Shadow from St.Peterburg

1 литр двухтактной синтетики на 60литров зимнего ДТ, по ценнику примерно одинаково что и кастрол TDA. Открываем техусловия на ДТ Евро, и тихо офигиваем, где содержание серs уменьшено с 0,2% до 0,015% Именно это снижение серы позволяет использовать масла класса LongLife (без долива между заменами) по 20-40 тысяч между сменами. Если личное дело каждого, что ж так заводиться? Присадки и примочки приджуманы не вояками. Мало того, вояк вообще, мало интересует ресурс и стоимость капремонта. Для военных задач требуется выполнение приказа, даже ценой последующей гибели техники. Именно по тому 131 зил проедет без масла и ОЖ 60 км (сюрприз!) согласно ТУ, но потом его реанимировать бессмысленно. Ну а время жизни танка в современном бою не 40 а 7 (семь!) минут. Ну уж если офтопить, то не бенз (при лютых морозах он тоже легко замерзает), берется эфир! Либо балон "Быстрый старт" Вот он реально помогает стартовать, только в момент запуска двигла, надо будет еще и факел поднести, ибо у дизеля нету искрообразования. Правда, двигло после таких пусков довольно быстро помирает. Но тут надо завести двигло. Вот как я заводил бензинку простоявшую сутки при -39С http://e625sn.narod.ru/1.avi (1.6 мб) http://e625sn.narod.ru/2.avi (1.3 мб) Цинос был моего знакомого, у меня тогда был 2141 (черный стоит рядом) за 25 минут двигатель циноса был нагрет до +30С, завелся без проблем. Использовались паяльная лампа 1 шт, жестянная труба 1 шт (что бы не поплавить пластиковые подкрылки открытым пламенем) и 1 кирпич. Вывернули колесо, в открывшееся пространство моторного отсека запихнули трубу, с другого конца грели паяльной лампой. Цинос завелся. Многократно проверяно, если машина работает, можно заправляться смело даже летней солярой, главное потом не глушить, Ничего не перемерзнет. Кстати, на счет того, что обратка не греет бак, вспоминаем производительность подкачивающей секции ТНВД и расход топлива самим ТНВД для работы двигателя. При езде по трассе, довольно большое количество топлива будет постоянно сливаться обраткой в бак. Так что прогреется и не замерзнет в движении, не говоря уже о том, что у Делики бак обдувается только снизу.

не испытывал, температура плюсовая )) а когда ночью давануло до -20, машин стоял возле дома и с ключа стартовал без проблем )) потому пока жду холодов ))

Сера - как женщина, в большом количестве яд, в малом лекарство. Ессно, если серы много, она остается в масле и образует там сернистую кислоту, которая начинает жрать блок. Если ее убрать совсем (как ДТ Евро-4), то тогда смазывающая способность ДТ падает очень сильно. Потому то и придумали лить масло для двухтактников, сгорает почти без золы, смазывающую способность поднимает.

Кстати, на счет переборки, а какие симптомы бвли для замера компрессии? А то может сменить сервис и померять на другой СТО, что б вариант развода исключить? Время сейчас такое, сто СТО за каджый рубль хвататься будут...

Я бы точить блок не стал. японцы не просто так, использовали керамику. Если ее снять, как себя поведут стенки камеры сгорания, оставшись без керамической защиты? Один ДВС прошедший 100 тык не является гарантией, в противном случае, инет бы пестрел отчетами о благополучной расточке 4м40. Хотя, если контора проводящая ремонт ДВС даст горантию на беспроблемность ДВС тык этак в 300, я бы задумался.

Масло добавляют для современных ТНВД, которые критичны к содержанию серы в соляре, ибо сера это смазка. У зимнего ДТ сильно ниже смазывающая способность, потому льют кастрол TDA или синтетику для двухтактников (у него нет золы, сгорает полностью). На способности запуска ДВС никак не влияет, только на ходимость топливной аппаратуры.

Абаждите, какой чек на дизеле?!

Можно прокатиться до какой нить "Спортландии" и поиграть в футбол, покататься на ватрушках с горы, можно и на лыжах. Если нет спортсменов, есть и другие игры, а не только литрбол

Скажу просто: лей нормальную соляру, никакого колхоза не потребуется. Даже при -48. У меня на грузовике бак вообще был под кузовом и фильтр рядом стоял, обдувало будь здоров, никогда проблем не было. Мало того, один раз на трассе в -35С заправили летней соляры (в баке было где то 10 литров зимней) почти сороковник влил. Так ниче, доехал, главное машину не глушить, там за счет обратки подогревать будет только и всего. \ Почему подогрев ОЖ не поможет: Если ДТ с парафином и его много - при пуске двигла, когда ОЖ еще холодная фильтр забъет очень быстро и двигатель заглохнет задолго до того, как нагреет ОЖ, а она в свою очередь нагреет топливо. При работающем двигле нафиг не надо, под капотом и так тепло будет. Как вариант - поставить лягушку от TLC - там бывает вариант с подогревом, стоит поплавок из сетки, который всплывает если парафином забился и включает термоэлемент, топливо греется ДО ВХОДА в фильтр. После греть бесмысслено. Ну или электробандаж, бывает одевается на корпус фильтра и тоже чего то там греет. Хотя если фильтр забило парафином - греть бестолку, его только на выброс. Еще видел как в бак вставляют нагреватель для ДТ, электрический. По мне, если уж делать, то проще взять радиатор например от печки, засунуть его в бак и пусть уже в баке греет топливо. ИМХО самое эффективное решение. Но лучше всего пользовать нормальное топливо и все, остальные решения добавляют в машину узлы и агрегаты, от надежности которых снижается надежность самой машины. Самое верное, удалить причину замерзания топлива, а не бороться со следствием.

да блин некогда, то война, то другое мероприятие )))))))))) давай на выходных все скопом вывезу ))))

Если не нужен, рассмотрю вопрос покупки

Омичи! А есть у кого дудка (пневмосигнал) с мертвым компрессором? Которые китайские, купил бы занедорого, состояние пофигу, главное работоспособность самой дудки.

накат меряется в метрах, т.е., едем со скоростью 60 км/час по ровной прямой дороге, переключаем автомат в N, убирая ногу с педали газа. Меряем расстояние, которое прокатиться машина до полной остановки. Должно получится не менее 400 метров (точно не помню, надо в книге глянуть). Если цыфра сильно меньше - смотрим тормозные суппорты на подклинивание, ступичные подшипники и т.д. Еще вариант - Заведенную машину на ровной поверхности автомат переключаем в N, пытаемся столкнуть. Если машина покатилась без значительных усилий (я например это делал летом в сланцах на босу ногу, что бы сланцы не слезли с ног), значит суппорты и подшипники в относительной норме. Проверить давление в колесах, привести в норму, согласно производителю резины, а не надписи на стойке двери. Черный дым при разгоне - либо нехватка воздуха (забитый воздушный фильтр, турбина не дует, интеркуллер летом плохо охлаждает), либо перелив (регулировка ТНВД, опережение впрыска, распылители льют). В идеале черным и небольшим облаком должен плюнуть только в момент старта - потом выхлоп должен быть прозрачным, а разгон ровным как у троллейбуса. Какие обороты двигуна? Надрывается на 5000 об/мин или при 2500 об/мин когда турбина только включилась? Турбированный дизель можно крутить при разгоне до 4000 об/мин, а вот ездить долго с такими оборотами нельзя ну и не забываем после такой езды дать остыть турбине

Особенности национальной сборки УАЗ-Патриот http://wwwboards.auto.ru/kia/603100.html

+1! Я давно перестал ехать быстрее потока, надо как в анекдоте: "Мы медленно спустимся с горы и трахнем все стадо!"

А снизу то зачем? Под капотом в верхней точке чем не устраивает? Минимум сольется с литр антифриза и все.

Смотря с кем соревноваться енто раз, и знают ли об этом оппоненты это два. А то мож у них заправочный пистолет из рук выпадает. Мой дизель позволяет держаться в потоке без напряга, причем я старательно слежу за положением педальки газа, (а то рванет вперед, да и экономия топлива не последнее дело). Если срванивать Скай 350 серии и Делику - скай ее со светофора сделает, что бензинку, что дизель. Но при этом, по пересечененой местности его сделает Делика. Надо определиться, с какой машиной сравниваем поведение Делики. Достаточно просто взять мощность двигла и и массу машины. У делики на 2 тонны веса приходиться 140 лошадок. Энерговооруженность получается 14,28 (делим вес машины на мощность двигла). Возьмем ТТХ "Оки" вес 645 кг, мощность 29 лы.сы. Энерговооруженность 22,24 (645/29). по сравнению с Деликой, Ока просто пуля ))

Какое великолепное понятие "тупит" Ну замерь хоть скорость разгона до 60 км/час, проверить наличие черного/синего/белого дыма сзади при разгоне, проверить накат машины, увод в сторону, отключение полного привода в режиме 2WD. Ну и самое главное, Delica не используется в стритрейсинге! Это тяжелая и валкая машина, которая проходит там, где остальные не могут, ее стихия бездорожье.

Серега, это стеб!!!! )))))))))))

На самом деле проверить просто, если поставишь правильно - греть будет хорошо, если нет, то не очень. Перекинуть шланги дело минутное...

Веселая стетейка-сравнение нового Пассата и Приоры ))) http://www.sgzt.com/sgzt/archive/content/2009/02/005/sections/S007/articles/P33A0010P00

А кто богат номерочком ламп идущих на подсветку блока управления печкой/кондеем. А то ехал тут по убитой дороге, тряхануло хорошо, так вся панель засветилась прям красиво так, все кнопочки подсвечивались, чего с покупки не было. Через пару км опять тряхнуло, и вернулось как было . Впечатление такое, что светит одна лампа под клавишей "направление воздуха только в ноги". Конечно, может где и с электрикой проблемы, но все же лучше быть готовым ко всему. Так же нужен код лампы которые в приборке на идикаторе привода, а то задний привод не подсвечивает.

Санек в пятницу ездил! Я его видел ))

Алексей! Твой диагноз Александр подтвердил, течет из-под крышки ГУРа. Попробует пофиксить в понедельник вечером. Если не поможет - снимать ТНВД...

Заехал сегодня к клубному мастеру. Он подтвердил, течет из-под крышки ТНВД и насоса ГУРа, к которой прикручивается сам ТНВД. Попробует сначала протянуть болты, если не поможет - будет снятие...