Shadow from St.Peterburg

@N181, что бы раз и на всегда избавиться - закручиваем туда штуцер, намертво. А от штуцера ставим через кусок шланга шаровый кран

@gruskov, а если тебя меньше кормить, но при этом заставлять так же работать, ты будешь меньше есть, но производительность упадет. Так и тут. Прежде чем крутить цикловую подачу, необходимо последовательно исключить все остальные моменты. Например закисшие суппорты, подшипники ступиц, грязевую резину, низкое давление в шинах, кривой сход-развал, состояние топливного и воздушного фильтра, загрузку машины и прочее. И уже только после этого обращать внимание на цикловую подачу. И то, что бы покрутить нужно понимать, что делаешь, а не просто закручивать.

@vink, если так низко опускается, значит система имеет пробку (например в задней печке), воздух нагреваясь от ОЖ увеличивает ее объем и выгоняет ее через пробку бачка, а когда холодно - сжимается и уровень падает ниже критичного. При -42С (самое низкое что было на севере с таким бачком) у меня было примерно 1 см от дна. На прогретом ДВС зимой 1 см не доходил до пробки. Летом с ним из под пробки давило, если потолкаться в грязи или заторах по городу. В итоге, когда я поменял ДВС (старый помер), решил что восстановлю систему охлаждения до штатной. Поставил сначала б\у бачок (мне его любезно подарил форумчанин), потом как обычно из-за невнимательности через год отломил ему носик и поставил новый этой весной.

@vink, как бывший пользователь окушечного бачка скажу - пробок нет, ничего не завоздушивается. Сейчас стоит новый родной бачок, окушечный лежит в запасе.

@K&C, Весьма странно. Мы ехали в 2009 году через перевал Кату-Ярык , сначала спускались в долину, потом поднимались. Высота 800 метров, протяженность 1.5 км вроде. Уклон до 35 градусов (креномер местами зашкаливал). Фото : http://autosam55.narod.ru/altay/PICT0108.jpg http://autosam55.narod.ru/altay/dolina.jpg http://autosam55.narod.ru/altay/katuyarik.jpg В салоне были вещи и почти триста литров соляры Ничего при спуске не грелось, тормоза не отказывали. Шел на понижайке и принудительно включенной первой передаче. На подъем при тех же вводных тянул Nissan Bluebeard на тросе (он не мог заехать), опять же, ничего не грелось. Вот видео с подъема (113 мегабайт): http://narod.ru/disk/4352783001.bf003798612010d670363aad6a5d4faa/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D1%83-%D0%AF%D1%80%D1%8B%D0%BA.wmv.html Однозначно, что то ты не так делал

@GooD, может, но недолго, ибо тогда ДВС получит гидроудар и встанет колом. Там идут картерные газы, которые состоят из того, что прорвалось через кольца в картер. Сделай проще - вытри насухо и просуши (на всякую пакость) фильтр, покатайся по лужам хорошенько и проверь - если будет вода - значит хватает либо улиткой (чего не должно быть), либо через дырку в корпусе фильтра залетает. Но просто от сырости в воздухе собираться не должна вода.

@Boxer420, ну извини, коряво я иногда выражаюсь, бывает

@GooD, улитка воздухозаборника расположена над правым передним колесом, при таких заплывах глотнуть водицы не проблема. Но если в последнее время не ездил по воде - ее не должно быть под фильтром, все же ДВС при работе нагревается и вода давно бы испарилась.

@saveliy, ага, было такое, угорает Многие жалуются что угорает

@GooD, постоянно конденсат из воды?! Реки часто переплываешь?

@Fennek, двигатель EFI или механический ТНВД? Что то терзают смутные сомненья, что дело в электрике, а не в коробке.

@Boxer420, а я чего сказал? принудительно включает первую передачу и на ней ползет, а дабы потом не было переключений выше третьей, дополнительно O/D отжать. Или ты подумал, что я советую первую через O/D включить?

@K&C, а ручник? Он бы дал только заблокировать колесья да и все, что еще сильнее бы ускорило потерю управления. Что бы машина не разгонялась принудительно включает первую передачу, отжав кнопку O/D (на панели загорится лампочка оранжевая), и тихой сапой ползешь, тормозами только аккуратно работаешь, без фанатизма и все будет нормально.

@Поль, тебе рейтинги накрутить? У меня ключики от сайта есть этот проект мы писали

@K&C, т.е. включать понижайку и нажимать кнопку O/D так и не научили, вкупе с выбором только 1-2 передачи? Тогда причем тут тросики ручника? Тут однозначно вина пилота.

@серыйеж, скажи, а твои специалисты могут сделать еще комплект? Сколько по деньгам выйдет?

@Александр 1982, устное предупреждение. Большинство проблем с АКПП рассмотрено тут там же и писать надобно. Тему закрываем.

@Олег Пермь, странно, отписался в личку, там скан накладной, описание как выглядит груз.

@Vladimir-rrr, да

@deer442, это вакуумные клапаны, нужны для ЕГР и кондиционера, Ближе к радиатору ДВС идет для кондея (от него трубка идет на ТНВД).

@Алмаз, какой то странный TD-27. В базе (атмосферник) он 85 лошадей, у террано с турбиной он идет 105. Но ни патрульщики, ни терановцы не еркомендуют ставить ниссановскую МКПП, только автомат, не говоря уже о том, что на патруля не ставили TD-27, серия TD была только с мотором TD-42. А вот турбовый 2.8 и ставили, но это RD-28, который склонен к перегревам и трещинам ГБЦ, не отличается особой надежностью.

@Алмаз, пункты 5, 6 и 7 взаимоисключающие друг друга.

@СергеевСергей, брехня! (с) Делалась бы для военных нужд - ее бы из страны не выпускали Не говоря уже о ресурсе части агрегатов (та же МКПП).

@Vladimir-rrr, ты мотор когда менял ГТ не отцеплял от коробки? Обычно ГТ откручивают от маховика через отверстие стартера.

@nikola, QD-32 слаб на топливную аппаратуру, там уже в большинстве своем идет EFIшный насос.