Беръ

Привет. Каталожный номер не помнишь? Кстати, а мобилька-то у тебя какая?

Дружище, без обид, но ты читать-то умеешь? По-моему ранее я вполне понятно разъяснил суть сотворённого мной "колхоза" - родная виска + доп. винт к нему. Да и схемку электрики с трёх-позиционным переключателем "автомат/выкл/принудиловка" прикладывал. И вопрос мой был вполне конкретный - "что внедрить в дополнение к вискомуфте, именно в дополнение, а не вместо"

Всем Привет! Покатался я лето с доп. винтом от кондея и чё-то как-то не впечатлён - винт опускает температуру максимум градуса на полтора. Правда ближе к радиатору я его не перенёс, да и думаю смыла нет, малоэффективен он. Теперь чешу репу чтобы внедрить в дополнение к вискомуфте, именно в дополнение, а не вместо. Вонзить винты от Нивы? И тут в процессе эксплуатации "колхоза" возник ещё один вопросик - куда же внедрять датчик "автомата" 87/82? В верхнем патрубке он включает винт при t 87 гр., при этом температура продолжает подниматься до t 91-92 гр., и только потом начинает опускаться, но очень медленно. Поэтому врубал винт принудительно перед нагрузкой (крутой подъём/песок/болото). В этом варианте температура за 90 не поднималась. Что думаете, Други?

Всем Привет! Реанимирую тему... Добил-таки я внедрение радиаторов кондея в систему отопления. Правда пару месяцев тому, но всё-таки Грейсовский радиатор в переднюю печку вонзить не получилось, толще он *ука почти на сантиметр. Поэтому промыл/прочистил родной и установил на место. Шланги под пол и через краны параллельно соединил с кондеем. Залил антифриз, прогрел ДВС до 80-ти, долил ещё раз антифриз до нормачки, включаю подачу воздуха через кондей и... хер в сумку - нет тепла. Проверяю уровень антифриза - всё в норме. Прокатился по городу, потом залез на сопку, темп. поднялась до 95-ти - нет тепла. Бросаю енто грязное дело с чёткой уверенностью что на следующий день разломаю к чертям этот колхоз. А вот утром, после прогрева движки, всё заработало должным образом. В чём прикол - хз. Да и... главное всё работает. Пока, иногда, пользую тепло только от кондея, хватает за глаза. Посмотрим что будет зимой. Благодарю всех "Кулибиных" за данную рацуху

Класс! Интересная тема... Михалыч, ты выложил фото только задних. А по передним фото есть? Кстати, если не трудно, опиши весь процесс установки передних: много ли переделок ну и т.д... А то тут по случаю могу прикупить б/у четырёх-поршневые от булки, которые хочу вонзить на кирпич. Достали, бля родные тормозилки, совсем не хотят работать, хоть и перебрал оба суппорта, заменил оба задних тормозных цилиндра и вонзил новые передние и задние колодки И каталожный номерочек бы суппортов и модельку авто

Про это я в курсе, читал на форуме. Такая глобальная перестройка не мой вариант, не созрел пока Михалыч алт, благодарю за схемку. Буду чё-нить "изобретать", осталось найти грамотного автоэлектрика, т.к. сам в этом полный ноль.

Ну это как бы да, но... У Грейса все печки алюминиевые, по крайней мере на соседском басике. И так бы нет проблем. К тому же ставят же на Кирпич и Булку основные радиаторы AJS (Тайвань) и рады до оппы. Да и испаритель кондея тоже как бы не из меди/латуни. Так почему не вонзить алюминий в печку? И распаивать/чистить радиатор не мой вариант - нет "приспособ". Отдавать же мастеровым - ценник у них заоблачный.

Михалыч алт, "схему" ремонта отверстия запомнил, благодарю. Но оставлю это на потом, в случае если когда-нибудь размолотит это самое отверстие. Такие размеры "шляпки" мной нарисованы только для того чтобы не так сильно ослаблять ухо гена. Ну а так как басик используется для поездок в *беня, то это в край как актуально. Я уже где-то отписывал, что ген отвязывался (нижний болт крепления так и не нашёл). Благо болтом не разбомбило отверстие в лобовине, а только разломало нижнюю пластмассовую крышку ремня ГРМ. И как-то не имею желания повторения подобного где-нибудь в тайге за сотню км от ближайшего нас.пункта. А вот с какой стороны ставить енту втулку - вопрос пятый. Я пока рассматриваю свой вариант. А там будем посмотреть. Можно конечно вонзить доп. ген на место компрессора кондея, но... хочу его использовать на воздушный ресивер. Да и не хочется возиться с распределением нагрузки по потребителям. К тому же, как я понимаю, под него нужен отдельный аккумулятор. Быть может ошибаюсь, но... Тут кто-то в аналогичной теме говорил, что заводил, и неоднократно, доп.ген в параллель с родным геном. Вот это было бы интересно.

tark, Вообще-то изначально речь шла о воровстве в принципе, а не о какой-то конкретной модели. Наши же иппонские братья воруют везде и всюду, и не только в автопроме. Примеров тому масса: судостроение, копирование дизайна швейцарских часов и т.д. Это как бы раз. И второе. Не вижу смыла с кем-то чем-то мериться, тем более основываясь на "надписи на заборах". Там дохрена чего понаписано, и каждый из писателей подаёт инфу в нужном ему свете. Так что - закрыли тему

Лично я не задавался вопросом кто раньше родился Нива или тот редван, но... Помнится 1978 годе, когда имел неосторожность работать на ВАЗе, Нива уже выпускалась в полный рост. И про время и сроки разработки в совдепии той или иной модельки авто... Заглянул я как-то к однокурснику в цех где грядкой, как сейчас на стояке, стояли опытные образцы ВАЗовских моделей и тихо выпал в осадок... дизайн просто офигеть! Так они похоже до сих пор не пошли в серию. Ну, как-то так...

По "встроенной" втулке вопросов нет, она именно такая, как ты и описал, т.е. с прорезью и больше уха гена. Что же касается колхоза, то... если сделать цилиндрическую втулку для второго уха, то она будет юзать в ту или другую сторону. А это чревато, можно попасть на замену лобовины. И совсем не секрет, что на 56-м по многим причинам частенько разбивает отверстие крепление гена в лобовине. Вот именно поэтому и возникала мысль наколхозить именно такую втулку.

Во как... А он там есть? Сдаётся мне, что там и на передней печке кранов нет в принципе.

1. С внутренней стороны чтобы ген не уехал вперёд. С другой стороны уха планирую воткнуть шайбу диаметром во всё ухо. 2. Вот - "внешний диаметр, высота "цилиндра" и диаметр отверстия реальной втулки, выковырянной из мёртвого гены." Остальные размеры - мои досужие мысли. 3. Нет на фото никакого эксцентрика, втулка и отверстие в ней цилиндрические.

Мерил пять раз. Результат одинаков. Трубки на обеих печках одного цвета, латунные они. Да и по тактильным ощущениям трубки задней печки горячее. Странно? Вот и я подвис...

Други, вот честно - параллельно верите вы в это или нет, но... Никогда шлепалой не был, говорю только то, в чём уверен на все 100. И про кто у кого ворует. Помниться в начале 90-х, когда с запчастями был полный швах, на докирпичёвой Делике крякнули резьбовые втулки. Втулки от ГАЗ 24 встали как родные! Да и передние амортизаторы пульные. А не помните, когда начали выпускать Делику/Пыжа и Волгу?

Всем Привет! И опять возвращаюсь к колхозу с "ушами" генератора. Как и отписывал ранее в установленном гене (65 А) и лобовине ДВС отверстия под его крепление равно 8 мм. Найти более мощный с такими же размерами отверстий - бредовая затея, нет таких. Для 4D56 есть генераторы 110 А, но... отверстия 10 мм. Китайские с похожими параметрами тоже есть, и опять-таки с отверстиями 10 мм. Сверлить лобовину не вариант, т.к. чтобы сделать в ней отверстие в 10 мм без косяков нужно половинить ДВС. Вот и не покидает меня "бредовая" идея чё-нить наколхозить. И вот очередная... Вот "уши" нового гена (110 А). Одно завтулено, второе нет. Отверстия - 10 мм. Поменять втулку с д. 10 мм на втулку с д. 8 мм как бы ни есть вопрос. А во второе ухо вмастрячить с внутренней стороны втулку (сделанную из аналогичной) таких размеров: Хотелось бы услышать ваши мнения. Только огромная просьба высказаться по существу "колхоза", а не что-то из серии: "а на кой оно тебе надо?" PS: внешний диаметр, высота "цилиндра" и диаметр отверстия реальной втулки, выковырянной из мёртвого гены.

Дружище, ты учти, что сей процесс осуществлялся через переводчика. И бытовой язык несколько отличается от технического. Ну к примеру, ты знаешь что такое Ютарн? Мы так минут тридцать через переводчика с иппонского разбирались что это за хрень Ибо в у нас нет такого понятия от слова Совсем. А сам переводчик в этом ни ухом ни рылом. Это как бы раз. И второе... поверь на слово, что в общей массе иппонцы тупые как сибирские валенки. Работягам до сих пор в судовой ремонтной ведомости расписывают какую гайку, каким ключом и в какую сторону крутить. А если учесть, что схемы рисовал гуманитарий, то полдня это очень быстро. Так что...

С опозданием, но всё же... Михалыч, как ни странно, но воруют они и постоянно! И примеров тому уйма. Вот тебе пример из собственного опыта... В былые восьмидесятые прошлого века если помнишь, то до определённого года освещения в пепельницах иппонских машин не было. Так вот... мой коллега по "цеху" возил на ГАЗ 24 шефа дома Российско-японской дружбы. И он вонзил в пепельницу два глазка от совдеповского электрощита. Загорались при включении габаритов. Когда в очередной раз прибыла иппонская делегация и один из оной увидел сей колхоз, то этот пассажир выпросил у наших водилу для расспросов и полдня того пытал, записывая и рисую схемы. И в дальнейшем оказалось, что этот иппонский друг продал "своё изобретение" (читай - идею) Тойоте, на условиях получения денег с каждого проданного АМ. И это только один из реальных примеров... К тому же, иппонцы в те времена говорили, что в России нет смыла заниматься техническим шпионажем, достаточно читать журнал Юный техник. Кстати, про этот журнал... из него в своё время я "свистнул" схему и описание переделки карбюратора ГАЗ 24. Итог - расход топлива по факту стал 10 л. на 100км (езда в режиме "чайника") при норме 15. Мощность и динамика разгона не ухудшились! Экономия - в батин Москвич. Ну, как-то так...

Всем Привет! Продолжу тему... Нашёл я таки чела с дистанционным термометром. Замерил t патрубков обеих печек. Определил (по совету бывалых) какая из трубок радиатора есть подача (по разности температур). Ну как бы вот пример по передней печке: Т.е. в моём случае длинная трубка радиатора передней печки и есть подача. По задней будем посмотреть чуть позже... Так вот... При заведённом ДВС цифровой датчик показывал темп. ОЖ 82 градуса . За бортом 35. Подача передней печки - 60 гр, обратка около 50-ти. А вот на задней термометр выдал следующее: Подача 80, обратка 70. Вентиляторы печек не включались. Замеры проводились раз пять шесть. Показания выше. Вот у меня и вопрос... это только у меня так (перед греет больше) или так задумано иппонцами? PS: Радиатор задней печки мыл/чистил. До передней пока не добрался. Нашёл аналогичный от Грейса, поставлю чуть позже. Но он аллюминиевый, *ука. Кто что может подсказать по данному вопросу?

Ставить реле в моторном отсеке для меня не вариант, т.к. броды и жидкий асфальт релюху крякнут на раз. Вот если найти герметичное реле соответствующих параметров тогда да. Хотя его можно там же и воткнуть. Ну или поменять местами с герметичным предохранителем. В любом случае спасибо за подсказку, буду искать что-нибудь в замен... от иппонцев.

Если и забуду, то установленный доп.приборчик при t 95 гр. непременно напомнит... визжать начнет как потерпевший Проверен - работает. Подключил таки я винт кондея... Пока только на принудиловку, ибо в верхнем патрубке стоит датчик на тот приборчик. Вот когда перенесу его на место датчика кондея, тогда и подключу "автомат". Лампочки-контрольки и трёх-позиционный переключатель встремил себе под руку... Лампочки две, на перспективу так сказать, если вдруг созрею на электроспарку вместо вискомуфты. Релюшку установил на 30А, через пред. Винт включается и контролька сигнализирует о его включении. Кстати, при работающей движке да на ходу винит нихрена не слышно. Так что лампочка в тему. Осталось только перетащить винт кондея ближе к радиатору, но... вот здесь засада - опять радиатор снимать

Всем Привет! Благодарю за разъяснения. @михалыч алт , трёхпозиционный для меня оптимальный вариант, т.к. есть возможность отключить винт вообще... лажу там, где либо брод надо преодолевать, либо лужа по лобовуху

@Lekar По лампочке как бы понял. Она будет как контролька самого рэле (лампочка не пашет при включенном режиме №3 или №2 при заданной температуре), и винта как такового (лампа горит - винт не крутит). Ну, кстати, тоже вариант, не надо будет бегать с "тестером" в случае чего. @Lekar @Яков77 по спарке вопросов нет, там два винта. Я же говорю о подключении винта кондея. Что, тридцати-амперная релюха слабовата будет?

Всем привет! Есть пара вопросов по вот этой эл.схеме (нашёл в инете. Схем много, но остановился на этой без дополнительных наворотов типа плавного пуска. Быть может когда-нибудь дозрею и до него) подключения винта кондея (Кирпич) в дополнение вискомуфте: 1. Куда в данной схеме "вонзить" контрольную лампочку чтобы она показывала что винт заработал? По сути контрольку надо подключать в провод идущий на винт, но что это даст кроме того что напруга пошла на винт? Что такое "изобрести" чтобы быть уверенным что винт работает? 2. Если я правильно понимаю, то то датчик и кнопка стоят на управляющем "минусе"... Объясните "чайнику" будет ли при данной схеме подключения работать винт в автомате через датчик (датчик 87/82)? Сильно не пинайте, ибо в электрике я деревянный по щиколодку

@михалыч алт Спасибо за ссылку. Посмотрел. Сделано зачётно! Только для меня электрика тёмный лес. Мне бы чего попроще. Нашёл я схемку, по ней есть кое-какие вопросы, который залил сюда, чтобы дядя админ не ругался