mayboroda

Купил сегодня вот такую дрянь: Попробую залить в Кастрол, если не поможет, то менять масло на 80w или 85w.

Да, извините, не так посчитал. Где-то 45/55 %.

Когда одним колесом стоишь на скользкой поверхности, да ещё оно и разгруженно(в диагоналке), а вторым на сухом бетоне(нагруженным) и при этом гребут два колеса с одинаковой скоростью.

У меня дисковый lsd и про масло я знаю. Вопрос в том, что поможет ли присадка mopar, если ее добавить в castrol 75w140.? И не навредит ли это мосту?

На масле comma, передавало до 95 % момента на загруженное колесо. Эсли стоять одним колесом на асфальте, а вторым на зелёной траве и резко дать газу - то, буксуют оба колеса, с одинаковой скоростью.

Здравствуйте. Поставил в кирпич lsd мост, изначально залил масло comma 80w90 ls, блокировка на нем работала изумительно, но через 30000 км, начал замечать лёгкий гул в редукторе при наборе скорости до 40 км/ч. Решил заменить масло на castrol 75w140 ls, после чего перестала срабатывать блокировка и гул не изчез.(масло оригинальное). Что теперь делать? Добавить присадку, типа mopar limited slip или залить comma 80w90 ls? С блокировкой намного интересней.

http://avtogorod.net/index.php/zapiski-avtoljubitelja/746-kak-pravilno-tjuningovat-avto

На приборке, сзади указателя температуры, есть отверстие для регулировки преднатяга биметаллической пластины указателя, ее можно двигать в разных направлениях, тем самым изменяя показание. Для точной настройки, я поместил датчик с головки в электрочайник и довел его до кипения, затем, передвинул эту пластину так, чтобы указатель показывал на 2 мм. ниже верхней, белой черточки, это 100 гр. Таким образом, можно настроить и старый датчик, который уже безбожно врет.

Сделали машину, вечером уже был дома. Хочется выразить огромную благодарность всем откликнувшимся. В частности, отдельное спасибо Андрею(не знаю его ника ) у которого отличное СТО на Ряжском шоссе, за помощь в ремонте и поиске запчастей. Человек отставил свою работу, приехал за мной в Старожиловский р-н, притянул к себе и очень помог с ремонтом. Спасибо. Все таки, очень хорошо, что есть такой клуб, ведь сломатся за 850 км. от дома, это не очень приятное ощущение, но, когда есть к кому обратится за помощью, становится все не так уж и плохо.

Снял голову, оказалось причина не в прокладке а в головке—трещина под форкамерой. Начал поиск и столкнулся с проблемой выбора. Есть головка 0.8 и 3.3, у меня с выступающими клапанами, какую брать?

Собственно приехал в Сторожиловский р_н и на подъезде сгорела прокладка под головкой. Если есть кто поблизости — отзовитесь. +79055409130.

Передний, под радиатором и левый, возле сайлентблока. Фото нет, так как уже все востановили.

Оторвало кронштейн крепления, в результате чего мост упал на низ и заклинил вилку кардана.

Вчера тянул газелексус и на ходу вырвало передний мост, в следствии чего, передние колеса заблокировались, а водитель газели не смог затормозить. Делика оказалась на порядок крепче Газели, даже пластик не потрескался.

У меня было подобное, через отверстия в задней стенке моторчика, забрызгал все WD-40, месяц уже работает, без проблем, причем обороты моторчика, стали гораздо выше. Видать щетки залипли или износились уже.

Подниму темку, может у кого, есть еще идеи...

Вчера, ездил в командировку на 2000 км., по общим ощущением, машина поехала процентов на 20 лучше! Легкий, черный димок только на затяжном подьеме при тапке в пол. При перегазовке на месте не чего не дымит. Расход остался на прежнем уровне - 14 л. с прицепом массой три тонны! Мотор раскручивается очень легко до 3500 об. (Раньше до 3000 и проподал момент).

Переставил управляющий конус проточкой вперед двигателя и машина поехала. Спасибо за подсказку.

Всем привет. Столкнулся с такой проблемой: теряется тяга двигателя после 3000 - 3500 об.\мин. Поиск причины, привел к тому, что не работает корректор топлива на насосе. На работающем моторе, при подаче воздуха через трубочку до 1 атм., двигатель не меняет своей работы. Диафрагма целая, шток перемещается, а вот насос, на перемещение штока ни как не реагирует. Турбина дует 0,9 атм. при 3200 об.мин. А вот тяга, на верхах теряется. В чем может быть проблема и возможно ли привести его в чувство, без поездки к топливщикам?

В прошлом году поставил rbi, обычные, без втулок - проехал на них 78 тыс. по не самым , лучшим дорогам.

Лили 134, машина тоже под него, везде надписи r134a. Но я менял компрессор, он был под 12 фрион и больше по размерам(видать со сдвоенного кондера), с него слили остатки старого масла и поставили на машину. Заправили все это дело 134-м. Вроде работает, посторонних шумов не издает, фрион не убегает, только постоянно отключается туда/сюда, а при перемыкании термостата или вытаскивании стержня, через 3-5 мин. работы, начинает обмерзать испаритель и трубка обратки. При этом подача слегка теплая и наблюдаются не большие пузырьки в осушителе.

Пробывал дозаправлять сегодня. Закачивали фрион, пока не перестанет пузырится, а он начал выключатся по давлению, пришлось немного спустить. Остался один большой пузырек,но кондер начал холодить эфективней. Выключается по термостату.

Выяснил, что отключается компрессор термостатом на испаритиле, методом перемыкания контактов. Но при замкнутых контактах и работе моторчика обдува на первом положении, начинает обмирзать толстая трубка. Это причина в неправильной заправке или в самом термостате?

Вчера смотрел в окошко осушителя: во время запуска гонит какую-то пену. Как только вырубается , вроде как окошко заполняется и пузырьков не видно, Толстая трубка при работе вся запотевшая, тонкая слегка теплая/горячая.