются в два раза быстрее чем коленвал, так как они гасят силы инерции второго порядка, а это перекладка шатуна, который делает две перекладки за один оборот. Отсюда и в два раза быстрее. Советую посмотреть видео, на третьей странице.

Мощность от сгоревшего топлива, это лишь 40-45% на маховике, остальные лошади, отбирают потери, вызванные работой ДВС. И дисбаланс, это тоже потери. Но у вас, наверное все 90 процентов, идут на маховике, ведь всякого рода "улучшений", у вас хоть отбавляй. Без балансиров, без интеркулера, без вискомуфты, а ещё куча доп радиаторов..., вообще, песня. Конструкторы Митсубиси, хюндай, Ван и прочее, просто курят в сторонке, вам нужно все это дело - запатентовать.

Думаю что, сбалансированным вращением кривошипа. А потери на вискомуфте, нечтожны, если она исправна и снимать ее на зиму, это занятие, из разряда "нечего делать" Так как исправную муфту, зимой, можно, легко остановить газетой. Пока температура в радиаторе, не достигнет порога ее срабатывания, это примерно 90-95 гр.

Мощность, может добавить сбалансированность двигателя. Для этого и нужны балансиры. По факту, от удаления, нет ни какой прибавки мощности. Соответственно потери на их вращения, компенсируются сбалансированностью., как писали выше. Но тем не менее, очень много производителей, ставят эти валы, как азиаты, так и европейцы. А затраты на их внедрения, довольно высоки. Не думаю, что производители авто, несли бы затраты просто так. Ведь вибрация на кузове, можно было бы победить , гораздо более дешёвыми методами, например подушками двигателя. Значит есть от них результат. Другой вопрос, что это не самый надёжный узел и требует качественного масла и обслуживания.

Для снижения вибрации второго порядка. Вообще, на срок эксплуатации авто, по японским меркам, они выхаживают без каких либо проблем. У меня был кирпич, с 4д56. Проехал на нем 300 тыс. (И до меня, думаю столько же). Проблем с балансирами не было от слова совсем. Менял оба ремня на 45-50 тыс. Ставил контитеч. Масло лил 5w40, 5w30 из дорогих брендов. Ролики менял через раз. Потом мотор капиталил и заодно, заменил втулки балансиров, благо они меняются без проблем и стоят копейки. После ремонта, проехал 50 тыс. и продал авто, думаю сейчас, там все в порядке с балансирами. Купил старекс, с мотором д4цб, 145 л.с., у него была проблема с одним балансиром - разбило посадочное место под втулку, звенел сильно, но он цепной, и соответственно, ремень не рвет. Пришлось выкинуть их, заглушив масл.каналы. Сейчас купил другой двиг, под ремонт, с нормальными втулками баланс., думаю их оставлять, так как напрягает лёгкая вибрация ( 2500-3500 об.).