Shadow from St.Peterburg

samorezov01, Ты искать то пробовал? Если поюзать поиск, то можно найти объявления, где продают оный девайсы по 250р\штука. Ну а на счет продолжительности работы, то и новый не факт что будет долго работать.

Кстати, не вздумай при разобранном руле тогда подключить АКБ! Получишь выстрел подушкой.

калючий, Все зависит от модели АКПП, открой капот, слева над ЧЯ будет табличка с фреймом, комплектациейт и прочими примудростями. Найди там код коробаса, отпиши тут. Тебе скажут сколько масла. АКПП было три вида, емкость 8.5, 9.5 и 11 литров в зависимости от модели.

T-80B, По стеклу: если воспользоваться поиском, то найдешь как отключить проверку нагрузки на моторе стеклоподъемника. Это сделано для безопасности, если попадет например голова, стекло остановится. Зимой же замерзает смазка у секлоподъемника и мотору труднее стекло поднимать, вот и отрубает. По сигналу: Скорее dcuj потеряна упругость контактов в рулевом колесе. Вариант либо вскрывать его для поиска, либо заменить руль.

un4given, в смысле длинные? Резьбовая часть?

bimx, После пуска холодного ДВС какие обороты?

У меня полиуретановые лики ходят уже два года, замены не просят. Брал у джина.

Проверь уровень масла в АКПП, проверять после прогона через все передачи, оставив селектор в положении N за работающением на ХХ моторе.

samorezov01, купи б\у и всего то делов

Писать в указанные темы, эта тема закрыта.

ничего страшного!

Я поискал в гараже и откапал трубчатый ключ нужного размера еще из советских запасов, он прекрасно подходит.

Станислав Николаевич, Там просто, практически как на всех япошках, гайка с двумя отверстиями, контрится шайбой с кучей отверстий, меж ними 2 болтика. подшипник затягивается до тем пор, пока усилие на безмене не будет порядка 300 гр, при страгивании ступицы за шпильку (т.е. начальный момент вращения ступицы). На булке снимаешь заглушку ступичного подшипника, сняв сначала крышку, потом стопорное кольцо с привода, 6 болтов крышки. Все, перед глазами контрящая шайба с кучей отверстий, в них закручены 2 болтика. Выкрути болты, подцепи шайбу и вынь ее. Осталась ступичная гайка с отверстиями друг напротив друга. Вот ее и крути. Я вставлял туда крестовую отвертку и ею крутил до выбора люфта ступицы проверяя начальный момент вращения. Кстати, суппорт тоже лучше скинуть, дабы подклинивающие тормоза не вносили свою лепту в измерения.

"плавники" порадовали На счет отмывания, всегда пробывал обычный стиральный порошок. А еще лучше - перед возней с ДТ намазать руки обычным кремом для рук, например "Велюр", как подсохнет - возитесь сколько влезет. Потом руки помыл с мылом, и все.

vol, ну а магистральный крепится куда угодно, там крепление в комплекте. Кстати, все что не оригинал - то колхоз Я ж не против 2110, просто волговский довольно испытанный девайс, да и поставить его легче.

SergAgent, Больной! У Вас отваливаются почки, а вы за уши держитесь! Сорри, не удержался. 1) Если нет источника в 220 вольт - значит что масляный подогреватель, что тосольный - толку ноль. 2) Если к пункту 1) еще и нет денег, то как сказал уважаемый moulder, паяльная лампа рулит! 3) Если греть масло - это никоим образом не будет греть бак. итого в сухом остатке, для запуска в холод имеем: 1) Паяльная лампа вот такая: http://images.yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BF%D0%B0%D1%8F%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F%20%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0&stype=image спасет вас. Принцип действия прост. Греем картер, а все тепло скапливаясь под капотом еще и прогревает мотор. Принцип работы на видео: http://e625sn.narod.ru/1.avi http://e625sn.narod.ru/2.avi Дабы не поплавить пластик и не работать открытым пламенем в подкапотном пространстве. На видео в -39С машина Toyota Cynos отстаявшая сутки на морозе через 40 минут завелась с полпинка, ибо температура ДВС была более +40С, а до этого даже одного оборота стартером не могла сделать. 2) После отогрева подкапотного пространства, идем к баку и греем заднюю треть, аккурат в районе сливного болта. Там расположен топливозаборник. Чем больше греем, тем лучше, минут за 15 бак прогреется до теплого состояния, а на ДВС тепло разойдется по всему блоку. 3) Заводимся и едем. Расход бензина при такой технологии порядка 0,5-1 литра на 1 запуск мотора. Но лучше всего, исправить ДВС, при -25С дизель ДОЛЖЕН заводиться, иначе он неисправен!

vol, а волговский прямо в разрез шлангов, даже в бак лазить не надо

SergAgent, какую задачу то решить надо? Поставь предпусковой подогреватель ОЖ и все, он греет весь блок, заодно и масло. а вообще, не извращайся, верно уже сказали, что подогревая масло таким девайсом ты блок не нагреешь, в итоге, толку от него почти не будет.

vol, Волговский дешевле и поставить прямо в магистраль можно.

начнем с того, что у вас нет блокировки переднего моста. Второе, моргание передка означает, что система не смогла определить выключился передний мост или нет. Ну и напоследок: не стоит создавать три одинаковых темы.

Вы чего все, издеваетесь?! Вы за пузырь токарь любых шайб нарежет.....

Ребят, я конечно все понимаю, но это ТЕХНИЧЕСКИЙ раздел, тема об усилении ланжеронов, а не обсуждение тарифов Желдорэкспедиции и тем более поставки различных красок. Переходите в личку, либо в треп.

hronik2007, А что, включить N прямо на ходу гордость не позволяет? Воткнул нейтралку и катись сколько влезет. Только когда при полете с горы тормоза перегреются, не жалуйся. Много таких летчиков по кюветам лежит с перегретыми колодками. Не просто так придуман алгоритм торможения двигателем на спуске.

Ургалец, толщина достаточная для выбора всего люфта. Читобы привод не играл.

скорее всего там безщеточный мотор стоит.