Станислав Николаевич

Сколько лет читаю форум(не только этот), время от времени в различных темах про лифт малыми силами встаёт вопрос, накручивать торс или нет. Что нам это даёт? Мы меняем положение рычагов, тем самым поднимая или опуская колесо в арке, что даёт возможность запихать колесо побольше. Так вот, многие аргументируют отказ от накрутки тем, что торсион становится жёстким, а если накрутить ещё чуть чуть то вообще мало способным реагировать на изменения дорожного полотна - подвеска становится жёсткой. Более того, рекомендуют заменить стоковый торсион на усиленный что бы без лишней накрутки поднять передок. Кто умный, может объяснить как это происходит? Привожу пример, самый распространённый, два дюйма. Регулирую торсион на поднятие морды на те пять сантимов, обрезаю верхний отбойник на пару сантимов, тем самым сохранив ход подвески на отбой. Ставлю 31-ое колесо. И... в какой момент жёсткость торсиона становиться больше? Как от изменения его положения в пространстве изменилась его динамическая характеристика? P.S. сразу добавлю о скручивании сайлентблоков(при неграмотном подходе). 4 года отъездив на пневме могу сказать что их влияние в пределах обсуждения ничтожно мало.

Ставил, ездил года четыре, всё в норме было. После свапа со всей подвеской поставили оригинальные с распила, как умрут буду дальше полиуретан докатывать. До этого ctr раз в год менял.

Аморты газовые поставь, морда станет более стабильно вести себя.

Куплю салонный фильтр, угольный.

Почём нынче угольные? Возьму два, куда деньги?

Самого интересного не показали, как они залазят и вылазят из салона.

Три балона 31/10.5 15, Kumho M/T KL 71 за 2000р.. Остаток 4-5мм. Одно невезучее с тремя заплатками, и ещё где то травит временами. Второе с саморезом, ездил с ним три месяца как родной уже, давление держит. Третье без приколов.

Действительное сомнительное решение, спать в парилке, только если совсем от безысходности. Но если так решили, то при правильном раскладе полков ничего трансформировать не придётся. А именно делать полноценные лежачие полки глубиной от 80 сантиметров, ведь в парной нужно именно лежать и расслабляться, а не сидеть как куры на насестах. Обкладывать кирпичом металлическую печь не рекомендуется, быстрее прогорит металл от плохого теплообмена через тело кирпича. Другое дело сложить кирпичный щиток, который будет забирать и аккумулировать остаточное тепло "выхлопа", которое совсем не маленькое и просто вылетает в трубу.Тем самым повысим пожарную безопасность, стабильность температуры в парной, а также будем обогревать прилегающие комнаты. Почитать можно ТУТ, и пример реализации ТУТ. Насчёт воздухообмена в парилке, не стоит уповать на естественный "подсос". Скорее выгорит кислород в парилке прежде чем начнётся активный обмен через... щели? Всё равно не обойтись без залповой вентиляции дверями, а печь лучше кормить отдельным каналом.

Влияет на угол посадки водителя, следствие - необходима регулировка наклона спинки сидения как минимум. Ну и обзор изменится, так как нос опустится.

Ищу одну летнюю покрышку, 245/70 16, любого износа. Напишите пожалуйста в ЛС.

А что советуют производители масел? Что то не припомню в каталогах масел от тойоты или митсу(любого именитого производителя) никаких промывок. А новые автомобили кто нибудь обслуживал у официалов? Там тоже льют "промывку" перед нормальным маслом?

@Plantator, Вообще никакой разницы не будет. На твёрдом асфальте любые различия размажутся пробегом, а вне асфальта всегда решают мозг блокировка и лебёдка. Всегда может возникнуть ситуация, в которой волга проедет на заднем приводе, а делика повиснет на мосту, и какой ширины колёса крутятся в воздухе, не будет иметь значения. Все эти отличия основаны на голой математике(типо шире - пятно больше, значит по снегу попрёт что танк на гусянках). А по факту куда значимее доступность выбраного размера, чтобы когда порвёшь балон не надо было думать от куда заказать и сколько ждать, а пошёл и купил за углом. И соотношение цена-качество в данный момент на рынке.

Я бы промыл. Потому как сам постоянно проливаю мимо горловины немного масла. Оно потом стекает по всей лобовине, пыль собирает да и для резинок вредно. А когда двигатель чистый намытый, то и капот открыть не стыдно лишний раз. А слесаря ваши либо колхозники которые дизель только на тракторе видели, действительно зачем мыть трактор? Либо просто чуни.

Когда у Меня датчик скорости отвалился(тогда Я не знал как решить проблему, куда смотреть), то примерно год ездил на HOLD'е так как на обычном режиме не включалась 4-я. По расходу изменений не было. На HOLD'е только в пробках понравилось стоять, потому что нет постояных переключений с первой на вторую.

Угольные будут?

Не заморачивайся. У Меня он тоже на чёрную изоленту намотан(понимаю что не надёжно, нужно перемотать СИНЕЙ). Уже лет пять езжу, больше не отваливался.

Он из чего? Запахи подкапотки, и выхлопа впередиедущего устраняет?

А откуда на впуске разряжение? Там же турбина постоянно дует. Это на бензине за дроселем образуется разряжение, Тебе наерное про бинзин и пишут.

Пора уже фак писать на эту туме. @offroad_express, Проворачивая торсион по своей оси, Вы не влияете на его динамические характеристики.

Я бы задумался над этим перед тем как накручивать торсы - вот это чревато, оторваными отбойниками. Но как уже писал, можно ездить и вовсе без них. Но лучше продлить жизнь амортам и просто подрезать.

@павел66, Если уж начали(накрутили), то отрезать от отбойника 2 сантиметра.

@павел66, Это когда накручиваешь торсионы на 5 сантиметров от земли по крылу, с заменой задних пружин. Как правило на первой стадии болезни этого достаточно.

Продолжая тему отбойников. В идеале при 2х дюймовом лифте это выглядит так: Высота отбойников: верх - 2 см., низ - 6 см. Зазор до рычагов: верх - 2,5 см., низ - 3 см.

@павел66, Если наехать на кирпич правым колесом - оно пойдёт вверх, а левое соответственно вниз сохраняя сцепление с покрытием. Накручивая торсионы - зажимаем подвеску на ход "вниз". Соответственно момент отрыва колеса от земли наступает раньше и ловим диагональное вывешивание.

@paul-irkut, В пределах амортизации резинок, если аморт родной. А так фактически на нём висит. @павел66, Если это смущает, подрежь резинку на отбойнике, вдвое.