Sergard

Как потом выяснилось,(лампочка давления моргала перед поездкой,потом проводок датчика отвалился.) ехал я на масленом голодании почти 150 км Масло охолождает детали двигателя температура которых свыше 200градусов.

Я ехал по трассе 90км\ч на машене стоят два исправных датчика температуры, один штатный другой цифровой который показывает непосредственно температуру ГБЦ. так вот цифровый показывал 80градусов, и штатный примерно тоже самое. когда двигатель застучал и я остановился температура подросла до 88градусов и двигатель начал остывать. Дело было зимой на улице было -10

Повешу картонку вместо номера, посмотрим что будет.

Хочу лично проверить что это, так как много людей за и против подобных добавок. Как кто то говорил "Практика критерий Истины"

@Девяткин, Полностью с тобой согласен =)

Чтоб все выкладывали для сравниния у кого как крутит стартер мотор.

Мой масленый насос, предположительно прошел больше 300 000км. Там несколько фотографий.

Мой двигатель, Акб год. двигатель горячий. 1. Масло Neste Diezel 15W40 минералка 2.АКБ 95А\ч EN (830A) напряжение на АКБ 12.9V 3.Температура двигателя 55градусов Темп.воздуха + 18 4.Компрессия неизвестно,но двигатель после переборки. 5Ремень Кондея не стоит. 6.Залит Кондиционер металла SMT2 [media=] [/media]

Заморочаюсь и сниму видео как часто масло нуждаеться в охолождении. ))

Поменял всю крышку полностью с шестернями. Насос масленый Hyunda 21340-42501 К этому насосу маслоприёмник крепиться на шпильках!!! не забудьте докупить две гайки! Болт длинный 11403-08653 Ещё пришлось докупить заглушку балансира,не смог открутить с своего нососа Заглушка 21391-32020 Кольцо уплотнительное к заглушке 21390-32000 Ведущая шестерня маслонасоса, одеваеться на коленвал, с ней контактирует сальник коленвала 23151-42000

Температура на улице +17 Масленый радиатор ничто не перекрывает!!! немного замяты соты. Первые 30 мин поездки масленый термостат не открывается. Потом всё зависит от условий работы двигателя. У меня радиатор начинается греться при постоянной скорости 80км и выше, Коробка МКПП. При скорости 100-110км датчик показывает постоянно 40-45 градусов если при этом резко остановиться уткнувшись в пробку температура подскакивает до 86градусов если потом ехать спокойно 40-60км\ч температура падает до уличной. В пробке температура прыгает от уличной до 55градусов Если очень резко разгоняться от светофора до светофора,температура тоже начинает расти... но после спокойной езды температура быстро падает до уличной. Рост и падение температуры двигателя и масла не всегда совпадают иногда противоречат друг другу, но Я замечал когда маcло начинает идти через радиатор особенно когда температура выше 40градусов, температура двигателя начинает ползти в низ, но не всегда.

Установил температурный датчик в середину масленого радиатора. Выяснил что масло нуждаеться в охолождении практически постоянно. отчет с видеоматериалом позже.

Был установлен новый масленый насос Фирмы Hyunday, к нему пришлось докупить один длинный болт.

Первые свои 104 000км я проехал на масле ENEOS Super Diezel 10W-40 полусинтетика, потом 28 000км я проехал на масле Neste Diezel 10W-30 минералка, Замена масла каждые 7000км Масленые фильтра 80% оригинал 20%Аналоги после чего двигатель стуканул из-за лопнувшего масленого шланга вакуумной помпы на генераторе. Вскрытие двигателя показало идеальную чистоту двигателя изнутри. За 132 000км пробега ни разу не имел проблем с Турбокомпрессором Общий пробег двигателя сейчас составляет 342 000км После переборки двигателя залито масло NESTE Diezel 15W-40 минералка.

Верни масленый радиатор, он охолождает масло, а не двигатель.двигатель охолождает антифриз. . а масло охолождает поршни-цилиндры Не соблюдены тепловые зазоры,перегреваються поршни. На горячую поджимает поршни, проверни коленвал ключом гаечным на горячую и холодную и сравни усилие. Почему делался капремонт? Устранили причину или только следствие? Масленый насос Меняли?

Я думаю что если шатуны с одинаковыми цифрами, значит все шатуны с одного двигателя, а если разные значит один шатун с одного двигателя друго с другого двигателя.

В Апреле завершил ремонт Двигателя. Заменил коленвал(Huynday-23111-42020)(Шпонка коленвала-23141-42010)(Шайба болта коленвала-23126-42200)(Болт коленвала-23127-42200)(Шестерня Маслонасоса на коленвал-23151-42000), поршни(ММС), кольца(ММС), Маслонасос(Huynday-21340-42501) все прокладки, подшипники, сальники.(ММС) Подушки двигателя(RBI (M1062L)(M1062R)) Распредвал (autovelt) Блок и ГБЦ не трогал, топливную не трогал, Турбину не трогал. Завел, работает как и прежде, даже лутше. Как буд-то ничего не произошло. Проехал после ремонта 800км всё хорошо. Если что то интересует спрашивайте.)

У кого стоит датчик температуры на масленом радиаторе, чтобы отслеживат когда масло нуждается в охолождении??? И как успешно оно охолождается с таким расположением номерного знака?

Может быть слетела шестерня уравновешивающего вала и упало общее давление масла?

Термостат на 76.5 градусов начало открытия и 90 градусов полное открытие. MD 997605 Я тоже его долго искал а он оказался рядом =)

Купил масленый насос 21340-42501, диаметр отверстия под генератор у него на "8

Я кажеться разгадал тайну шайбы, шестерню отпилили тем самым убрав изношенное место сальника, и компенсировали толстой шайбой.

Подскажите, должна стоять шайба между шестертей маслонасоса каторая на коленвале и самим коленвалом?

Купил Делику с мотором после переборки, пробег был 200 000км На 213 000 Закипятил двигатель аж разорвало верхний патрубок радиатора стрелка температуры пыталась пойти на второй круг, в разорванный шланг лил холодную воду(шишкин лес 5л) и от туда выкидавало пар с водой,оказываеться так делать было нельзя. Всё обошлось мотор выжил! На 338 000км и три года владения лопнул шланг высокого давления масла идущий на генератор к вакуумной помпе всё масло вытекло И мотор уже не выжил( Вскрытие показало что бывший хозяин при капиталке посадили гильзу 4го цилиндра на 8мм ниже целиндра, а снизу коленвал чуть чуть подтачил гильзу противовесом. и так я проездил 138 000км и считал что мой мотор просто в идеальном состоянии. А в остальном, идеальное состояние всех деталей, кроме тех что вращались без масла. Цилиндры как новые, хорошо сохранившейся хон и незначителиные задиры, ступенька выработки в верхней части цилиндра отсутствует. Мотор масло не расходовал, не дымил,тяга отличная, заводился в -27, расход топлива от начала жизни до самой смерти город(Москва)-12 трасса-9 МКПП Мотор не трогал и невскрывал даже клапанную крышку. Масло-ENEOS Super Diezel п\с - NESTE Diezel минералка Каждые 5000-7000км фильтр масленный оригинал. Промывка масленной системы Промывками Spectrol 4.5l Ликви моли 5мин, Лукоил 4л.(за три года и 138 000км промыл 5раз) Фильтр топливный и воздушный каждые 20 000км и только ОРИГИНАЛ Присадка Очиститель форсунок Hi-Gear ER при каждом полном баке Зимой при любой возможности прогревал двигатель Северс-М 220V 2KW По мои ощущениям мотор проехал бы ещё 300 000км и начал бы подъедать маслице и поддымливать требуя замены маслосъёмных колпачков)) Балансирные валы были без ремня с самого начала.

Есть Гильза стандарт, а есть гильза 0.50 Вопрос, какие гильзы мне покупать чтоб перегильзовать блок 4D56t и при каких обстоятельствах растачивают блок под ремонтные гильзы 0.50?