Borman

ЛИКБЕЗ по ТОЭ рулит. Похоже пора устраивать небольшие лекции )))) Мониторить состояние заряда АКБ в рабочих условиях мало реально. А для возможности длительноего лебедения и последующего старта двигателя нужен запасной АКБ (в багажнике )))

@Vietnames, Дело ваше, на истину в последней инстанции, с образованием инженера(КТН) авиаэлектрика, не претендую. @Delica_Rider, Предохранители не забудь поставить, пожалей оборудование.

@Vietnames, Скорее курс электротехники, в школьном курсе физики этого нет )). не сказал бы, что ничего согласовывать не надо )))), поскольку ты сам только что написал, что нужно подобрать реле-регуляторы, которые будут обеспечивать генерацию примерно одинакового напряжения. Вопрос - чем не рукотворное согласование ??? Да простит автор и незримая, но существующая тень из Омска за курсы электротехники и электрических машин.

@Delica_Rider, общая масса проблем не вызовет, это совершенно нормально. Проблемы будут при общем и массе и плюсе, при отсутствии устройств выравнивающих нагрузку.

+1 ищи непропаянные, а вернее распаянные места. И еще, проверь массу на генератор и двигатель. На гену особенно внимательно. Как то мысль идет в сторону температурной потери точки регулирования.

Если ставить два гены, то возникает вопрос с двумя ответами: 1. генераторы работают каждый сам по себе питают свою нагрузку. Делаем две проводки по типу авиационной. Грубо - каждый генератор питает свой борт, при необходимости(отказ одного из генераторов) включается объединение бортов. 2. генераторы работают в параллель. Здесь более интересно. Нужно городить блок параллельной работы, который будет отслеживать равномерную нагрузку генераторов (читай делать выносной регулятор напряжения на оба генератора). Есть конечно третья версия. Сделать режим ведущий-ведомый с ручным приводом. Т.е., штатном режиме пашет один гена, при необходимости РУКАМИ включаем второй на параллельную работу без выравнивания нагрузки. При снятии режима повышенного энергопотребления СРАЗУ ведомого отключать.

При неправильной установке Гены (шкивы не в одной плоскости), будет сильно повышенный износ ремней. Ремни в каком состоянии?

можно забронировать парочку календарей ???

За котел не скажу, но оба АКБ должы быть с максимально одинаковыми характеристиками. Если ЭДС будет отличаться, а оно так и есть, хотябы на 0,1-0,2В, дальше делим на внутреннее сопротивление АКБ и получаем ток саморазряда (от 0,5 до 1 А гарантировано). Если ставишь два разных АКБ, то необходимо на период простоя обязательно отключать их из параллельной работы. Как собрался заводиться, так включаешь "перемычку".

@вещий, По Питеру дает ниличие на разборе. Дачный проезд 33. гуглил по A3TG4579 в экзисте цена не в адекват

@ягастый, это как ? на диван можно уместить два детских кресла. Кроме этого крайне желательно, что бы кто то из взрослых находился в том же ряду (хотя этот момент решать тебе). А вместо откидушки воткнуть хотя бы подобие сиденья на салазках - вопрос. Ширины не хватит, доступ к заднему ряду сидений будет только сзади. Да и крепить куда? Там уже арка колеса начинает мешаться. Может рассмотреть вариант с заменой дивана на два кресла(размещение двух детских кресел) и на задний ряд третье детское кресло и взрослого пассажира ???

@D-mitriy, в принципе мне удавалось крулить двумя ключами эту гайку. Но крутишь по 1/12 оборота, меняя ключи с зависимости от разного направления зева ключа. Крутишь минут 5, впоминая все и вся и полностью "удовлетворенный" вылезаешь с генератором или без него (в зависимости от направления движения генератора). Для установки обратно запасись болтиком на 10мм длиной 50мм для предварительной центровки, оно сильно ускоряет процесс втыкания.(центровать от турбины, с последующим выталкиванием родным болтом).

В природе есть спец ключи с трещеткой вокруг шестиграника, они влезают. Но стоит сей девайс крайне не лояльно.

@Девяткин, Посмотрел, мой недогляд, спасибо! Как малек потеплеет и обзаведусь девайсами, проведу эксперимент. Вроде цена не убойная.

Грузани его дома чем нибудь вроде двух лампочек для фар, с контролем напряжения. Посмотри сколько часов/минут продержится до падения напряжения до 11В. Сэкономит процесс лишнего перетаскивания. Если все будет хорошо, получится, что провел процесс тренировки АКБ

@Shadow from Omsk, Перед превращением классического двухконтурного теплообменника в одноконтурный и идеализацией условий поднимаю руки. От дальнейшего флуда (просветительской работы) отказываюсь. Но в почту позволю себе прислать крайне интересный боян. Саша, лови ))) @DeferatO, Гарис, приезжай, при передаче помпы все расскажу.

@Shadow from Omsk, Саша, насколько я в теме, по этой ветке обсуждается вопрос печки!!! а не основного радиатора. речь идет о закрытом термостате ??? тогда будет именно этот случай! на входе горяченная, на выходе(которого нет) холоднющая - отсутствие циркуляции. PS сории за оверквотинг.

Дык это то я понимаю )))). В схему бы ГБЦ пририсовать, и было бы красиво )))

@Shadow from Omsk, Саша, все радиаторы работают на так называемом графике температур с дельтой в 3-5, максимум 7 градусов. Если дельта на вход/выход большая, значит нет циркуляции, а тот МИКРО расход(поток) если есть, полностью охлаждается. Сие обсуждалось на нашем же форуме. @DeferatO, до гаража добрался, помпу забрал, готов передать в течении дня на Автозаводской, вечером на Речном Вокзале.

@kidzin, ты уверен, что это правильная схема? разве от помпы есть прямой выход горячей жижы в основной радиатор?

@DeferatO, Если доберусь вечером до гаража, дам газелевскую помпу на промывку. А проверяется измерением температуры шлангов на входе и выходе с печки. Разница температур должна быть не большой (типа один горячий, второй чуть холоднее). Если разница сильно ощутима, а уровень охлаждайки в норме - радиаторы на промывку.

@DeferatO, без дополнительной электрической помпы, только дома со снятием ((((. Тебе нечем будет воду с добавкой химозы гонять. Заливать в двигун химозу нельзя, ГБЦ и прочие люминевые детали потеряшь. Радиатор отопителя под серединой торпеды, выходы его на моторном щите за двигуном посерединке, сверху (две трубочки торчат). Радиатор салона по правому борту, примерно посередине, доступ только из под кузова снизу. Инфы по промывке реально много.

@un4given, Володь, а китайцы не собираются ли сделать туманки на желтых диодах ?

Пусковой ток у любой электрической машины большой. Можно грубо посчитать по закону Ома для участка цепи. После переходных процессов, те самые 1/20 секунды, ток становится рабочим. Если хочешь "прикрыть" Вебасту от просадки, нужно ее подключить через диод с конденсатором, для поддержки напряжения на период переходного процесса. Сории, за легкий

Стоят у меня зубчатые ремни. Ниче, полет нормальный. Но ставил оригиналы.