kora

Девяткин, усилие от поршня действует одновременно на две колодки, поршень давит на внутреннюю, а цилинд-скоба, тем же усилием на внешнюю. Как буд то происходит ,что, сама колодка смещается-прижимается к диску (забитой грязью, вибрацией, весом скобы и хрен знает чем) а внешняя, при этом, свободна. У меня нет АБС. резинкой от трусов свяжу скобы пусть отжимают внутренние колодки и легонько поджимают внешнии.

лифт влияет на колдун, его регулировку. Колдун является редукционным клапаном и, он, теоретически, может создавать сопротивление на слив-разжатие. В том году, я его регулировал и регулировкой добился лучшего торможения автомобиля (выставил размер указанный в РЭ 200мм, и, примерно, отгибанием, выставил угол). После очистки, смазки .... у меня, тоже, износ внутренней колодки стал не меньше. в этот раз, попробую ослабить пружину колдуна. Еще, интересно, после отпускания педали тормоза поршень у меня задвигается в цилиндр. Может не достаточно, но задвигается. Еще, не понятно, усилие на колодки, теоретически F=F, одинаковое, а изнашивается внутренняя!

Sireg@ у меня хорошо зажимаются и разжимаются. две колодки смещаются и прижимаются к диску. Диск отпускается и свободно вращается. Но это когда чистый

У меня, без колодок, при отпускании педали тормоза поршень сам задвигается на 0.7...1 мм. Чтоб просто задвинуть поршень - Усилия руки (пальца) не хватает, но отверткой, через колодки это делается просто, без малейших усилий. Причем, изнашивается, только внутренняя. Внутренняя, в 0, а на внешней 1/2 износа, и это через 4...7 тыч км. Автомобиль тормозит хорошо, всеми колесами. Колдун, не закис, и от его регулировки зависит какие колеса (переднии или заднии) первые блокируются. То есть он работает. Не скидывает!? не представляю как это проверить. НО, Колодки, без нагрузки (пружинки, отвертки, и т.д) сами отходят на 0,7...1 мм.! Итог: собираю, подгибаю накладки суппорта тормозного, чтоб были ближе к диску, устанавливаю на колодки Пластины колодок противоскрипные, устанавливаю шайбы под супорта и, в эксплуатацию.

очередной раз занимаюсь ремонтом задних суппортов и заменой барабанов (так как пропустил и опять процарапал) 1. При разборке, у меня, тоже много спрессованной грязи-песка. Ручной тормоз - сплошной кусок грязи-песка (это особеность эксплуатации в лесной зоне, 60% эксплуатации - лес) 2. очистив суппорт, претензий к нему не обнаружил: ходит по направляющим плавно, смазка в направляющих чистая (герметичность резинок на нарушена), при отпускании педали поршень задвигается внутрь на 0,7..1мм. 3. зажимы у меня стоят, а вот пластинок под колодками, не было. После этой переборки поставлю. 4. Для эксперимента собираюсь поставить прокладки как сергей. А ВООБЩЕ, объяснения, этому безобразию я не нахожу. Эту машину до меня эксплуатировал мой друг, в других условиях. О задних колодка "он не знал"! предполагаю: 1- обособленность эксплуатации. 2 - особеность эксплуатации на паджеровских дисках на 15 в грязи (грязь не сходит с обода, а попадает именно в суппорт, нагревается и спекается и не дает отходить внутренней колодке.

Всех с праздником, здоровья, счастья, НУ, и чтоб наши машины не хворали. Ураааа. Ураа. Урааа

Burney электрические подогреватели стоят у меня на всех автомобилях. На делике, подогреватель, запитан следующим образом (не мной и и плохо, так как часто была течь по этой трубке): В трубку, идущую от термостата к голловке блока, приварен ниппель. В этот ниппель подходит подача от подогревателя. "Обратка" взята от печки. Сам обогреватель я установил снизу автомобиля, в нише, где находится кардан переднего моста и закрыл жестяным кожухом. Подогрев работает хорошо, прогревается весь двигатель. лесным ветками и палкам и камням обогреватель не достать (5 лет эксплуатации). Я рекомендую посмотреть обогреватели с циркуляционным насосом (такие появились сейчас на рынке). Их можно устанавливать в любом месте и они не требовательны к расположению подачи-обратки. Но, отзывы о надежности конкретной модели, обогревателя необходимо просмотреть. На кашкае у меня установлен обогреватель+дополнительная помпа БОШ. Все работает три года хорошо.

Через пару месяцев, я произведу регламентный осмотр, о состоянии отпишусь в этой теме, а, эксплуатация, после ревизии начнется только весной.

ЭДД - диски стояли разной толщины. в настоящий момент: правый - износ 80% (толщину не помню, но близкий к минимальному), левый - в 2011 установил новый (пробег, на нем, примерно 25 тыш). выработка в суппортах имеется, но кривых шпилек-втулок направляющих нет, смазка заложена из ремкомплекта мицубишевского, резина (кольца уплотнительные и прочее) из ремкомплекта. Визуально, после отпускания педали тормоза колодки отходят, колесо совершенно не зажато, и нагрев (при движении по трассе, "не тормозя") отсутствует. А, вот, трубки посмотреть можно, так, как, машина конструктор. Но почему, внутренняя колодка изнашивается? а, не две? и почему равномерно на задней оси? (было б подклинивание, то изнашивалось с какой то одной стороны, ни может быть два суппорта с одинаковым дефектом) Но, я уже сдался, имеются колодки всегда в запасе и раз в 2 недели контроль.

у меня, еще, не стоят пластины противоскриповые MR 389691 и про грязесъемники не помню MB 895485 Cover assy-shield, rh может, в этих железках-жестянках дело.

А, на паджеро эволюшен, тормозные колодки больше по размеру чем штатные на делике или они взаимозаменяемые с деликой?. а, то, если колодки одинаковые, а поршни паджеровские увеличенные, то, удельное давление на колодку у тебя больше и тормоза, должны работать совсем по другому. На износ внутренних и наружных колодок диаметр поршней не влияет. Зимой, попробую колдун отрегулировать не правильно, может, что нибудь изменится ...

Износ задних внутренних колодок так и не исправил. Колодок хватает на 3...5 тыс.км. (суппорта перебирал, менял детали, и т.д. поршень отжимается .... свободное вращение ...) Подумываю: 1. о полной замене супортов в сборе. 2. возможно у меня такая эксплуатации авто, а именно: эксплуатация по лесным дорогам с песочным грунтом. Суппорта, после каждой поездки, представляют собой ком спрессованного песка. Песочная жижа попадает между корпусом суппорта и колодкой, влага испаряется, а песок спекается и забивает зазор и не дает оттормаживаться внутренней колодки. 3. у меня, паджеровские литые диски на 15 дюймов, возможно всю грязь (песчаную грязь) центробежной силой, с диска, загоняет в суппорт (загоняет между колодкой и корпусом). Если б диски были на 16 ", то, возможно, этой грязи на суппорта попадало меньше. Ваши соображения? Еще, колодки, с обоих сторон автомобиля изнашиваются равномерно. Внутренняя в 0...2 мм, наружняя 50% износа.

Стандартные кольца отсутствуют, а покупать дорого. Брал плоскую шайбу на 10, и на наждаке, подгонял ее ширину.

CTAPX71- сверлил на 15...20 мм. Шаг резьбы болта М10*1,25, сверлил отверстие на диаметром 8,8.

А я с 23 по 29 июля буду на реке Кумир (усть-Канский район, республика Алтай).

Я, тут (13.06.14), в Тюнгур собираюсь. Не знаю, доеду ли. На р. Кучерле, мосты смыло, а я запланировал авто заброску, придется пешком топать.

Burney KYB Skorched4's 845013 Я себе установил МОНРО (Новосиб, магазин "Товарищ" находится на Бердском ш., 61, работаем с 9.00 до 21.00, ежедневно): Перед D5473 -1130р в 12 году, с проставкой под шаровую 25 мм, хода хватает. Зад D 4484 (удлинял шланги, и устаналивал проставку под отбойник 25 мм). Приобретал через экзист. Надежность: Пробежал на них 12000 км (лес, грунтовка 80 км/час, трасса) течи и ослабление "хода" не ноблюдал. Комфорт: жесковаты для хорошой дороги (мелкие ямки и выбоины в асвальте), для грунтовки хороши. На трассе машина меньше раскачивается (чем на ТОЙО) при моневрах. Собранная информация (ее необходимо проверить, надерганная из интернета в 12 году): ПЕРЕД: KYB MonoMax Код производителя 565022 от Исудзу трупер/бигхорн после 92г.в. (ухо-шток) в кузове UBS69; (аналог серии Excel-G =344279.), OEM 8970393201, 8971200361.) Перед 554125 (Isuzu Bighorn/Trooper UBS69) Перед (шток\ухо) KAYABA №344200 от Nissan Terrano YD21 Монро от вигхорна Isuzu 8971200361 (8-97120-036-1) Monroe D 5473 Амортизатор подвески газовый Monroe D 8478 Амортизатор подвески газовый 1 990,83р. ЗАД Выдвинутый 575; Задвинутый 380; отв.16; Ширина 38 (Nissan Safari/Patrol Y61) (ухо-ухо) (Амортизатор KYB 554113) (Амортизатор KYB 444160) (KYB Skorched4's 845013) (Monroe D 4484) от Крузака KAYABA №344461 (ухо\ухо) ? (Monroe 43118) MONROE D8007? Амортизаторы Газель Каяба 344471

Shadow from Omsk Колдун был установлен на 182 мм, изменил на 204 путем подгибания кронштейна (кронштейн на мосту, загибал так: распрямил и загнул по "начало" паза крепления). Автомобиль стал заметно лучше тормозить! Но, думаю, износ колодок при этом увеличится. Кроме того, у меня стоят пневмопомошники, и высота автомобиля не зависит от загрузки. Что делать я пока не знаю. (Хотя, по хорошой трассе и прекрасно едется на короткоходовой подвеске (загруженый автомобиль, и минимальное давление в пневме), а по щебню - там и скорости ниже). Еще, при "езде" по сложному рельефу, я понимаю "жопу" на 40-60 мм - значит если колдун работает (а он работает), то я торможу только передом. Хоть, дополнительный трос-регулировку выдумывай. (хорошо, что в грязи машина сама не едит, а в горах - на "понижайки"). Это так, мысли в слух.

Год назад (2013) пытался вылечить эту болячку, полной ревизией тормозных супортов (с заменой, резины, поршней, направляющих, тормозных дисков. Колдун не трогал). Значительного улучшения не получил. Колодки устанавливал Kashiyama, нишимбо и еще какие то, ресурс 4-7 тыс/км (что на шинах пилигриме235/75/15, что на гидриче 31 ресурс примерно одинаковый, причем нишимбо изнашивались быстрей Kashiyama). Автомобиль: на передней подвеске проставки 25 мм, зад: на стандартной высоте (установлены пневмопомошники, когда "пустой" не качаю, стандартная высота, как на непросевших пружинах). Автомобиль эксплуатируется в лесу, на песчаных почвах. Стиль вождения - интенсивный разгон, и интенсивное торможение. Может в колодках дело!? Кто какие ставит?

Еще, необходимо изготовить колпак (2шт.) как на эскизе. С такой доработкой, глубины штатного не хватает.

Я выточил шайбы и с торца вала, сделал резьбовое отверстие М 10 (шаг не помню, но мелкий, болты какие то автомобильные). Зазор (осутствие зазора) выставлял подтачивая шайбу плоскую на 10. В эксплуатации три года, нареканий нет.

Ромы4 - Спасибо (я что то тормознул, этож ведь элементарно, там, в резине, даже есть паз под полотно). Denikin - про боковые крены - уже испытал, в том году в горном. Одну сторону спустил в 0 , вторую накачал 5,5 кг/см. Правда, кранчики кутить надо. Но когда страшно, кранчики крутятся с удовольствием.

может у кого есть регулировочные шайбы (подшипников, конички, сателитов) для ремонта редуктора (моста) передней оси? и оправки для выпресовки старых саленблоков опор редуктора?

малиновая булочка - наверное моя. пригнал на плановый ремонт. Ремонтирую: передний редуктор, рулевые тяги, кардан передний и еще так, по мелочи. Зову, всех желающих, посмотреть установленные пневмопомошники (в задних пружинах, от кабины скании). Вернее, зову когда поставлю автомобиль на колеса, а то, на вывешенном авто, не слишком и продемонстрируешь. На пневме, откатал сезон (10000 км) по "лесу" и 1 поездка в горный (2000 км) отказа, за этот пробег, не было.

всем привет. я в строительных работах. В марте, планирую менять (или ремонтировать) передний редуктор и устанавливать шноркель.