Nice

У меня машина 89 года там вроде как механический регулятор хх, с другой стороны провода какие-то от него идут.

Всем Привет! Вот добрался... делаю машину понемногу в надежде на уменьшение её аппетита Промыли форсунки, почистили дросиль, заменили бензонасос, к слову, стоял аж ещё заводской. Теперь холостые 1200-1500, до этого были 400-800. Догадка такая что дело в регуляторе холостого хода. Когда я машину купил в 2009м на холодную она обороты не поднимала и зимой приходилось держать педаль газа летом работала еле еле. Машина прогревалась и холостые тоже немного поднимались так и ездил. Но сейчас есть желание(читай время и деньги) довести её до ума. В сервисе дросиль регулировали регулировали обороты скинуть не получается сказали что регулятор заклинило на прогревочных оборотах и он не даёт снизить обороты в любом случае это не правильный подход, надо менять или ремонтировать датчик. Подскажите кто сталкивался с подобной проблемой, ценник на экзисте не подъёмный, может как-то можно решить данную проблему, холостые 1500 не есть хорошо особенно летом. Заранее благодарен.

Спасибо больше не буду - ещё на мотоциклах так проверял... привычка. Покатался вечерком всё нормально едет как и ехала.

Кажись я всё-таки везучий!!! Завелась легко правда со второго раза - первый я немного протупил. Всё сухо щас защиту прикручивал движок уже прилично прогрелся после часа работы, и всё равно сухо фильтр сухой всё в норме никаких соплей. Работает как обычно ... лучше не стало. Заметил табло тускнеет, снял клему с аккумулятора светит ровно, набрасываю клему тускнеет - скорее всего в клемах плохой контакт или что-то с генератором, на холостых разрядка АКБ подмаргивает раньше такого не юыло может из-за того что акум заряжали у него теперь напруга больше и теперь он заряд берёт не всегда... но это уже другая история. Всем премного благодарен - поехал в магазин а то за эти дни промёрз хуже машины... надо согреваться.

фильтр MANN W610/3 - но не в нём дело - новый тоже поддавливает - правда намного слабее - по капельке, но я же не завёл как со старым 1000 об, а если бы завёл скорее всего тоже резинку бы выдавило. В общем с утра сходил купил Лукойл 5W40 (5w30 никакого рядом не было, но и это всяко лучше 10w40) поставил его на батарею, пока сливал масло, менял датчик давления (он у меня сопливил да и работал через раз) масло прилично нагрелось - влил - поддон стал тёплым. Ветродуйку 2кВт направил прямо на фильр - на улице сегодня потеплело до -10, так что думаю за пару часов отогреется. Потом буду пробовать заводить лишь бы акум не подвёл я его вчера сильно посадил. Но думаю тёплый должен справиться. В общем через 2 часа узнаю везучий я или не везучий. Фильтр немного подтянул и немного назад покрутил, но всё равно вокруг него масленная кайомка но капля не весит, даже когда масло залил новое, его если давануло теперь всегда будет сопливить или как то можно будет это устранить?

Нашёл на другом форуме народ рекомендует постучать (там правда про жигули) так вот если стучать то по какой стороне где у нас этот клапан?

Спасибо, фильтр я уже поменял. Даже пробовал заводить когда немного схватывалась из-под фильтра поддавливало но вообще по чуть чуть так капелька повисала - ни как со старым за несколько минут весь движок вытек. есть у меня плитка в аккурат входит между защитой и поддоном - вопрос она когда разогревается тен краснеет - а у меня там всё в масле не вспыхнет ли оно. Есть ещё воздушный обогреватель на 2 квт может лучше им. И что с газелькой всё обошлось? Как двигатель не пострадал? Про паяльную лампу согласен, хотя видел как мужики так заморачивались, да и сам газом грел но увы безрезультатно - газ замёрз.

И что теперь делать? Обещаю это было в последний раз - больше не буду честное слово.

Всем привет, ну что-то у меня этот год не задался... На улице -30 ночью до -35, так получилось что ездить ни куда не планировал, вытащил акум отвёз в сервис на зарядку чтобы плотность померили.... сегодня забрал акум ещё живой, а он аж с 2011 года. Так вот машина на улице около 6 суток при -30 в среднем. Завожу... не сразу конечно раза с 40го (я кручу понемногу с перерывами по 30-40 сек), но завожу - обороты не сильные меньше 1000, сижу прогреваю ну может чуть больше 1000 но чуть чуть, спустя чуть меньше минуты сцепление преотпускаю - всё как обычно, вдуг слышу какойто шкваркающий звук как будто кто-то носом швыркает секунд 10 туплю потом глушу. Под машиной лужа масла, на щупе масла нет в общем сразу скажу всё масло выдавило из-под фильтра. Сходил за маслом, подтянул фильтр - всё равно выдавливает. Открутил фильтр в одном месте резинка вытащилась с посадочного около 1 см. Взял новый фильтр прикрутил от руки сказали хватит но я тянул двумя руками. Пытаюсь завести как то слабо схватывает, нет нет смотрю на фильтр - с него немного подкапывает. В общем так я и промучился пока акум не подустал (за сегодня раз 150-200 стартовал не знаю на сколько обычно хватает полностью заряженного) - он конечно ещё крутил но не больще 2-3х оборотов. В общем занёс акум домой поставил на слабенькую зарядку - хуже не будет. А сам пока думаю походу где-то масло перемёрзло в движке раз даже фильтр подтекает а у старого так вообще резинку выдавило. Что это особенности 4G64, или масло 10w40. Или что-то ещё. Да и не приснится ли сами знаете что двигателю от таких пусков. Подскажите у кого такое было, во-первых что делать сейчас, во-вторых что делать чтобы такого больше не было и в-третьих у кого какие последствия после такого были ведь как я понимаю масло по магистралям дальше фильтра или шло еле еле или вовсе не шло - что могло произойти за максимум 2 минуты... и как это диагностируется. Заранее всем благодарен.

Спасибо! Было бы желание и способности а предугадать можно было! Да хорошо, причём есть небольшое продолжение я на экзисте заказал втулки балансиров 3 штуки дубля под одним артикулом сразу комплект - они мне как выяснилось не нужны зря деньги потратил. Так вот сегодня приехал получать а они все 3 одинаковые - деньги вернули - мелочь а приятно.

За неделю без машины я столько нерв потратил общаясь с этим сервисом что больше меня никто не ответил. Ошибка была одна выбор сервиса больше я её не повторю и дорогу туда буду ещё долго помнить...

Всем привет - ура я снова на коне. Коротко расскажу. Всё таки в первом сервисе одумались. Притянули мою машину к себе. Переставили ГРМ (метка на масленном насосе не совпадала, они далерасположены но я с опытом в строительстве это сразу увидел) после этого стук стал бы значительно тише. За колено повертели немного соприкосаются бугели и балансир (так я скорее всего и ездил 6 лет). При помощи контрольного отверстия поставили вал по книжке. Оказалось что когда движок капиталили на 2 зуба промахнулись с шестерёнкой не ту сторону балансира к отвёртке прижали хотя в книжке всё понятно - рисунок есть. Нарисовали новые метки на шестерёнке масленного насоса. Всё теперь шепчет как часы. Движок стоит ровно хоть на холостых хоть на 5000. Втулку нижнего балансира не разбило, я сам пошатал стоит как влитая, видать когда в прошлый раз шатали немного вал проворачивали - осевой люфт есть но это нормально он между шестерёнок. Заменили ещё вкладыши на шатунах и выставили зажигание.

Спасибо, а что с прокладкой масленного насоса - порвалась? и Какие ещё понадобились сальники/прокладки глубже ГРМ

День добрый! Возник вопрос при замене втулок балансиров надо будет снимать масленный насос, мастер говорит что его прокладка рвётся почти всегда, я её найти в наличии не могу, ждать долго можно ли вместо неё герметик использовать? речь идёт о балансирах

День добрый решил поменять подшипники балансиров, мастер сказал что понадобиться прокладка масленного насоса - говорит что рвётся почти всегда тему почитал не нашёл. Может кто знает от чего можно её поставить. А то оригинал ждать почти 2 недели да и дубль говорят минимум неделю.

Решил менять вкладыши - заказал после выходных будут. Вопрос реально не снимая движка вытащить б.валы и поменять вкладыши? Спереди запас вроде есть в крайнем случае можно радиатор открутить...

Спасибо классная ссылка пока из 3х описаний лучшее. Про то что убрать балансиры не снимая движок можно я понял, а вот можно ли поменять вкладыши и втулку не снимая движка вот вопрос?

Вроде пишут что реально Так поддон сняли масла там уже нет, да и как померить зазор да и вообще оценить состояние подшипников не снимая балансиров. Рукой нижний шатаем вверх низ от тяжёлый как молоток понятно стук будет по сухому думаю даже и 5 соток дадут ему до небольшого стука разогнаться Так вот и я заметил только за ворота зря выехал... хотя хоть до другого сервиса добрался

Теперь по поводу балансиров до нижнего дотянулись пошатали есть люфт когда шатаешь слышно стук-стук. До верхнего не дотянулись - снизу надавили вроде не шатается но хрен знает если на нижний давить только снизу он тоже не шатается. Что делать первый мастер говорит что на всех митсубиси есть этот люфт давление масла в норме если бы люфт был больше допустимого лампочка моргала бы так как давление масла падало бы. Мастера из второго сервиса говорят что вообще люфта в балансирах быть не должно. Как определить пора ли менять втулки не снимая балансиров? А может их вообще убрать, но мастера не советуют? С другой стороны зачем менять нормальные втулки.

Ну вот вскрыли поддон а там... без мата сложно. В общем нижний балансир который как я понял на ГРМе который и надо было проверять через контрольное отверстие имеет в двух местах просечеки от того что он об что-то бьётся, а бился он об бугель 2го шатуна ещё об противовес на них менее заметные засечки да и на балансире вторая занчительно меньше чем та что напротив шатуна второго цилиндра. Покрутив колены мы это чётко увидели (фотки сделал если кому бедет интересно потом выложу) отвернули шатунные вкладыши все как новые кроме 2го цилиндра он имеет канавки но не существенные ноготь задерживается - причём не симметрично а ближе к краю. Моторист сказал что это не из-за масленного голодания а из-за удара. Хорошо что колено как зеркало. Не трудно представить что бы было если бы я проехал не 6 км а например 100км - как раз к тёще собирался... но с таким стуком не рискнул. В общем замена вкладышей шатунов. С первым мастером договорились что ГРМ он перекинет как надо понятное дело бесплатно.

Спасибо! Завтра обещали снять поддон другие мастера посмотрим я всё же надеюсь что обойдётся малой кровью. Кстати чтобы метки ГРМ не выставлять поставлю за одним первый от вентилятора поршень в верхнюю точку (что должно соответствовать положению меток) и попробую сунуть отвёртку в контрольное отверстие чтобы точно знать что 600 рублей платить не придётся. Ну и в случае если вкладыши в норме а втулки балансиров нет поеду в первый сервис пусть ГРМ выставляют как положено ну и за одним втулки поменяют я думаю за отдельную плату.

Если стучит по причине неправильной установки ГРМ то что это стучит... об клапана? Мастер сказал что если бы он ремень неправильно установил то она бы не заводилась с пол оборота и холостые не держала бы да и не тянула... в обед поддон скинем и посмотрим состояние вкладышей... вопрос оттуда втулки балансиров можно разглядеть будет?

Ещё подскажите по балансировочным валам - можно ли оценить состояние их подшипников сняв масляный поддон?

Доброго времени суток! Задумываюсь убрать балансировочные валы или заменить втулки при условии что посадочные не разбиты. подскажите можно ли сделать все работы не снимая движка только открутив лобовину или максимум ещё поддон?

Пока думаю может кто коротко ответит сильно сложно ослабить натяжение балансировочного ремня или его снять - хочу проверить уменьшится стук