Станислав Николаевич

Вот тут Я не понял. Всю тему только факты и привожу. Куда ещё подробнее расписывать? Если есть вопрос, задай конкретно. О мягкости и не было речи, приведи цитату? Речь об изменениях ходовых качеств вследствие накрутки, как тут некоторые утверждают. А на работу Я каждый день езжу.

Смотрю кто то подписан на тему. Проблема такая, воздух дует только "вверх". Сам моторчик живой, крутит в обе стороны не клинит, выглядит молодо и свежо. Заслонки тоже в порядке. Если изначально собрать с положением "в ноги", то при переключении "вверх", переключается и так остаётся. Вся проводка визуально целая, кнопки на панели отвечают сигналом и индикацией. Куда копать?

Если бы не крутил своими руками, то и темы не создавал. А покачать у меня не получится из за газовых Мономаксов. Я один то аморт еле сжимаю всем весом.

сказал а, говори и б. У Меня во дворе стоит вполне настоящий автомобиль, на примере которого Я и обосновываю всё высказанное. Плюс некоторая логика. В вашу очередь на любой вопрос начинаются приводиться то крышка от жигулей, то подвеска от нонейм авто... и т. д.

И Я не перестаю этого повторять. Одно только сравнение с торсионом в крышке багажника, даёт представление о его понимании как работает подвеска. Да чтоб было. А то снова начнутся фантазии.

В общем то именно так и спросил. Положение сток. Что меняем: положение торсиона, отбойники, перезатяжка сайлетблоков. И резину конечно!

Тебя это удивляет? Если делать всё грамотно, то нет. Я же написал, что жёсткость может дать комплекс последствий не грамотного подхода. И самое простое что могут придумать - скручивание торса. Хотя Я уже устал описывать факт того, что этого не происходит.

@Делика Стихия, Для уточнения "Сейчас брэнд Lockright плавно перетек к американской корпорации Midwest Truck. Lokka — ранее выпускался и продавался австралийской фирмой 4WD Systems, позже стал выпускаться отдельным подразделением "Gear to Goannawhere", выпиливается на собственном оборудовании этой фирмы непосредственно в Австралии до сих пор." Всё же при её простоте и дешевизне, давно обратил внимание на "побаловаться".

@Смуглый,так всё же расписано не по разу. Потому что не меняем состояний ни одного из элементов подвески. А появиться эффект может только в сумме нескольких факторов: не ослабленные сайлентблоки перед регулировкой, ограничение хода родными отбойниками, ну и собственно само колесо большим весом. Что сюда ещё можно приписать, даже сложно придумать.

@Барсик-перехватчик,Спасибо

Подскажи пожалуйста, какой из приводов отвечает за переключение режимов "верх/верх-ноги/ноги". У меня всегда дует сверху. Или оба равнозначны, только один на второй другой на третий ряд?

Мужики, кто то в теме, кенгуру на зад ещё не придумали локку?

Я в принците так и сказал, с поправкой на регулируемый коиловер. Но это почему то сочли троллингом.

единственный твой аргумент - то что торс испытывает дополнительное воздействие прижимных сил(скручивается) при регулировке. Вот только откуда ты их берёшь так и не понятно. Ведь ежу понятно что будь оно так, то кузов бы просто не поднимался. А то что происходит обратное - кузов всё таки поднимается ПРОПОРЦИОНАЛЬНО накрутке - это факт. Вангую ответ в духе: "первые пять витков вообще не вызывают воздействие на подъём, а последние витки даются с большим усилием".

и часто ты ездишь так что в ход идёт нижний отбойник? Тут уже и не важно в какой в положении торс, отбой есть отбой он всегда жёсткий. закончились аргументы? Пускай в ход оскорбления!

Сорян, не разглядел с телефона, показалось это койловер. Сути не меняет. На мой вопрос так и не слышал ответа.

Да Я даже на этом примере могу тебе объяснить. Видишь пружину? Она упирается в верхний шток. Когда ты поднимаешь пружину НАКРУТКОЙ нижней чашки - пружина поднимается вместе со штоком амортизатора. Пружина какая была такой и осталась, ни жёстче ни мягче. Только в данном случае уменьшился ход отбоя, но мы то сохраняем его заменой отбоников.

Я понимаю что два плюс два будет четыре, как и то, почему жёсткость не меняется. А вопросы задаю. чтобы понять как у вас получается "ПЯТЬ"? но ответа Я так понимаю не получу Это наша подвеска? Снова фантазии... ясненько

@slake@altai,Что значит затягивание и как ты это себе представляешь? Только без фантазий, строго о нашей подвеске.

Ну, все это понимают. Дальше, какую мысль хочешь развить этим? Надеюсь все понимают хотя бы то, что пружина в стойке и просто пружина под кузовом(задняя подвеска) - это две разные системы? И тут мы начинаем сравнивать торсион с нашей задней пружиной, только на мой вопрос так никто и не ответил. Почему от подъёма кузова методом подъёма пружины, должна меняться её характеристика?

Вопрос был открытый. Тот кто ответил на него, понял почему ничего не меняется при регулировке торса. А с чем её сравнивать? Со стоечной подвеской с зажатой пружиной?

Вот сейчас Я вообще ничего не понял.

@Смуглый, Простой вопрос.

Это твоё последнее слово? Тогда к тебе вопросов нет. А разве мы меняем что то из перечисленного? Или угол наклона рычага относительно регулировочного кронштейна? В твоих словах истина.

Мы поняли твой подход к вопросу. Удачи!