IUDA

Garre_kiv Вообще кондеи летом больная тема, а зимой печка, это хорошо если один раз сломан носик, я тоже засверлили первый раз и вставил трубки тонкие медные, после следующего выкручивания чего - то трубой опять снес его, а запоровский клапан весь алюминевый мнется, но не ломается я его случайно на старом зэпоре своем нашел, весчь..

Народ привет. "А можно поподробнее про клапан. Как он обзывается на запорожце? А то у моего тоже носик отломан." RVN Я не знаю как он называется, но он там в топливной системе стоит, и там три штуцера, а не два, я к двум подсоединил и нормально, третий даже глушить не стал, работает нормально, завтра фото кину...

Всем привет! Народ я сломал электромагнитный клапан на кондей когда ГРМ менял, долго искал где же купитть оказалась дифицитная штука, никогда бы не подумал, но похожая "весчь" стоит на запорожце, поставил, работает как надо , правда он там что то другое перлкючает , но зато работает...

У меня тот момент когда я заглушил ЕГР совпал с капиталкой движки, я как раз снимал турбину, головку, ЕГР, менял ГРМ и резал балансиры.. Соответственно приходилось все в саляре качественно промывать , настраивать угол впрыска, топливную аппаратуру и пр.... Все в сумме дало отсутствие копоти и появление легкой вибрации на холодном двигателе (отсутствие балансиров), поэтому твердо утверждать что без дополнительного "колдовства" все будет хорошо нельзя , может у кого опережение и совпадает, а может и нет, но способ очень прост, болт на 6 и все дела.. Все выше перечисленное делалось в согласии с другими обитателями форума и без всяких сервисов, потому качество сего способа говорит само за себя.. :D Ежели временем проверится другой метод, то с радостью воспользуюсь им, а пока меня все устраивает !!!

Hunter.ru Точно знаю если болтом заткнуть шланг резиновый (вакуумный), который к ЕГР подходит, все проблемы с копотью уйдут, и ниоткуда масло не травит, уже полгода так проездил все нормально...

Alexx Не у всех ТНВД с электронным управлением, у меня с простым механическим, там тока одна вакуумная трубка подходит к ЕГР и все, ее глушишь и нет проблем, тока нужно мертво без подсоса воздуха все это делать. На электронных ТНВД все сложней там еще какие то проблемы возникают если просто заглушить, а что именно не в курсе , но где то Andrew28 писал про эти вещи..

Ты на сам клапан надави и все сразу поймешь, на заглушенном двигателе шторка закрыта, там шланг к клапану подходит он внутри него создаст давление и т.д. в общем фотика под рукой нет, надо фото в студию...Закиньте кто - нить человеку...

Ничего страшного в этом нет, если двигун ровно работает, немного пусть приработается прокатись под небольшой нагрузкой вокруг дома и т.д. После переборок еще долго всякую дрянь выгоняет, если двигун колбасит или работает с перебоями тогда уже нужно форсунки и угол впрыска смотреть. Удачи тебе, когда нибудь все равно она по человечески заработает...

Paganell Да ты не понял поста,.....он мне эту дрянь залил Поживем увидим, ну сейчас дыма меньше стало, почти нет,... ну обнадежил ... Мне распылители после завтра приходят, все равно форсы опресовывать, залезу заодно поддон сниму, да и так по мелочам гляну ежели что случиться (тьфу-тьфу) - напишу, вот спор про очистку и разрешим .

Не знаю насчет масел промывочных, никогда не пользуюсь, вчера брат залил какой то очиститель топливной системы дизелей, дым валит из выхлопухи трубой, толку пока нет по крайней мере разницы никакой не почувствовал.

Народ, а в третьем варианте, если он пройдет цифирка под треугольником так и останется что ли ????

Garre_kiv "для шапки первые два варианта явно не катят" Мне тоже очень нравится третий вариант, но по моему это не совсем честно склонять людей к своему мнению, пусть народ сам выбирает, (тока что то вяло это все происходит), у нас все таки демократия вроде..

Ну газов там в принципе быть не должно (по крайней мере создающих давление что аж из под резинки травит) однозначно какой то клапан не держит, ты на каждый "сухарь" рукояткой молотка надави, посмотри все нормально ходят или нет ...

Hunter.ru Если у тебя под крышкой клапанов скапливаются газы, то смотри сами клапана, либо они не отстроены, либо где - то раковина выгорела, от того что ты уплотнишь затяжной полт проблема не исчезнет.. И кстати как у тебя с тягой, не изменилась в худшую сторону?

Paganell Во у меня тоже такой же - паджеровский, с полуосями, это старого образца как я понял.. а на булках с шариками. Кстати с чего ты решил что альтиметр не размечен под барометр, наружная шкала - он и есть вроде. Тока там разметка под hPA (видимо киллопаскали чтоли) я ориентирусь по желтенькой цифре.. :D

Garre_kiv Странно, у меня турбина была вся в масле, а холостые обороты никак не изменялись!!! Можь какая другая причина существует? Пока все рассуждения сводятся тока к "обратке" Чуть отток нарушен, и начинается.. Ну еще конечно и клапан кондера.. его хоть железным что ли делали бы.

Paganell Как только нагородишь себе эти "пирамиды" закинь пожалуйста фотки как все получилось, тож наверно так буду делать, на ссылке фотка многообещающе выглядит... надо футболки идти покупать :D

HUNTER.RU Ты конечно извини, но я так и не понял куда ты балон собрался подключать с воздухом, воздуха в топливной системе в норме быть не должно, а следовательно в стенде тоже, прокачка идет исключительно солярой и манометр показывает давление внутри насоса и форсунки, то самое пиковое давление на котором происходит отсечка, а насос простой с поршнем ТОЛЬКО высокого давления - стенки толстые, поясни "Кулибин" что ты там придумал . а кстати идея о продувки форсунок вперемешку с солярой хорошая... надо второй штуцер вкрутить в стенд для баллона....

Garre_kiv ты уж извини я тут со шрифтами разобраться толком не могу, это я не со зла.. А еще где - то видел инфу, что со временем плунжинерные пары изнашиваются и дают меньшее давление, и как следствие опресовывают форсунки под нижние номинальное значение, стоит ли это делать? И да кстати что там с фирмами распылителей?

Простейший стенд для опресовки форсунок представляет собой ручной насос высокого давления с манометром, прокачиваешь саляру через навернутую через штуцер к нему форсунку, и смотришь на каком давлении происходит впрыск форсунки я себе опресовывал на 125 (пока все нормально), если давление низкое (отсечка происходит например на 100), добавляешь шайбочку под пружину(со стороны штуцера, но не распылителя), лучше купи набор регулировочных шайб, точнее опресуешь. Форсунку потом также в сборе наместо завертываешь и все, что есть тока плотно.. Факел - должен быть распыл, а не струя он должен быть равномерным, и после отсечки не должно ничего литься из форсунки, покрайней мере много, и если она чистая, в противном случае меняй распылитель.. он свое отработал..блин.. вчера свою форсунку проверял .. показал бы, но элементарного стенда..я на нем дома давление проверяю, могу фото закинуть. .. И кстати пользуясь случаем, кто там из спецов, хочу новые распылители корейские , какой лучше фирмы взять?

Когда у меня появилась саляра на двиге, источник оказался прост обратка, сочилась из под трубок обратки там какие то шайбы их похоже надо менять, глянь там. Тоже писал стучала у меня форсунка, ТНВД не разбирал, просто выставил угол впрыска как писал kva монтажкой, форсунки опресовал сам, заказал токарю переходник-штуцер оказалось наш ни один не подходит, потавил на стенд у мужиков где камазы опресовывают и разными шаебачками отрегулировал давление, вроде по Легиону 125 атмосфер сейчас сходу не вспомню. Слышал еще что некоторые регулировочные шайбы при отсутствии оных рубят из пластин "щупа". Главное дело начать, как там то что сделал один, второй всегда сломать успеет.. Да кстати когда будешь пресовать смотри форму "факела" на распылителе..

У меня турбина тоже сильно гнала масло, все улитки, штуцера были маслянные, после ремонта (ремонтировали своими силами без сервисов), стало нормально, все чистенько, так мы просто турбину промыли, резиновое колечко заменили, подобрали от какого - то советского дизеля, медные прокладки под штуцера поменяли, кстати до разборки крыльчатка тоже кидала масло в выхлопуху. Это один из вариантов, а про белый дым может головка не обжалась, и еще я когда головку тянул, тонкий слой литола на прокладку намазывал - дизелисты посоветывали, хотя я думал тоже не обожмется, кстати я ведь писал как варварски головку снимал. .....гыы..гы.. P\S Подальше эти сервисы сам лучше делай, на форуме подскажут ежели что..

Турбина разбирается просто, снимаешь кольцо, снимаешь улитки и все потроха (крыльчатки и т.д.) как на ладони. Ставится на место в обратном порядке как писал Garre_kiv, нюанс насколько я помню один, нужно перед постановкой в трубку подачи масла , само масло налить, и теплозащиты не забыть, а то заново разбирать предется. И лучше все чугунные части на круге притереть до постановки, если неровности есть. Не знаю правильно или нет, я все чугунки высокотампературным герметиком промазывал.

Paganell В Иркутске можно найти оригинал с Японии, зря ты так, все такм город то в восточной Сибири, к Японии близко, я через пол месяца туда опять поеду, забегу в несколько мест и попробую уточнить где оригиналы можно заказать, ежели получиться то инфу закину. Я как никак почти Иркутянин.

Полез значит я регулировать угол впрыска вручную как это описывал народ, открученный наполавину насос тупо гнул монтажкой раньше, позже, ничего сложного, за исключением ослабления самого ТНВД, ближний болт к двигуну так уродско расположен к нему просто невозможно подлезть. Настраивал, настраивал и пришел к выводу, что оптимальное положение - это самое РАННЕЕ, такого просто НЕ МОЖЕТ БЫТЬ, в конец растроившийся выставил ТНВД посередине и полез ослаблять гайки на форсунках, и О ЧУДО как только ослабил первую форсунку три цилиндра запели, колбасня прекратилась двигун мягенько заработал. Вывернул я эту форсунку и решил попробовать ее опресовать, думаю дело в этом, она просто как попало работала вот и все. Опресую и буду ТНВД теперь оканчательно выставлять.