Лёха®

Привет А как исправил сей трабл (немогу темку найти)? Предохранители посмотрел = всё вроде в норме СУВЖ

Привет Спасибо за совет = попробую СУВЖ

Доброе время суток всем У меня тоже беда с подрулевым = при включении габаритов и ближнего греется жутко, а через час,полтора езды начинает вонять горелым.Снял его, разобрал, почистил контакты, но это не помогло.Припоял провода 2,5 квадрата и вывел включение на отдельный двухрядный выключатель(чтобы постоянно не разбирать подрулевой). И всё равно греется = но уже не подрулевой а двухрядный, да так что приходится раз в два месяца его менять потому как оплавляются контакты внутри. Двухрядный брал на 220 вольт 15 ампер. Думаю может поставить на 30 ампер, но проблемма останется а решать надо. Самое интересное что я заметил = по сырой погоде можно ездить и 3 часа со светом и сильно не нагреется, а в сухую после часа поездки уже не дотронешся до контактов на выключателе. Вот чешу репу и не пойму где искать плохой контакт. В фарах всё в норме. Грешу на массу но до тепла не полезу. Может кто сталкивался с данной проблеммой и вылечил её? Просто раньше(года два назад) со светом можно было ездить весь день и подрулевой не нагревался, а сейчас не больше часа.Да ещё и новые правила с движением только со световыми приборами в любое время суток. Может кто пнёт мои мысли в нужном направлении = где копать и что посмотреть Или может кто посоветует грамотного электрика в нашей нерезиновой. Кстати = поставил на габариты светодиодные лампы везде и контакты на габаритах грется перестали, а вот на ближнем свете греются сильно.Может у меня проводка уже гниловатая и по этому нагрузка больше? СУВЖ

Привет Извещение 8296 Терминал 100010032 Пополнение кошелька вебмани № 375536841327 Сумма = 429р 75к WMID 186436640142 СУВЖ

Очень похоже на клапан отсечки на ТНВД. Либо провод отвалился, либо клапанок умер. Проверь в норме ли глушилка. СУВЖ

Привет Вопрос = а как давно менял воздушный фильтр?? Не продувал, а именно менял?? По твоим признакам есть несколько предположений: 1 ТНВД (угол или гибель плунжеров) 2 Форсунки (льют) 3 Турбина (заклинена) 4 Воздушный фильтр (забит в хлам) 5 ну и на десерт = померить компрессию. Если эта беда пришла в одим момент (т.е. выехал и задымило) то скорее всего либо турбина либо ТНВД, а если это приходило постепенно (т.е. дым всё нарастал и нарастал) то это может быть воздушный фильтр или медленная гибель топливной аппаратуры. Попробуй для начала поменять(именно поменять а не продувать) фильтр, а потом, если не поможет смотри глубже. Для справки = продувка фильтра для турбовых моторов, ПО МОЕМУ ЛИЧНОМУ МНЕНИЮ, это туфта. Материал из которого сделан фильтр забивается так (за 10 т.км.) что ничем продуть его невозможно, а цена вопроса (новый фильтр) 350 руб. Для турбовых дизелей самое главное это ВОЗДУХ. Чем его меньше = тем больше дыма. СУВЖ

П.С. А балансир убирать пока не хочу. Уж больно резко сокращается срок службы двигателя (мотористы говорят)... Привет Про ремень кондея = что с ним что без него двиглу ни холодно, ни жарко. По этому вопросу не переживай. Ещё раз посмотри на распредвал = у меня была похожая проблемма (металлический стук на оборотах) Оказалось на распредвалу один из эксцентриков был поджарен (задиры) и по этому звучало. Поменял распредвал и всё стало нормально. А то что говорят мотористы = БРЕД. У меня один движок прошёл 500 т.км и я его поменял потому что начал бурлить в систему охлаждения хотя поршневая ещё ничего (не дымил и заводился зимой нормально), что второй уже 100 т.км и ОБА БЕЗ РЕМНЯ БАЛАНСИРОВ. Про эти валы много инфы в инете = там написано что они дают и на что влияют, но ни как не на срок службы двигателя СУВЖ

Привет Вот я ЛОХ педальный Всю сознательную жизнь думал что у меня вентилятор переднего конденсора работает в противофазе основному.Народу ещё тут вещал что так и должно быть Вчерась попробовал разобраться с кондеем (поменял компрессор) и когда заправили то стал сволочь вырубаться по давлению (не успевал фреон сконденсироваться) и полез посмотреть что да как с конденсорами. Передний (тот что перед основным стоит) при включении вентилятора выдувал воздух вперёд, а по вращению лопастей должен был давить в сторону двигателя. Когда снял вентилятор и посмотрел на конденсор то всё понял (ЛОХ ЭТО СУДЬБА ) он забит в хлам. Сгонцал на мойку и кёрхером промыл. Столько грязи было жесть. После такой процедуры всё встало на свои места. Тепереча вентилятор работает не в противофазе (как я тут утверждал) а нормально (дует на основной). Вот такие пироги с котятами ПРОШУ У ВСЕХ ПРОЩЕНИЯ КОГО ВВЁЛ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ СВОИМИ СОВЕТАМИ СУВЖ

Привет Фреона много. Страви чуть и будет лучше. Либо радиаторы грязные внутре или забит осушитель.Осушитель штука такая что побывав без фреона набирает влаги много. Не помогает вакумирование часа по два. Мастера = те которые сказали что он в норме = спросили хотябы сколько система была разгерметизирована?? А если и не была то его хоть раз за время жизни автомобиля меняли?? Он забивается не только влагой но и частичками отработанного масла с компрессора и всяким мелким мусором который по трассе бегает. СУВЖ

Привет Такая же ерунда была. По моему это из-за печек. Я когда свою мыл каустиком так оттуда столько говна вымыло = даже не знаю откуда оно набежало.По моему не надо сильно напрягаться по этому поводу. Раз в год менять антифриз и придёт время когда всё гуано вымоется и будет всё чисто Лично я так и буду делать = и машинке будет проще. У меня тоже есть подозрение что от гильз антифриз подгорает = но это только домыслы и ничего больше. И это не ржавчина а просто антифриз меняет цвет и выпадает какой-то осадок. У меня в расширительном была целая куча грязи = но на ржавчину не тянуло никак, хотя цветом похожа. СУВЖ

Привет Контор в Москальске масса по ремонту гены = крупная на лобненской 21 Посмотри по инету. Если надо могу дать телефон мастерской = где то недалеко от кунцевского авторынка (раньше сидели на тушинской). СУВЖ

Привет Я отковырял все пробки под ногами и пассажира и водителя = там ничего нет А где порты для заправки = там нет смотрового окошка СУВЖ

Привет Сзади тоже есть слив конденсата (прыщик на задней части печки если смотреть снизу на неё) Если не "плачет" значит подзабит дренаж или сам испаритель, либо некорректно работает задний ТРВ и не даёт обмерзать испарителю. Вопрос = задний кондёр нормально морозит?? Если нормально то значит забит дренаж, если не очень, то подзабит испаритель, если не морозит или морозит но совсем чуть чуть = ТРВ почти погиб СУВЖ

Привет Движок греется (чуть выше средней палочки на градуснике) это нормально. Во время работы кондея идёт повышенная нагрузка на движок. Чтобы меньше грелась надо сделать нормальный обдув радиатора = должны быть на месте все кожухи направления потока воздуха стоящие на радиаторе. Любая дырка в кожухе даёт лишний подсос воздуха мимо радиатора и по этому температура движка повышается.Ещё надо проверить тосол на грязь и чистоту самого радиатора двигателя.Я тоже заметил у себя повышение температуры двигателя и пришлось всё пересмотреть и поменять тосол, помыть радиатор и сделать кожух вентилятора. Тепереча всё в норме = температура в жару в пробке на рабочем кондее выше середины не лезет. з.ы. Где окошко не знаю = проверяю давление в системе и всё. Где-то оно должно быть но я тоже не нашол СУВЖ

Привет Я просто не знал про это = но можно попробовать отключать кондей на время переключения с паркинга на драйв Я как понимаю что ненадо постоянно рычаг селектора дёргать = включил драйв и поехал, доехал включил паркинг = или я не прав?? СУВЖ

Привет По манулу от 1000 до 1200 обороты подымаются при включении кондея.Если будут меньше то будет плохо морозить (недостаток давления).Если на таких оборотах плохо включаются передачи = это проблемма в коробке а не в кондее ( у меня поднимает до 1100 и всё нормально включается на МКПП) Плохая производительность может быть не только из-за недостатка фреона но и : 1. Грязный (забитый) испаритель или конденсор 2. Неработают вентиляторы на конденсарах (плохая теплоотдача). 3. Недостаток фреона в системе 4. Недостаточное давление в системе (малые ХХ) 5. Слишком жарко за бортом Чем жарче тем меньше производительность и не забывайте что во время движения теплоотдача куда лучше чем в пробке.Плюс ещё нагревается вся торпеда и прочий пластик, а это лишняя нагрузка по теплу для кондея. И ещё = в пробках, когда за бортом 50 у меня тоже кондей не очень активен (у нас воздух берётся из под фары а туда с движка неплохо тепло поступает).Я в пробке переключаю забор воздуха на салон (чтобы было полегче кондею) Ещё не забывайте что в наших (не новых) машинах испарители не такие уж и чистые и большой объём воздуха просто не успевают охладить плюс к этому наши компрессора могут и не выдавать нужного давления по старости. У моей знакомой на тойоте витц (маленький такой чемоданчик) тоже беда в пробках.Хотя у неё машина 05 года и салонный фильтр есть (испаритель чистый и фреона в норме). Просто надо понимать что кондиционер это "насос" который перегоняет тепло с салона на улицу при помощи фреона и чем жарче и хуже теплоотдача тем меньше производительность. В инете много инфы на описание работы кондиционера. СУВЖ

Привет Попробуй ещё раз прокачать и по усерднее. У меня такая же ботва была после замены сцепления.Прокачивал 2 раза и помогло.Прокачивать так же как и тормоза = качаем = держим = открываем клапанок на главном = закрываем клапанок = качаем ..... и так до нормальной работы. Такое подозрение что у тебя завоздушилась система после того как выпал поршень с рабочего цилиндра Не забываем смотреть за уровнем жижи в бачке СУВЖ

Привет Если его за 2 года ни разу не мыли то я могу себе представить сколько там грязи.Масла там нет но вот пыли и грязи в виде корки там после зимы уже много. Пенный очиститель кондея не справится (я пробовал, он даже небольшую грязь не удаляет, поэтому и начал чистить с помощью очистителя двигателя). Я думаю что и очиститель двигателя тоже может до конца не очистить.Просто если там много пыли то мытьё через трубочку = мёртвому припарка. Надо увидеть состояние самого испарителя. Может придётся кисточкой и руками снимать грязь. Я когда в свой залез (его тоже не трогали года 3) так там такой вкусняк был мало не покажется.Кёрхером вымывали минут 5 наверное. Как мыть это дело хозяина = я просто предложил свой метод СУВЖ

Привет В наших машинах по талмуду 1100 грамм (если не ошибаюсь = точно не помню) фреона + масло. Льют они меньше для того чтобы давление не разорвало трубки, потому как они старенькие а в жару давление хорошее.Они смотрят по давлению и иногда хватает и 900 грамм (может оставшиеся 200 у тебя уже есть там).Если же он был пустой, то его надо вакуумировать и залить минимум 1000 + масло иначе производительность при включении переднего и заднего сразу будет никакой.Ты посмотри его в работе и если холодит нормально то пусть лучше будет поменьше давление в магистрале, а если плохо то попробуй обратится к другим мастерам. СУВЖ

Romikk82 Большое спасибо мужики, что не оставляете без внимания! Сегодня поточнее засеку период включения и выключения компрессора. Единственное, что я не знаю где стоит эта колба со смотровым окошком? И как добраться до испарителя, что бы его почистить? Вообще если учесть, что я на машине два года ездил и не знал рабочий ли кондер (т.к. ремня при покупке не стояло), то я и этому рад безмерно в жару +37 Попробую найти градусник и замерить разницу температур. Всем огромное спасибо за советы! Привет "И как добраться до испарителя, что бы его почистить?" = вот это самое прикольное . Если по хорошему то надо снимать его целиком и нести на мойку чтобы его кёрхером промыли как следует. Снимать его ещё те пляски с бубном .Надо слить фреон, снять бардачёк, открутить все винты крепления и трубки,снять воздуховоды и после попробовать его аккуратно вытащить вместе с корпусом(это такой пластиковый ящик за бардачком к которому подходят трубки. В этом ящике и прячется испаритель. Примерно для неподготовленного снимателя (кто первый раз сам мнимает) времени надо часика 2-3 с перекурами. Ставить чуть проще когда уже знаеш где какие замарочки. Я делаю по другому = чтобы не снимать всю эту ботву я снимаю бордачёк, улитку (самая левая пластиковая часть воздухозаборника которая крепится на 4-х гайках на 10 и в ней стоит заслонка на регулировку забора воздуха либо из салона либо с улицы)потом снимаю гофру которая идёт от улитки к испарителю. Вот я вижу испаритель.Покупаю в магазине пенный очиститель двигателя в балончике и предварительно полив на испаритель водой из бутылки(дабы намочить грязь)брызгаю на него из балончика. Включаю вентилятор обдува на полную и по мере всасывания пены подливаю её.Иногда надо взять кисточку и убрать с испарителя пух и пыль руками потому как очиститель енту гадость не разъедает.Когда весь балончик излит в испаритель и по движению пены видно что она прошла почти везде и насквозь (это видно когда из трубки слива конденсата впереди будет капать грязная пенная эмульсия) я выключаю вентилятор обдува и курю 10 минут.После этого беру бутылку воды и хорошенько промываю испаритель до чистоты, при этом включив обдув на середину. Промывать надо много раз, пока из трубки слива конденсата не будет течь чистая вода.У меня нет возможности промывать из шланга (Москва однако) по этому приходится применять 6-7 бутылок из под сосасолы. Ещё такая деталь = если есть опрыскиватель для цветов который может струйкой брызгать то его можно использовать для промыва(чтобы вода поглубже залетала и грязь вымывала), но это на любителя. Когда всё промыл собираеш всё в обратной последовательности и наслаждаешся хорошим воздушным потоком и кондеем. ПРЕДУПРЕЖДАЮ СРАЗУ = после такой помывки будет пару недель попахивать очистителем двигателя. Меня этот запах не смущает(особенно когда на улице 30 а в машине 23) но некоторым он очень не нравится. Чем чаще будеш использовать кондиционер после промывки, тем быстрее уйдёт запах вместе с конденсатом. СУВЖ

Привет Клапан надо сделать иначе так и будет вибрировать. Может у тебя просто шланг соскочил с клапана на ТНВД или не работает электрический клапан. Включение/выключение = это нормальная работа кондея. Щёлкает под торпедой слева = там стоит рэле как в холодильнике. Когда на испарителе 0 или -1 то реле отключает электромуфту на компрессоре и фреон не бегает, когда температура повышается то реле включает его опять. И так постоянно.Это сделано для того чтобы испаритель не обмерзал = иначе будет снег в ноги лететь или льдом забьётся и перестанет дуть В принципе проверить можно так = включаеш кондей, регулятор скорости обдува на полную,заслонка на забор воздуха с улицы и дальше надо мерить температуру за бортом и температуру воздуха на выходе в машине. Если разница меньше 10 градусов и постоянно включается и выключается то надо мыть испаритель (загрязнён снаружи) и проверить наличие фреона в достаточном ли колличестве оный, если разница больше 15 градусов то всё в порядке. Наличие фреона можно посмотреть в смотровое либо подъехать к кондиционерщикам и попросить их померить давление (низкое и высокое). Да кстати = если не сделаеш клапан увеличения оборотов то кондей на холостых будет очень плохо работать даже с нужным количеством фреона. Этот клапан поднимает обороты до 1000 или чуть больше для правильной работы кондея. Так как у нас машина с двумя испарителями (система больше чем в обычных машинах) то для правильной работы требуется чуть больше давления (чтобы хватило на два испарителя) и по этому там стоит клапан увеличения оборотов. СУВЖ

Температура немного вверх подымается и у меня (при сильной нагрузке почти до середины). Это не страшно, но можно промыть радиаторы и заодно поменять (с промывкой водой несколько раз) антифриз если давно не менялся. Если температура попрёт выше середины = вот тогда надо смотреть уже систему охлаждения (муфту карлсона, чистоту жижи охлаждения, чистоту самого радиатора ну и т.д.) Я так заметил что у наши машинок карлсон кондея работает в противофазе к карлсону движка(дует не на движок а от него) вот по этому и немного повышается температура при нагрузке (когда едеш 100 км.ч по МКАДу). А в пробке потихоньку падает. Либо у меня неправильный карлсон (я смотрел на других с рабочими кондеями и там так-же), либо так и должно быть. СУВЖ

Привет Будет. У меня не работал карлсон нижнего. На ходу всё нормально, как пробка сразу вырубается. Там хватает небольшого обдува для работы кондея (Если только передний включать, если сразу оба то надо ехать хотябы 40-50 км/ч).У нижнего радиатора есть дифлектора которые цепляют воздух на ходу (стоят перед ним), вот если их нет то тогда наверное будет Ж.па СУВЖ

Привет Если свечи на 12 вольт то при заводе просто держиш до устойчивой работы двигателя (примерно с полминуты после запуска). Нажал = завёл = подержал чуток = отпустил (если двигатель начал троить или неровно работать после выключения свечей то надо ещё раз нажать и подержать подольше.Если такое случиться летом то значит надо мерить компрессию, потому как нормальный движок после запуска со свечами практически через 15-20 секунд работы уже в свечах не нуждается.) Со свечами на 6 вольт немного больше заморочки по держанию кнопки (не постоянно а с интервалом примерно по 3-5 сек иначе сгорят) У меня этот блок дома воляется и свечи тоже на кнопке (на 6 вольт) = но не напрягает если что. Сила привычки СУВЖ

Привет Можно и я поумничаю ? Процедура проста как 5 копеек : 1. снимаеш колесо 2. Руль в право до упора (при снятии правой шаровой) или влево (при снятии левой шаровой) 3. Гайку шаровой ослабляеш на 3 витка от затяжки (короче откручиваеш но не доконца). 4. Штатный домкрат в распор между рычагами с несильным натягом 5. берёш 2(два)молотка (не обязательно сильно тяжолых но и не маленьких), один держиш с противоположной стороны удара на месте посадки шаровой в кулак а вторым прицельно стукаеш по кулаку (в месте посадки шаровой).Лучше конечно это делать с помошником чтобы он второй молоток держал, но если такого нет то и одному можно справится. По шаровой долбить беспереспективняк. По умному надо расколоть ржавчину в месте посадки конуса, вот для этого и надо долбить по кулаку а не по шаровой. Как только ржа лопнет он выскочит.В тяжёлых случаях надо постучать подольше. Не надо боятся что-то сломать. Метал там толстый и молотком его поколечить тяжело (главное не долбить по всему автомобилю со злости ). Главное прицельный удар. Выскакивает через 3-5 прицельных ударов (в особо закисших случаях 10-15 ударов). Как только шарик стронется, убираеш домкрат, откручиваеш до конца шаровою (большую гайку и 3 поменьше сверху) и монтировкой приподнимаеш рычаг. Далее меняеш её на новую. Я так на своей менял. Вот с нижними пришлось повозится, а верхние на счёт раз вылетают. СУВЖ