Ser-Bat

Поздравляю с успешной инсталляцией, как зазоры в паре выставили, без проблем? Юра, как пользователь родной Паджеровской блокировки, можешь ответить правда ли что она одновременно является LSD и 100% блокировкой? На Паджеро-форуме утверждается, что там тоже присутствуют фрикционные диски, только в меньшем количестве нежели в чистом LSD?

А откуда металл снимать собрались? Как центр масс мерить?

Мдааа... Я думал не дороже 4р, Sky прав, это очень даже магазинная цена с учетом какой-нибудь новогодней скидки. Тогда варианов не много: 1. Купить эти - хуже не будет! 2. Точить проставки и ставить доп пружины - у меня так. 3. Копить деньги и искать австралию. Еще на Yahoo полно пружин, но отзывов о них не встречал.

В любом случае лучше чем штатные, если очень дешево, чего паришься?

Я бы померил манометром давление на всех оборотах под нагрузкой, т.к. лампа загорается при <0,5кг/см2, на ходу это критически мало и можно угробить двигатель от масляного голодания без горящей лампы, преценденты есть. Если давление осталось в допусках, то значит повезло.

dragon, у JAOS проставка под рычаг со смещением или прямая? И среди всего что у нас на форуме предлагается есть правильные проставки?

Не боишься летом перегрева автомата, с такими колесами ему и так не легко + еще радиатор АКПП закрыл? Да и основной радиатор не сильно открыт.

sanchocs, неужели есть необходимость в такой громоздкой конструкции? Сколько весит без лебедки?

HARU, а как там с фотографиями резаных арок?

Глушил, эффекта не заметил. Правда когда глушил снимал впускной коллектор и отмыл от конкретного слоя сажи. И вот спустя год снова туда глянул - небольшой маслянистый налет, что меня очень порадовало, но не остановило))) В этот раз вывел вентиляцию картера на улицу, пусть машинка дышит только свежим воздухом! Если снимать разьемы с пневмоклапанов EGR, то тогда появляется ошибка, если глушить заглушками все ОК.

dragon, не совсем понял, значит шлицевая смазывается трансмиссионным маслом раздатки, так?

stahh, я про них же, просто ни пресс-масленки, ни шлицов с наружи не видно, вот и спросил.

stahh, а как к ней подобраться? Раньше машины были, там все было видно, шприцуешь, шлицевая начала двигаться - все-хватит, а здесь же ни пресс-масленки, ни шлицевой не видать. SATA, иструмент хороший, но тряпочку это не отменяет)))

Для заливки в мосты/раздатку использую заводской нагнетатель специально для этого предназначеный, объем литров 10. По конструкции примерно то же самое что описал Девяткин, грубо говоря - ручной насос вставленный в боченок. Так же видел продаются в автотоварах шприцы на 1л с изогнутым носиком - для индивидуального использования самое то. Шприцую SATA'вским шприцом с гибким шлангом на конце, через тряпочку. Кстати, попутный вопрос, надо ли обслуживать шлицевую заднего кардана и шарнир переднего кардана со стороны раздатки?

stahh, кинул в личку.

$ERGEY25, где такие диски брал, от чего? А то все с хорошим выносом, что видел 8".

stahh, узнай у них сразу по электронным ТНВД, правда номер дать не смогу, т.к. не могу его прочитать, кто догадался штамповать номера на аллюминиевых деталях - балбесы! Но номер кузова, двигателя сообщу проблем если поможет.

Да Ser-Bat, был не прав, он это признает)) Действительно, говорил по аналогии с 1KZ, 2LT-E, но у нас оказывается цикловая подача регулируется поворотом сердечника электромагнита на угол от 0 до 60гр. Так вот при подаче тока на обмотку электромагнита сердечник поворачивается на заданный угол перемещая через эксцентрик дозирующую муфту на плунжере. А этот электромагнит находится в крышке ТНВД, поэтому у нас меняют крышку, а у KZ клапан-дозатор. А я все никак не мог понять почему цикловая подача регулируется сдвигом верхней крышки и как это влияет на якобы клапан дозатор)))

mossad, может тебе пока обождать со скидыванием головы, перво-наперво верни машину в заводское состояние, т.е. убери доп. помпу. Больше ничего подобного не стоит? Если не поможет проверь основную помпу, у нас на работе УАЗ таблетка тоже под нагрузкой грелась, оказалось проскальзывала крыльчатка помпы. На истину не претендую, но я бы двигался от простого к сложному, вон в соседней ветке человек поменял пол ТНВД и собрался менять плунжер, а дело было в клинившем суппорте.

Именно 2 куска трубы я думаю самый лучший силовой бампер, только вот на Делике он сзади ну ни как не нужен вместо родного. Сделать по мотивам штатной задней трубы только с загибом к колесам и все. ИМХО.

Я так понял у вас новая партия товара пришла, на Делику ничего нового нет?

stahh, ты смотри не только дорогие, но и дешевые, если изоляция и плетение жил одинаковы, то не стоит переплачивать, т.к. переплатишь в итоге за чистоту безкислородной меди, разница в которой будет только в цифрах после запятой и бренд.

stahh, что-то конкретно смущает или чисто на подсознательном уровне?))) Потому что недостатков у него я не вижу, кроме цены, но тебе его не много надо. Единственное скажу, что изоляция у него тонковата по сравнению с родным, но это нормально т.к. все равно по хорошему его через гофру пускать надо, зато на морозе он намного эластичнее родного. А уж разница в толщине жил... В общем сходи посмотри подобные кабеля, там выводы и сделаешь.

Глянул сейчас те провода из которых прикуриватель сделан, написано 35 квадратов. У меня на них и саб 1.8кBт (в пике) был сделан, так кондер в багажнике на заведеной машине стабильно 14,3-14,5 показывал, а кабеля там не меньше 6м было, плюс предохранитель.

Значит стартер или бендикс другие, но я думаю при наличии старого двигателя с навесным это не проблема.