Borman

очень похоже, что на регулятор дали питание сразу с аккумулятора. В этом случае реле-регулятор и возбуждение генератора всегда под напряжением. можно с этого начать поиск. и второй вариант - утечка по силовой части генератора, она по умолчанию всегда под напряжением.

Попробуй перед пуском соляру лягушкой подкачать. У меня такое бывает 2-3 раза в год. Соляра стекает в бак и двигун пытается работать на остатках+воздух, и его немерянно колбасит

На зиму ставлю картонку, которая закрывает 2/3 радиатора. Без картонки печка практически не греет. Снимаю картонку когда температура становится от -5 до +5 градусов. Экплуатация как по городу, так и по трассе.

колечко вынимай не спеша, пыльник очень нежный, прокалывается очень легко.

Монтажные пластины оно конечно хорошо, но они жесткие. лучше купить метр провода нужного сечения и 4 клеммы под обжим болтами. Соединения сптятать под термоусадку, лучше двойную. Все это доступно в любом электро магазине (Престиж, Электромонтаж и прочие). Будет нужна помощь, пиши.

Между ТНВД и кронштейном для крепления аккумуляторной площадки есть участок алюминиевых трубопроводов. У меня была течь из верхней трубочки. Причем течь не мог найти пока не снял аккумулятор и площадку, после этого завел двигун (привязав аккум резиночкой), только после этого нашел маленькую тонкую струйку из трубочки. Причем сама трубочка была абсолютно сухая. Попробуй там поискать. Но без доп фонаря ничего не видно.

Запенивать полости нельзя, ни в коем случае! Пена гигоскопична (пропускает воду) соответственно она всегда будет мокрой и получится очаг корозии величиной в весь лонжерон. Нужна хорошая антикоррозийка + вентиляция. По опыту владения москвичем, спасали нижнюю часть передней стойки и нишу заднего крыла, тем, что оставляли там тряпку, пропитанную отработкой (но это было до изобретения приличных антикоррозиек).

У меня булка, поэтому прямую аналогию проводить нельзя. Вчера два часа искал утечку охлаждайки, перерыл все что мог, трубки сухие, течь есть. В результате нашел точечную течь в алюминивой трубке, из которой била струйка (сечением с швейную иголочку) охлаждайки (поскольку струйка, то капельки не собирались и явно указывающий следов не было). Повторюсь, у меня булка, но аналогичная течь запросто может оказаться.

Острым ножом опасно, можно в руку нож вогнать. Тем более, что усики нужно одновременно с двух сторон поджимать. Мне удалось каким то не понятным образом снять тросики. Когда увидел устройство, понял. Можно снять металлической пластинкой, согнутой пополам. Толщина металла не толще 0,8мм, ширина (точно не скажу) так, что бы точно вошла в клипсу. Вжимаешь скобочку в клипсу и вытягиваешь вместе с тросом. (я корячился с тонкой отверткой по 15 мин на клипсу, не самая приятная процедура особенно с дальней клипсой)

Пришелец, почему ты считаешь, что произойдет "расфокусировка"? Если расположение колбы в ксеноновой лампе совпадает с расположением нити в лампе накаливания(надеюсь мы говорим про ламны одного типа), световой пучок от фары будет ровно таким, как заложил производитель. По поводу цветовой температуры присоединяюсь, 4300К, не выше

+1, выбирать тебе. Я столкнулся с присадкой, которая повышала температуру гелеобразования. Теперь только проверенные заправки. Как вариант налей в бочку и отстаивай несколько дней.

Постараюсь быть.

Привет всем. Возможно присоединюсь, только вопрос тот же. Как кого узнать?

Народ, вы уверены, что смазка должна выдерживать больше 1000 градусов? для справочки: при 660 градусах цельсия, сталь начинает краснеть.

С удовольствием присоединюсь.

Спасибо. Буду знать.

VIN на Делике отсутствует, есть номер кузова (выбит на отбортовке проема моторного отсека сверху справа) и есть номер двигателя (сам пока не нашел).

Всем привет! Есть народ с "Речного Вокзала", видел в округе несколько Делик, отзовитесь плиззззззз.

Замок разбирать не обязательно, концевик стоит с правой стороны сразу за пластиком корпуса (замок сориентирован так как стоит на машине). У меня была такая байда, обошлось разламыванием части пластикового корпуса и промывкой откывшегося контакта (грязь стояла столбиком, между контактами. После промывки дыру заклеил скотчем пол года не вспоминаю.

Проверь сам датчик давления масла, могло забиться отверстие, через которое давление масла добирается до диафрагмы.

Всем привет! У меня стоит Magic System 400T, есть все навороты, все устойчиво работает. Есть проблемы с забывчивостью, нужно регулярно менять батарейки в противоразбойной карте, и желательно сразу купить брелок с выдвижной антенной. В остальном доволен, ставили сигналку на сервисе.

Коллеги, на тему HI-GEAR. Попал в Москве на левый антигель. На настоящее время у меня вторая бутылка HI-GEARа, с первой проблем не было, покупал в Москве запчасти на Ленинградском шоссе(напротив Макдональдса). Со второй бутылкой случились проблемы, выпал парафин уже при -5 градусах, покупал в магазине "За рулем" на метро Новослободская. Антигель добавлялся строго как написанно на упаковке (отмерял медицинским шприцем).

предохранитель горит, который в модуляторе. Родной был номиналом 500ma и перегорал при пуске двигателя, если забывал его вынуть из прикуривателя. На прикуривателе стоит штатный предохранитель.

На скорости 80 км/ч стрелка спидометра упала на "0", а стрелка тахометра прыгнула к 4м тысячам (по движку повышения оборотов не услышал). После этих чудес Digm-у вытащил из прикуривателя, через минуту все встало на свои места. Больше модулятор не включал - боязно.

Купил FM модулятор DIGMA - дешево и сердито. Поначалу все было шикарно, кроме постоянно горящих предохранителей. Подобрал проволочку тоненькую (вроде того что в стеклянной трубочке) и после этого начали сбоить мозги и моей красавицы. Может коды по бортовой сети полезли, может еще что.... А сейчас лежит Digma в сторонке и никого не трогает