Hunter.ru

и с чего это ты решил что у меня колдун работает наоборот? да? а я даже и не догадывался!!! проставка на мост все-равно не опустит колдун на уровень моста она у меня кстати стоит...... странно, да?

Serdj, в том то и дело что глядел.... к сожалению определить местоположение колдуна по отношению к мосту без проставок под пружины не представляется возможным, т.к. с проставками (в моем случае) колдун на незагруженной машине визуально выше моста и при загрузке авто стремиться к мосту. выровняй пружину по номинальному значению и не парься как оно будет зимой.

Serdj а в чем не прав-то? движение моста и горизотально и вертикально. ты видно не дочитал, т.к. то что ты написал никак не противоречит выраженному выше. при загрузке салона кузов (вместе с закрепленным колдуном) опускается и становиться ближе к мосту. при нормальном состоянии колдун вместе с кузовом дальше от моста.

разрешите 5 копеек..... у шишиги блокировка на обоих осях.... чего на уралах не встречается (по крайней мере которые у нас тут по тайге шастают)... а вот бензин на шишиге это действительно большой минус - хотя зимой, превращается в плюс.

в Honda-CRV такой девайс по умолчанию.

Кулибин мож конечно не правильно тебя понял, но тут про выравнивание и не говорилось Он (колдун) действительно перекрывает доступ тормозухи в задние магистрали (причем равномерно в обе стороны).... при этом чем ближе мост к "колдуну" тем больше жижи пропускается, следовательно больше блокируются колеса. И наоборот, чем дальше мост от "колдуна", тем меньше жижи пропускается (возможно вплоть до полного перекрытия задних магистралей - хотя сомневаюсь), а следовательно больше тормозят передние колеса. Таким образом он (колдун) не выравнивает давление, но регулирует в зависимости от положения моста. Где-то примерно так.

Ser-Bat По факту все намного проще ))) кстати, не все так однозначно когда разберешь, то увидишь что штоки (два штук) перекрывают магистрали идущие к задним колесам..... И помимо регулировки давления между передними и задними тормозами он еще и создает одинаковое давление между задними колесами. Да и в букварях он везде именнуется Регулятор давления задних тормозов. Тока не забудь чехольчик на место водрузить, пока будешь мастрячить замену P.S. да и кстати, пока не полез туда внешне пружина была нятянута странно, а в этом букваре расстояние 22,75 см.....

Ser-Bat По изготовлению - если руки и голова на местах ну и есть тиски, наждак и полоска металла 10х40х2 мм, то ничего сложного. Когда разбирал, к сожалению под рукой фотика не было. Попробую на словах: когда снимешь резиновый кожух, то увидишь что из регулятора выходят 2 штока, между ними проходит рычаг один конец которого закреплен на шарнире к регулятору, а второй конец зацеплен за пружину. Дык вот вокруг этого рычага в районе выхода 2х штоков расположена прямоугольная деталь - с одной стороны пластмассовая с защелкой, а со второй стороны железная пластина с изгибом по центру. Эта прямоугольная конструкция (железной частью) давит на штоки. Вот эта железная пластина и сломалась у меня по центру. Взял полоску железа подходящей толщины, зажал в тисках поместив с одной стороны пруток подходящего диаметра, а с другой стороны куски железа - как результат на железной полоске получился изгиб нужного диаметра. Подровнял концы на полоске, отрезал по размерам, обточил и поставил на место. В принципе, можно снять чехол, вытащить потроха и отвезти, если не дружим с инструментами, к тому кто дружит . Этот регулятор создает одинаковое усилие при торможении на обоих задних колесах. У меня же тормозило одно заднее. Сейчас попробовал на гравийке, жопу практически не закидывает при блокировке колес.

Вчера по случаю решил посмотреть снизу машины и обнаружил что пружина колдуна практичски не натянута. Регулировка была невозможна, т.к. в самом крайнем положении крепления пружины между ее концами было менее 18 см. При дальнейшем осмотре выяснилось, что под резиновым чехлом колдуна были свободно перемещаемые рукой детали. Разбор обнаружил что железка которая давит на клапаны колдуна сломалась пополам и вместе с пласмаской обхватывающей центральный шток валялась в чехле. Подобрал подобный метал, выгнул и одел на свое место. После этого пружина натянулась как надо (согласно букваря растояние между концами пружины 18,8-20,2 см. при ровно стоящем на колесах автомобиле). Сегодня заглянули у знакомого - такая же фигня.... Внутренности колдуна свободно перемещаются внутри резинового чехла..... Пробег у нас примерно одинаков - порядка 150 тыс.км. P.S. задник колодки точились несколько быстрее передних.

Cowboy, лягушку на фильтре тож под смену. ты свой двиг вообще когда-нибудь мыл? шуба приличная наросла.

тут и тут

stahh, а от блока и не надо откручивать. достаточно открутить тока болт крепления насоса - а для этого надо всего лишь изогнуть обычный советский рожковый ключ 14-17 по центру на 35-45 градусов (для первого раза направляешь и сверху через проставку молоточком тюк. дальше ходит как по маслу)...... Каторга, не будет. насос вытаскивается назад и вверх..... Evgo, ну наборы то сатовские стандартные всякие бывают....

Каторга, эт как сказать ))) у меня трещетки напимер 3/8 не было и болты с блока я не выкручивал )))) т.ч. 100% тебе подходящего описалова не найдешь.... тут главное творческий подход, отсутствие боязни поцарапать кожицу на руках ну и ненормативная лексика ))))) после 3-4 раза у тебя будет насос влетать с помощью накидных и рожковых на 10-12-14 и 17 без всяких головок и трещеток и удлиннителей....

в мануале тож тишина по данному вопросу.значит преда на 120 хватит.... как раз лишняя клема +ая есть... по части реле - желательно поподробней

По случаю установил себе инвертер на 1200 Вт. Установленно под пассажирской сидушкой. От аккума протянуто 2 (+ и -) провода сечением 16 с обжимкой и пропайкой концов. Минус постоянно подключен к аккуму. Плюс подключается только когда надо, методом прикручивания к клеме. Постоянное подключение будет безопасным только если будет подключено через предохранитель (дополнительно подвешу к клеме). Для того что бы не бегать под капот (ленивый я, да и когда постоянно подключен есть небольшие потери тока в системе) для подключения хочу пустить плюс через реле которое будет управляться через кнопку в салоне, на которую будет подаваться ток только когда ключ в замке. Что бы реализовать все это нужно знать на сколько ампер предохранитель вешать на "+" (40А хватит?) и характеристики реле (постоянно разомкнутое) которое выдержит ток инвертора (обычное автомобильное подойдет?). Кто знает подскажите........

2risT, читаем правила GR71KAM свечи летом не нужны.

off Evgo боюсь огорчу, но я это кольцо на твоем насосе менял на новое, т.к. старое было слегка надорвано.

a54 встречались случаи когда низкая компрессия была из-за неплотного прилегания форсунок - форсы выкручивали, а шайбы новые не ставили, надеясь дожать старые. замена всех 3х шайб повысила компрессию. соляра при этом из-под форс не пузырила.

primz, если долго на умершем сальнике "ездил", то скорее всего на валу ТНВД набило канавку и одна смена сальника результата не дает. Еще посмотри шланг обратки с форсунок, тож часто сосет.

off ну или хотя бы тряпку побольше на центр троса кидайте.....

Сибиряк к чему? да х.з...... по части здравого смысла - истина где-то рядом. Лучше, думаю, igorenya в ЛС высказаться или админу....

Сибиряк мне лично по барабану, но вроде п.1.5 правил никто не отменял.

Vietnames, я ошибался - действительно у модераторов существует достаточно простой вариант удалять сообщения минуя корзину....

Vietnames, видно тут эта заветная кнопка тока у админа.

Vietnames Вот мне, допустим, неизвестен способ удалять без корзины на данном форуме.... Подскажешь?