Ser-Bat

Сегодня наконец начал менять масло в автомате. Жидкость купил родную Dia Queen SP3, еле нашел. До этого предлагали разное: 1. Dextron - не стал рисковать заливая не родную жидкость. 2. Ravenol SP2 - купил бы, но небыло необходимого количества. 3. Amalie Universal Sinthetic - универсальные жидкости сильно настораживают. Замена. Слил жидкость с поддона, снял поддон (после слива в поддоне остается еще 0,5л). Открутил трубки радиатора автомата, слил с них продувая компрессором еще не менее литра. Потом стал продувать каналы автомата идущие на кулер и оттуда слилось еще около литра. Таким образом у меня слилось около 8 литров старой жидкости, что позволило меньше смешивать старую и новую. Кстати фильтр тоже снял, но сомневаюсь что он многоразовый т.к. на матерчатой основе и неразборный. Продул воздухом и поставил обратно, но правильнее заменить на новый. И еще, дне поддона 3 магнитика - не потеряйте! То Серега А зачем тебе эта универсальная жидкость, разве у тебя не Тойотовский автомат?

А мне вот интересно если полиуретановые с/б это так замечательно и надежно, то почему их не ставят с завода, да и афтемарткет производители их особо не жалуют, весь ассортимент в основном производится здесь, в России? Хотя справедливости ради замечу что видел австралийские кастор-киты из полиуретана.

Да нет, сзади можно и стальной рычаг оставить, а вот на машинах с передним мостом там действительно кованные рычаги всегда стоят. Кстати, можно взять тот же паджериковский рычаг, если по длине пойдет.

У меня раньше раздавалось трещание спустя 2-4 сек после перевода селектора автомата в P, но как-то не придавал этому значения, а сейчас машина перестала ехать, а опытным путем я выяснил что это связано с тем что не открывается основная дроссельная заслонка, они (основная и доп. заслонки) управляются такими же вакуумными клапанами. Никто не сталкивался с такой проблемой? Может клапана взаимозаменяемые с EGR?

Craig, присоединяюсь к просьбе, фото бы посмотреть как это выглядит. Да, уж после таких рассказов стучать совсем не хочется, вдруг все осыпется... Я надеюсь на то что в этом вина коктейля Лужкова, а в провинции не все гниет с такой силой...

Ящики это конечно личное дело каждого, хотя интересно как ты будешь туда что-то прятать, на коленях ползать под передним бампером, снимать защиту... Смутно себе это представляю, но забавная картина вырисовывается когда рыбники обходят машину, а из под бампера у нее течет, но не масло, не антифриз... Ну в общем ты понял А по теме, 1мм это конечно лучше чем штатная пластмаска, у меня изначально машина пришла с аллюминиевой защитой 3-4мм вместо этой пластмаски, один конец крепится к защите двигателя, а второй огибает бампер и крепится на него сверху. Конструкция своеобразная и серьезной защиты не представляет, проверено. Если серьезных вылазок не предвидится, то пойдет. Посмотри в объявлениях или попробуй с разборок во Владике заказать, а лучше закажи сразу нормальную, выбор-то есть. P.S. Насчет ящика, бесплатный совет, попробуй перевернуть запаску.

Green_vl, судя по году у тебя мех насос, я прав или нет? У меня EFI. Дело в том что у меня сейчас такая же проблема, все симптомы точь-в-точь. Тоже сначала ничего не понял, начал все разбирать, турбина вроде дует, а снял шланг датчика давления при 3000 там разряжение! Сделал самодиагностику, комп пишет "неисправен датчик давления". После долгих экспериментов выяснил что не открывается основная дроссельная заслонка! А датчик давления стоит после нее, вот и разряжение! Осталось выяснить причину этого, пока нет времени езжу так. Грешу на управляющий клапан пневмопривода, т.к. сама дроссельная заслонка поворачивается легко, а этот клапан у ногих трещит, что ненормально. Или может вообще сигнал на нем отсутствует. Но это касательно EFI насоса, а вот если мех. насос, то там никаких дросселей нет, но причина может быть похожая - посторонние предметы на пути воздуха.

Неужели все так плохо с жесткостью кузова? У себя просмотрел все вокруг замка капота, никаких трещин, район крепления верхних рычагов тоже в норме, но сразу поставил 5мм пластины, сквозной коррозии тоже нигде не заметил, немого ржи на передних лонжеронах, но не думаю что это смертельно. Так к чему это я... Думаю чтобы повысить жесткость кузова необходимо замкнуть крепления верхних рычагов. На стоечных машинах это решается элементарно - распоркой, а вот как это сделать на Делике, здесь нужно подумать. А чем дальше мы отодвигаемся от этого места, тем меньшую эффективность имеют усиливающие элементы, так что усиление телевизора это борьба с последствиями, а не причинами. Я не инженер-подвесочник, поэтому возможно ошибаюсь...

Не забывайте про нагрузку на петли, упоры и замок двери! ИМХО я бы не стал крепить на дверь, как минимум скрип, как максимум трещины кузова.

1. Если и повлияет, то в лучшую сторону. 2. Толстая/тонкая понятия относительные, кому-то и 3мм тонко, в общем если не 0,5мм, то резонировать не должна. И кто сказал что нержавейка легче стали? 3. Если у тебя есть защита поддона двигателя, но нет того куска который стоит перед ней, то наверно проще найти его б/у, можно поставить ус у тебя ведь рестайлинговая морда, можно заказать у Самоделкина, можно Шерифовскую защиту, можно найти фото той, либо другой и сделать подобную, можно сделать самому с нуля - вариантов масса!

Можно обойтись без заглушек в нижней шаровой, просто берете дрель и делаете яицеобразное отверстие в этом навесе над центром шаровой и вуаля, можно обслуживать шаровую без снятия.

Craig, странно, я бы не сказал что у меня на булке есть лишние 10см запаса, особенно со стороны бака, а бак на до- и послерестайлинге вроде одинаково стоит. И что это за кузов PF9W? Попутный вопрос, ты сейчас с лебедкой и 33 тапками на стандартных торсионах? Как долго так ездишь, торсионы не лопались?

Самоделкин, Gektor, а вы не прикидывали какая разница в цене будет если не делать лючек, я думаю что раз в 5 тыс. можно открутить 6 болтов и снять защиту, если будет хороший выигрыш по цене?

Шикарно! Нет слов!

Ага, спасибо, я так думал сделать. Самоделкин, подскажи по верхнему двойному креплению, оно сделано на основе кроншетейна под электроннорегулируемый аммо, т.е. изначально был аммо ухо-шток?

Снова требуется помощь, начал цеплять провода к замку зажигания и при прозвонке при включении зажиганния плюс появлятся на 2х проводах (синий и черный), какой резать? Кстати, на заметку, БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НАХОДИТСЯ У ЛЕВОЙ НОГИ ПАССАЖИРА, по крайней мере на моей булке (1997, EFI, новая АКПП), так что будьте внимательны, не подключитесь не туда!

d_yok, с нижним креплением как раз никаких проблем, можно сделать кронштейн на два аммо, с одной стороны приварив к родному креплению, а с другой закрепив на болту сайлентблока нижнего рычага, пока такие мысли... и Самоделкин куда-то пропал с чертежами... А запас там как минимум еще на пару аммо свободно, никто никого не помнет. Андрейка, а чем у тебя дополнительно машина нагружена? Я кстати, совсем не против Koni, даже наоборот, уже писал выше что хотел их поставить, но возможность регулировки Rancho меня подкупила.

Спасибо, друзья!

vizit, скажи какие дольше проходили?

Друзья подскажите где находится блок управленя двигателем, нашел 2 практически одинаковых блока, один у левой пассажирской ноги, второй по середине внизу панели (их там вообще 3 разных друг на дружке). Разьемы на этих двух одинаковы, только цвет разный, думаю что один управляет двигателем, а второй АКПП, но кто есть кто? Всю панель разобрал, завтра надо заканчивать с установкой сгнализации, неохото прозвоном определять нужный блок. И все таки, кто-нибудь скажите, есть ли в Легионовской книжке указание нахождение радиомодуля дистанционного открывания дверей???

Самоделкин, конечно скидывай, буду весьма признателен! Уменьшеные фотки можно сюда, а в полном размере на ящик (отправил тебе в личку). Тогда следующий закономерный вопрос, у кого есть фото, чертежи верхних сдвоенных преплений? Решил крепления делать на два аммо, но начну ставить с одной пары.

Дмитрий, у тебя видимо задние ухо-шток, раз про Ленд говоришь, а меня ухо-ухо, значит Сафарь, но это не суть важно. Лифт +4 мне точно не нужен, сейчас вообще без лифта, хотя чувствую если литье с вылетом ставить то нужно будет подниматься, но +2 это максимум! Про пружины не совсем понял что ты написал, что обычные сафаревские это +2 на делике, а +2 на сафаре, это +4 на делике, так? А как же подрезание последнего витка? Ребята, не спорьте, сам читал противоречивые отзывы про Rancho и хотел уже брать Koni Heavy Trak, но возможность оперативной регулировки это я считаю большой плюс, который пересилил! Тем более есть возможность сделать их комфортными как Бильштайн или жесткими как Мономах. Вот езжу я по городу, по асфальту с ямами, пустой естественно, зачем мне жесткие аммо? Потом поехал отдыхать: топливо, снаряжение, в общем полная боевая выкладка и все это по грунтовке, и как здесь быть, снимать Мономаксы и крутить жесткость? d_yok, вот у меня такая же проблема, мой обычный маршрут (до Хабаровска) это 4 часа грунтовки и 4 асфальта, местами ужасного, так вот поведение штатных аммо после нагрева просто печальное. Значит ты считаешь что одна пара Rancho может этого не перенести?

Спасибо за подсказку и счастливого пути!

hharn, тут как бы речь не про то, какие аммортизаторы, а сколько их ставить. Ты думаешь от сафарика будут лучше чем Rancho 9000? Самоделкин, думал я об этом, еще когда тему создавал. Видишь, если мы увеличиваем жесткость/количество пружин, т.е. усилие сжатия, то нам нужно увеличивать и усилие отбоя, т.е. жесткость аммо - это первое. А второе, это то, что неподрессоренные массы увеличились тоже, пусть колеса и не 33, но разница в весе есть, а если ставить еще и диски с выносом, то увеличим еще и плечо для аммортизаторов! d_yok, а что у тебя из нестандартного на машине,из-за чего так быстро они у тебя мрут? Есть еще вариант, сделать двойные крепления, но поставить пока по одному аммо, а потом по мере необходимости поставить еще пару, может стоит так?

В свете подготовки к изготовлению доп. бака и переносу запаски на задний кронштейн хочу поинтересоваться у многоуважаемого сообщества, есть ли смысл установки двух аммо на каждую сторону? Расчет такой: 1. Доп. бак планируется вместимостью 100л + вес бака, т.е. +100кг 2. Запаска на кронштейне, вес запаски 30-35кг, кронштейн с фаркопом, пусть 20-25кг, итого 60кг + этот вес на нехилом плече, так что пусть будет 100кг. 3. Загрузка багажника - думаю более 300кг не будет. Итого, грубо говоря 500кг при мах. загрузке и 100кг (запаска на кронштейне) при обычной эксплуатации. Если ставить по одному аммо, то планирую Rancho 9000, если по два, то Rancho 5000 + 9000 чтобы была возможность регулировки и компенсации изменения загрузки. Доп. информация: стиль езды весьма агрессивный, в том числе и по грунтовке, а после установки BFG штатных аммо катастрофически не хватает. Кто что думает/знает по этому поводу? P.S. Блин, хотел написать в спец. подготовку, а получилось сюда, модераторы если можно, перенесите.