Сергей К

@Krogo Может попробовать поставить верхний рычаг от L400 и ничего пилить не надо будет.

@serrega2009 Так он накрывается как? Становится ржавый внутри? Надо менять комплектом это надо качественный подшипник MB160662 KOYO, NSK, NTN. Кольцо сальника отсекатель MB160948. Сальник полуоси подшипника MB160946. Эти три детали надо обязательно поменять на новые и тогда будет долго ходить и смазать всё нормальной смазкой. Я у себя менял всего один раз в 2002году и пока подшипник полуоси в отличном состоянии. Многие при замене подшипника не меняют эту деталь MB160948 а на ней находится рабочая поверхность сальника подшипника и в большинстве случаев она кородирует и если не поменять то неровной поверхностью стачивает новый сальник и потом соответственно и малый ресурс подшипника.

@serrega2009 Я бы лучше рассмотрел Корейский шрус фирмы JETT, ставил на многие авто нареканий к ним нет.

@Svin У меня Делика осталась, езжу на ней с1997 года. А сколько раз меня пытались уговорить продать её, устал всем объяснять что не продаётся и менять на другое авто не буду, говорю всем что я в неё врос или она в меня и мы одно целое. По поводу собраться и поехать, я не любитель больших компаний, я люблю в одного на природу или еду на дачу. Отпуска на работе тоже нет,работаю на частника на процентах,людей на подмену тоже нет, те что были ушли на СВО и не вернулись, так что только выходные дни отдыхаю.

@Krogo Теперь самое главное чтобы котёл не подвёл и не пришлось где нибудь промёрзший движок запускать. Хотя теперь может притрётся и всё будет нормально.

@ko4egar Хотелось бы посмотреть фото как выглядят рессоры и как приподнялась машина.

@Krogo 4кг это много. Распредвал должен проворачиваться с лёгким, слабо заметным усилием в постели смазанный маслом.

@Serg25 Сначала перечислите какой марки аккумуляторы продаются в магазине в вашем регионе. Я на свою покупаю Корейские смотрю чтобы они были обслуживаемые у меня их 2шт.потом желательно чтобы он был свежий потом проверяю их тестером аккумулятора,если тестер показывает недозаряд я прошу чтобы они их зарядили и на следующий день опять проверяю тестером и если он показывает что всё отлично то покупаю их. Пока тестер ни разу не подводил, все что покупал работали безупречно могу перечислить какие марки я покупал и сколько лет они проходили. Марки покупаю всегда разные потому что когда приходит время менять аккумуляторы то оказывается что такие уже не привозят выбираю из тех что есть на данный момент. Solite отработали 10 лет. G&YU отработали 8 лет. Сейчас стоят Caura идёт уже 6 год эксплуатации нареканий к ним нет. Почему покупаю обслуживаемые потому что в них можно проверить плотность электролита и если потребуется то заменить электролит, кстати в новых аккумуляторах марки G&YU мне пришлось менять электролит так как показания ареометра показывали разную плотность электролита.За весь срок эксплуатации я их ни разу не подзаряжал. А как зимой в мороз чувствую что стартер уже крутит не стой резвостью то значит подходит им пипец и уже надо присматривать новые аккумуляторы.

@Krogo Так как решили проблему? Заменили головку блока цилиндров? Поставили старый распредвал? Поставили старые крышки распредвала? Шлифанули рабочюю поверхность крышек распредвала? Что за головка Тайваньская? У меня знакомый купил головку блока цилиндров в сборе утопленные клапана фирмы SAT, я ему её поставил и она работает великолепно.

Надо проверить масляный канал с трубочкой которая идёт на датчик, может в нём засор какой нибудь, если всё чисто то как мне кажется вскрывать поддон и лобовину где масляный насос и проверять всё, бывает клапан на мяслянной форсунки плохо держит и через неё скидывает давление а может ещё что нибудь я думаю придётся вскрывать.

@DelicaRSO Понятно! Тогда у меня вопросов больше нет!

@DelicaRSO А расход масла какой на 5000км? И под клапанной крышкой детали в нагаре с коркой или чистый?

@DelicaRSO Всё зависит какой пробег, как обслуживали двигатель что за масло заливали. Обычно начинают с малого это датчик, фильтр масляный (бывает некачественный), масло приёмник (оочень редко), вкладыши, насос (оочень редко).

@DelicaRSO Датчик как правило срабатывает при давлении масла 0.4-0.6 кг/см квадратный. А давление масла в системе при работе двигателя в режиме холостого хода д.б около 0.8кг/см,апри работе двигателя с частотой вращения коленчатого вала двигателя 3000 об/мин - в диапазоне 3.5-4.5 кг/см с небольшими отклонениями. Двигатель должен быть при этом прогрет и температура масла примерно 80 градусов.