polkan

проверил, при таком положении как раз ИМХО кидается на первый пост.... тама так и напЫсано "включать первое сообщение темы" и это.... я в этом движке не разбираюсь, однако пару раз нарывался на пхп-шных движках, что оно без переиндексации (или чего нибудь подобного) не применяло изменения

хех... ну, поясняй я нифига не понял

не примите близко к сердцу, однако могет попробуете? глядишь, оно на getlastpost будет кидаться... ИМХО удобнее для ленты

блин! развелось хадовцев..... чтоб не было полемики, к Борману вопрос: Сколько тысяч киломтров пройдено на ОДНОМ агрегате с присадкой? ЗЫ поясню свою мысль: Многие сейчас меняют авто как перчатки, весной купил - осенью продал, от этого таких "советчиков" реальным автовладельцам (на одном авто от 3 лет и дольше) слушать треба с БАААЛЬШОЙ корректировкой.

1. найди помощника (помощницу) 2. включи зажигание 3. помощник должен нажимать кнопку, а ты слушать срабатывания моторчиков на амортах пока аморты живые, очучения непередаваемые реально кажется что на спортивку пересел резко, со временем разница в поведении машины снижается если после смерти надумаешь ставить нерегулируемые, то НЕ снимай эти моторчики с проводов, иначе "спорт" будет мигать постоянно и глаза мозолить, а лучче примотай их тама же где нибудь чтобы не болтались ЗЫ я так и сделал, потому как 11 тр за аморт отдавать как то накладно

шестеренке зубы сьедает... пока 1-2 зуба, тарахтит но пашет, когда доест 3-4 зуб, то будет визжать но не доводить (из опыта ТРРРР от стеклоподьемника и последующей его разборке с установкой диагноза)

вот скрин с КАПСа, тама ИМХО внизу передаточное указано

смотри схему включения на подрулевом переключателе оно тама рулится. ИМХО тама треба перемычку-диод сваять, чтобы при напряжении на дальнем свете оно паралельно уходило и на ближний (а диод для того чтобы обратного не происходило)

родные термометр у мну показывает до -29 далее ЕРР, по схемам в книге, есть разные схемы разводки... для моделей с термометром одна и без него другая... потому и разночтения имхо (сам не лазал туда, сужу по участку магнитола-кондишн-климат тама сравнивал проводку с обычной печкой и климатом... разница на магнитоле тоге была), по рисункам схем совет: жми их в png оно лучче монохром жмет на твоем месте я бы наоборот не стал родные девайсы крутить, а сколхозил бы навигатор внутрь горба, оно полезнее

а порыться в генераторе ссылок rss ?... могет тама поправить шаблон генерации? типа ссылка на пост обычная http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=5129 и ссылка на последний пост http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=5129&view=getlastpost разница в конце строки... э! ступил! простите.... треба по другому рыть

вот чото прибило меня на RSS закладочки зацепить к броузеру (файрфокс), и сразу вопрос: как сделать так, чтобы ссылки тама открывались потипу "& lastpost" а то получается почти то же что и по обычной вебморде ползать... Если это возможно поправить на уровне броузера у клиента, киньте ховтошкой, а если треба на серванте править, могет поправите?

только плоскость воображаемую, а не ножовкой по металлу!

малаццы! вкурившись в тему вдруг поймал себя на мысли: а гиде тама "Савелий в говнах"? или он самолетом рядом летал, или самой крутой "главной прокладкой" был, или фотографом

на делики только SOHC ставили, у мну в легионовой книге так и напЫсано: Delica - SOHC; Pajero - SOHC DOHC; тама ишшо куча моделей машин, но мне это запомнилось. Книга "Митубиси Бензиновые Двигатели 6g72 6g74 6m*" чот то тама нипомню какой модель звучал ишшо... на галанты ставился

мдя... сцепление жалко, а вот редуктора колесные не жалко да?... ведь сцпление тебя предупредит и сразу не сгорит, дождешься трактора и свалишь потом сам, а если порвешь мосты, то тебе трактор до рембазы потребуется а передаточное только подбором шестерен меняется... и имхо самоделкой придется ваять, или делать запрос в "ралли-арт" от ММС

хех... в полевых морду вывесить и пробовать крутить колеса независимо, должно крутиться

починил, все путем... три дня откатал причом сразу в екстриме заменил с донора саму турбинку и обойму к ней, остальное положил в загашник

далее разобрал свой ГУР и увидел разницу, хотя по внешнему виду они очень похожи а также увидел причину заклинивания - поломанную пополам лопатку турбинки, да и остальное уже оставляло желать лучшего, имелись выработки и на пазах под лопатки турбинки, и на обойме внутри которой она крутится Привожу списком что разное: 1. Валы очень похожи, однако задний конец оформлен по другому 2. В ГУРе от 6G72 нет стопорного кольца турбинки 3. Обоймы турбинок имеют отличия в скосах на внешней грани, из за чего обойму 6g72 нельзя установить в 4d56, только подточив руками 4. Корпус состоит из основной части и корпуса турбинки, привалочные плоскости изготовлены по разному: у 6g72 она имеет ступеньку в части верхних болтов крепления 5. Крепежные отверстия также не совпадают 6. Патрубки поступления обратки в насосы также сделаны различно и несовместимы, хотя диаметр трубки одинаков 7. У ГУРа 6G72 есть какой то датчик (видимо давления масла) сбоку, состоит из контакта на болту-пробке и маленького клапанка с пружинкой внутри - судя по всему она замыкается на массу когда уровень масла в норме (добавлено) 8 даже болты крепления задней крышки и то разные у 4d56 длиннее (заметил характерное: один из болтов на обоих ГУРах имеет белый окисел, почему не пойму) пример различия: обоймы турбинок, слева 6g72, а справа 4d56 далее если интересно, могу выложить остальные фоты... за качество звинямс... сотовые нокиа никогда не блестали фотоаппаратами

Предыстория: гудел гудел гудел и наконец заклинил насос ГУРа Варианты решения: купить новый (за пару ненаших тысяч), купить контрактный (отловить по свалкам), перебрать существующий и починить Решение: долго метался меж тремя ослами, пока дорогой товарисч Алекс не подмогнул ГУРом от 4d56... решил перебрать. Сперва долго не мог снять шкив с запасного... все твердили что он на конусе, а оно оказалось внатяг и без шпонок. Дальше проще пошло, снял заднюю крышку и поматерившись над стопорным колечком снял турбинку продолжение следует...

кстате о птичках! такое и у меня бывает при включенном и заблокированном передке, то есть у меня проскочила мысля: А не заклинил ли передний дифференциал? если у тя стоят неотключаемые хабы (как у мну) то оченно могет и быть дело в этом в повороте внутреннее колесо вращается с той же скоростью что и наружное, потому и переставляет когда за грунт зацепится сильнее наружного

читайте полный перечень новшеств на офсайте вот тута тама самое вкусное имхо: это медиацентр новый и дивидюк на потолке встренный Кстате! тама же нарыл суперновинку! только у делики пока что вижу.... специально для инвалидов круто сваяли вот так приехать на рыбалку и порыбачить с кресла...

гыг! по этой схеме, я не смогу стоять на склоне с вкюченным двигателем и на ручнике ЗЫ дополнение: треба цепь замка зажигания ввести не только на выходе но и на входе, чтобы отслеживало положение ключа

регулируй сход-развал, причем не только при положении "прямо" но и "в повороте" в букваре так и написано

видел... по ноябрь 2007 кажися... это просто морда новая, а базы старые.... морду отдельно скачать нигде не могу... а всю базу заново тягать?... бабло не резиновое (ссылку счас не дам... не сохранил)

гы! а лейблы закрашены чтобы напрямую с завода никто не нашел видать? olgalub это не к тебе относится, а к изготовителю картинки