константин67

Всем привет.Нынче(в начале августа)ездили в Тыву на солено-минеральное озеро Дус-Холь(Сватиково),50 км от Кызыла.8го августа стало холодать.На следующий год поедем в июле.В пяти км от него есть Мертвое озеро,еще соленее.В метрах трех от берега ноги утопают в грязи насыщенной сероводородом и она горячая.Сами все мазались.Рядом есть пресная вода и есть душ. Нам понравилось!

Да.По уровню расположения-двигатель,печка,пробочка сброса.

У меня вход левый а с правого идет к винту сброса воздуха.

На булках радиатор печки медный. Было дело-промывал лимонной кислотой-ерунда.Ни кто из нас,купивший машину с рук,не может быть уверен в чистоте СО.И чтобы сделать машину теплее,пришлось снять и распаять печку-а там...только мамы с папой не хватало.Теперь тепло.Зиму отьездил,выше 24 на панели не ставил. А глушить печку на лето не советую.В любой момент можно помочь основному радиатору.И то пепло,что он выделяет по сравнению с солцем через стекло-это капля в море. Кстати,когда делал печку,сразу заменил паролон на заслонках. И чтобы печка оставалась всегда чистой-на ее входе установил водопроводный фильтр на 15.

Ладно,Михалыч,спасибо и на этом,буду решать вопросы по мере их поступления.

Михалыч,это то понятно,кинул провода и все.Но ведь это такая паутина,а хотечется малой кровью обойтись.Вот я и думал,может у кого есть практика по замене.Это у меня пока теоретическая подготовка.Практика с полным погружением в процесс замены начнется через пару недель(заканчиваю сборку токарного 1е95).

У меня все это есть,т.е.полностью рабочая машина-но аварийная.Вопрос вот в чем-подойдет ли проводка касаемая панели,двигателя и коробки?

Все привет.Вопрос такого характера:какие могут возникнуть проблемы при замене двигателя с электронным тнвд и акпп на двигатель с мех.тнвд и акпп?

Михалыч,зачем мне все жизнь ездить с багажником,да и корячить такую тяжесть и грязь на крышу.В данный момент стоит мех. от грузовика-вставил "кривой"и крути сколь хочешь.

В данный момент запаска подвешена подьемным механизмом с грузовика(цепочкой).Этот механизм болтами крепится к днищу.Есть задумка сделать в этом месте ящик высотой(глубиной) с подкатного домкрата, а механизм запаски прикрепить к днищу ящика.При таком раскладе,запаска опуститься должна мах.на 14см.

Коробки не умирают а просто перестают работать.И проблемы бывают банально простые.Решать их надо с простого-проверить эл.разьемы,регулировку тросика,целостность платы ЭБУ коробки и двигателя(они работают в паре,если система электронная),т.е.все то,что снаружи коробки.Если проблема осталась-тогда ВНИМАТЕЛЬНО разбирать всю коробку,все,что разбирается-мыть,менять все расходники и АККУРАТНО собирать. Процесс разборки желательно фотать-легче собирать.После демонтажа поддона,появится гидроблок с эл.клапанами(соленоиды).Достаточно одному из них забиться грязью и коробка начнет глючить.Перед снятием и разборкой коробки,бывает достаточно разобрать и промыть гидроблок и соленоиды.Про это в интернете есть много видео.

Пару недель назад тоже менял масло,т.к.заметил не корректную работу блокировки ГТР.Делал так-слил масло с поддона ,снял его кое как и наверно я был первым,кто его снимал потому как розовый герметик я еще не встречал и он был на столько окаменевшим от времени,что еле его отчистил.Поставил новый фильтр,поставил на место на герметик вымытый поддон,отсоединил два шланга от радиатора.Слились остатки старого масла,продул воздухом радиатор.Залил новое масло в коробку литра 3-4,подставил емкость под шланги идущие в радиатор,запустил двигатель,рычаг переключений в N и наблюдал за потоком грязного масла,оставшемся в ГТР, из шланга в емкость.И так раза 3-пока не пошло чистое масло.Потом ,шланг,из которого вытеснялось масло,присоединил на место к радиатору и прогнал пару раз чистое масло уже через радиатор.И вся замена.Ушло примерно около 15 литров с заправкой по щупу.Сейчас блокировка хорошо работает(включается вовремя).

А запуску куда?

Ни чего страшного в этом нет.У меня термостат стоит тоже там,так я тройник на печку врезал сразу от головки до термостата. И как сказал Shadow from Omsk,получился ещё один, не мало важный, малый круг,который способствует лучшей омываемости головки и предотвращая в некоторой степени её перегрев.

Lekar,при заборе ож от патрубка,передняя печька получает больше тепла,чем при заводском расположении не зависимо от состояния/положения термостата,т.к.горячая ож прет в радиатор именно там.Единственный минус-это расположение шланга над двигателем,но особо он не мешает.Привязал его ктрубке щупа акпп и все. Летом сниму печку и буду распаивать для чистки для увеличения тепла и потом перед ней поставлю водопроводный фильтр/сетку на 15.По этим процедурам уже есть опыт.

DEN190281,у меня была проблема с печкой и получилось так,на улице -30,а мне ехать два часа до дома и с печки чисто уличный холод.Замерз напроч.Задняя еле еле грела.И решил победить эту проблему.Незнаю как на бензинках а у нас на дизилях выход на печку с головы в районе 4го цилиндра,и самое плохое,что этот выход делится на две печки и еще плохо,что выход имеет диаметр 16 передней печки и 14-на заднюю.О каком тепле может идти речь,когда без того малый поток делится на два потока. Делается все просто:в тройнике,который вкручен в голову,заглушил 14й диаметр,который шел на зад и пустил туда 16й.Получаем тепло только в задней печке.Идём дальше.Некоторым временем раньше устанавливал подогреватель тосола,,Старт,,и там в комплекте есть тройник 32-32-16,который я установил в патрубок идущий с головки в радиатор,где находится горячая ож и соед.с передней печкой.Обратка осталась без изменений.Таким образом я разделил питание печек и обьема ож хватает обеим.Положительный результат не заставил себя долго ждать.Испытания в -35 при 90км/ч прошли успешно! Вот и все,удачи!

Передняя печка будет всегда ловить воздух,т.к.она выше задней. При повышении оборотов,воздух выгоняется в расширитель. Вероятная причина воздуха в системе-это прокладка.И не обязательно давление в системе должно загнать жидкость в цилиндр/ы/ и ВОЗМОЖНО давление в с.о.в течении какого то времени после остановки двигателя идет от цилиндра/ов/.У меня такая же проблема случилась-пузырит на холодную и горячую и при запуске нет гидроудара.

Avtor,на любом тнвд есть перепускной клапан подкачивающего насоса.этот клапан контролирует внутрикорпусное давление,которое связано с автоматом опережения.этот клапан расположен рядом с топливоподводящей трубкой с головкой.нужно ослабить натяг пружины внутри клапана . У меня после сто был такой же случай.решил проблему выше сказанным методом. Если интересно-подробности будут далее.

Тезка,включи нейтраль и будь спокоен!

Meteor,не надо ни куда лазить.Это срабатывает блокировка гидротрансформатора в АКПП.Пока нагрузка на двигатель повышена-гтр раз блокирован,а как только нагрузка снижается или увеличивается скорость-гтр блокируется,идёт прямая передача.Добавь немного скорость и по смотри.Для начала!

Если вкладыши-то они тарабанят при любых оборотах.Это исключаем,т.к.машина стояла и сломалась.А скорее всего поршень опережения впрыска.Находясь в нижней точке тнвд-он принимает на себя всю грязь из топлива.Пока машина шевелилась-поршень двигался,машина встала и поршень подклинил. Это сплошь и рядом,когда спецам отдаешь насос на замену плунжера,так они меняют ТОЛЬКО плунжер-не разбирая насос полностью и не вымывая грязь.Я это уже проходил.

Николай К.С.это попросту сбито зажигание.Судя по видео -оно раннее.Надо крутить насос от блока.Он крепится двумя гайками к флянцевой пластине и поддерживающей пластиной,что под головкой плунжера.Пластина зажимается болтом.И вот когда ослабишь слегка эти три точки крепления-можно поворачивать насос,наблюдая через зеркало за рисками справо от гайки крепления со стороны аккумулятора.

Aztec,проблема не в подшипниках а в карданных крестовинах. Сам посуди,даёшь нагрузку-есть проблема,нагрузку снимаешь-тихо.Открути карданы от мостов и проверь на плавность хода крестовины.

Николай К.С.,как говорится,моё дело предложить,но проверка проверке рознь.Я уже такое проходил,когда,спецы,высокого мнения о себе,называющие себя с большой буквы,не смогли имея стенд,произвести хороший ремонт.Благодаря случаю,нашёл человека,занимающегося топ.сис.который на моё удивление/тогда/сделал тнвд не имея стенда.Единственная корректировка внутреннего давления была сделана на месте,на двигателе.И я присутствовал от снятия тнвд до установки.Это было на HIACE.А на Делике,после замены п.пары другим спецом,тнвд пришлось делать самому и самому менять распылители.Почти три года моя работа радует меня. Если сканер не выдаёт ошибок-с эл.частью порядок.Мозги/эбу переживут не одну машину,а мех.часть надо проверять.