badwore

дык когда торсионы накручиваешь даже без проставок, эксцентриков не хватает нормальный развал выставить, по крайней мере у меня так

Самоделкин, Gektor может поделитесь чертежом на рестайл? Имеется лист нержайвеки и желание сварить самому, но нет ямы или подьемника чтоб вымерять и пробовать .

HARU, все равно не понимаю как шайбы развал выправляют, он увеличиваться должен ! Пол дня покоя нет, даже схему нарисовал:

присоединяюсь к Sky, прикидывал и так и эдак, не могу понять физику процесса, по моему понятию развал еще больше должен уйти.

Так уж получилось, что за последних 4 месяца пришлось 3 раза проходить техосмотр и тоже первый раз не за деньги. Проходится на Челябинской в лет, 30 руб. пошлина, 350 карта, 40 минут делов, чтоб вообще не доколупывались - в 3й бокс. Если не уверен в фарах сразу в 5 бокс - наклеют полосочки за 350 руб. Если на фарах наклейки есть - вообще не проверяют. Сегодня сделал проще - сам наклеил кусочки пленки, прокатило. Знакомые про Затон страшилки рассказывали - народ по 5 раз проходит и кучу бабла там оставляет.

ТНВД тот мне перебирали. Симптомы - плохой запуск на горячую, тупит Проверка на стенде - слабое внутренне давление, слабое давление плунжера, общее состояние на 3 Долго разговаривал с дизелистом с пояснениями на примерах. Так вот, то, о чем говорит Ser-Bat неправда по отношению к нашим насосам. Клапан-дозатор есть на некоторых тойотовских тнвд, как минимум точно на электронном 1KZ (при мне меняли и тестировали), эти твнд по принципу действия сильно отличаются от bosh-zexel ve, кот. стоят у нас. На 1KZ этот клапан регулиет цикловую подачу, у нас это просто отсечной клапан и ломаться там нечему - либо работает, либо нет. На наших цикловая подача регулируется шайбой, кот. передвигается по плужеру и стравливает давление. На механике шайба управляется, грубо говоря, тросиком от педали газа, на электронных тнвд шаговым двигателем , кот. находится в крышке тнвд. Со слов дизелиста одна из самых распространенных поломок - износ/поломка шагового двигателя , лечится только заменой крышки, кот достаточно тяжело потом отрегулировать. Симптомы - плавание холостых оборотов (люфт двигателя) и прочие непонятные глюки. Короче, 2 основных проблемы наших электронных тнвд - с 70 (со слов мастера) начинают умирать крышки, к 120 умирают плунжера.

ну 10 км не показатель родную лямбду перед заменой проверял? могла быть и живая по моему опыту на тоетах лямбда влияет ну плюс минус литр если считаешь что жрет не обоснованно смотри, что то другое по зиме с прогревами , на короткие расстояния такой сарай таскать - 25 легко