СергеевСергей

@sergey174, Серега, я нашего тезку имел не осторожность два раза разбудить. Первый раз звонил поздравить с НГ 31-го числа находясь в Тюмени. Звонил часов в пять вечера он спал. Звоню вчера часов в пол двенадцатого дня сообщить, что я дома, а он опять спит. Он сегодня планировал приехать в Миасс и позвонить мне. Возможно поеду привезу к себе, а потом увезу обратно. Серега не на колесах. Вообще собирался звонить тебе еще до НГ. В Златоусте есть кирпичек бензинка, но 2WD. Думаю тебе будет интересно. Звони или приезжайте с Юлей.

@Олег Пермь,Олег, спасибо конечно за лестный отзыв, но речь шла о сравнение булок с 64-м и 40-м моторами. Не сомненно по нашим горам 40-й дизель превосходит 64-й бензинку. Если сравнивать 72-й бензинку и 40-й дизель, то тут дизель устпает бензинке по всем параметрам. Хотя опять же все отосительно. Соглашусь с Вадимом66. Все зависит от настроек и общим состоянием мотора. Ровно год назад сразу после НГ у нас был мороз примерно как сейчас за -25. Так вот Тойота жены и булка бензиновая с 72-м движком не завелись, а булка с 40-м мотором завелась. На ней жена и повезла супругу Славы Раннер33 на экскурсию по магазинам Златоуста. Мы с Славой в это время бензинки отогревали. Кирпичики с 64-м бензиновым и 56-м дизельным это то-же примерно как булки с 72-м и 40-м движками. Тем не менее я предпочитаю любой дизель. В смысле если булка то 4М40, если кирпич, то 4D56. Сейчас стоит булка дизельная без пробега по РФ с японским пробегом 160 тыс. Так я ее даже не дергаюсь заводить. Точно знаю, что форсунки надо настраивать (походу льют) и клапана надо регулировать. Она при -18 град. уже заводилась с трудом. Свечи 100% исправны.

Всех с наступившим новым годом! @WanZip, Иван, мы вчера вечером вернулись с Тюмени. Штекер посмотрю, отпишусь.

Чуток изменил интерьер. Добавил телевизор и поставил старенький комп. Смотреть телик особо некогда, но вот комп. выручает. Не надо бегать домой для общения в инете. После долгих поисков. Нашел подходящие и не дорогие ящички для хранения метизов. Теперь не лежат в банках кучей. Раскладываю по размерам, типам, назначению. Еще в начале лета решил вопрос с вентиляцией. Установил с одной строны вентилятор на втягиваение с улицы, с другой на вытяжку из вагончика воздуха. Использую штатные воздуховоды автобуса. Регулирую внутри подачу воздуха на потолке открыванием или закрыванием диффузоров. Лето показало. Конечно не кондиционер, но хватает для свежести воздуха при закрытой двери. Недавно прикупил вот такой набор ключей. Пока не использовал, но буду возить за ручку к машинам в разборе. Есть все для разбора и ремонта машин. Теперь не надо будет бегать в вагончик если что-то забыл из инструмента. Вроде елок и пихт много в лесу, но в этом году снега навалило. Час искал подходящую ель иногда проваливаясь почти по самые ... в снег. Возможно для нас это последний новый год и красавица елка возле дома на Урале. Потому особо тщательно выбирал и наряжал. Дома пришлось ставить маленькую елку на журнальный стол. В сентябре купили Лорда. Боялись что будет прыгать и свалит елку. Некоторые одноклубни сказали, что я быстро постарел. Купил не серьезную собаку, а кошку в виде собаки. Может быть, но уж больно нам понравились Чихи у Сереги Боцмана в Краснодаре летом этого года. Всех с наступающим новым 2016-м годом! Здоровья, удачи. успехов, всех благ Вам и Вашим близким!

Такие бывают? Ни разу не встречал.

Согласен. Немного соврал. Черенком пользовался пока не было помощника. Теперь действительно эту "операцию" делаем вдвоем.

@Aleks11, Сотню желающих на рестайл собрать сложно. Многие ставят (уже давно поставили)дорестайловые передние, удлинняя их в передней части. Задние рестайл-дорестайл одинаковые. @вещий, Спасибо за очередную партию подкрылков. Все пришло как всегда в наилучшем виде.

Олег, до октября 2013 года существовало такое понятие как справка ГИБДД на высвободившийся номерной агрегат. На основаниии такой справки выписывались договора-купли продажи или иные документы подтверждающие законность сделки. Сейчас такого нет и никто тебе не выдаст никакой документ о купле-продажи номерного агрегата (двигателя). Так что дело здесь не в проблеме с арестом машины Валеры.

@Navi, Если не секрет. Сколько денег отдал с учетом доставки? При замене амортов задней двери вместо товарища использую черенок от лопаты.

@KlimCD, Сергей, после поледнего обсуждения этих плафонов у меня их расхватали как "праздничные пряники". Выгребли все, и хорошие и с маленькими трещинками подлежащими восстановлению.

@nomad-0805, Кстати про болтики (метизы в общем и крепеж). То-же совсем не маловажный факт. Костя приезжал с приятелем. Пока они резали крышу я попутно готовил все остальное. Где что-то уже было снято или снимал с других машин, то попутно комплектовал метизами. Из опыта разбора Делик знаю, что куча метизов может уже стоять не родных. Менял на родные и добавлял из имеющихся запасов от Делик в разборе. Вообще если честно не ожидал такой оперативности в работе от парней. Приехали часов в девять утра и уехали уже загруженными часов в шесть вечера. Мы с моим помощником вдвоем дня два бы проплюхались готовя такой объем к отправке. Доставка транспортной такого объема им обошлась бы в два (или больше) раза дороже чем забрали самовывозом. PS Еще один плюс, что сами приехали. Личное знакомство и приятное общение с одноклубниками всегда приветствую. А то общаюсь тесно с многими, но в глаза друг друга никогда не видели. Вот казалось бы КZ клуб рядом и есть те с кем общаюсь даже за рамками форума, но за все время ко мне приезжали всего двое. И то из пограничных с Челябинсой областью районов. Хотя знаю, что Казахстанцы ездят по М5 мимо меня. Видел несколько раз на трассе Делики и даже пару-тройку раз с наклейками КZ клуба. Как на зло все разы сам был не на Делике. А то бы обязательно тормознул, познакомился. Приходилось просто приветствовать сигналом из Тойоты или других машин. Наверное владельцы Делик даже не поняли зачем я им сигналил.

Автор темы (Константин) был у меня еще недели три назад. Приезжал с большим прицепом на джипе. Срезали крышу панорамную высокую с передними стойками. Все остальные банально резали по полам. Что-бы крышу было удобнее транспортировать (был хороший упор на куски стоек). Кроме крыши укомплектовал человека по "полной программе". Загрузили полный прицеп и джип под завязку. Старались предусмотреть все, что понадобиться при замене. Кроме крыши решил ставить раздельный второй ряд сидений с шумкой и ковровым покрытием. До кучи и это прикупил. Вообще изначально Костя просил срезать и отправить, но я настоял на его приезде. Что-бы принимал участие или резал сам крышу. Таким образом он будет детально представлять различия машин. Куда какие жгуты проводки идут и т.д. и т.п. Вот казалось бы мелочь, но солнезащитные козырьки на машинах с передним люком и без него разные. Люк передний с панорамной крыши я уже продал. Пришлось снимать передний люк с булки с низкой крышей. Они одинаковые, но в управлении на переднем фонаре есть различия. Сам процесс снятия и установки люка казалось бы простой, но лучше иметь этот опыт заранее чем потом "кувыркаться" устанавливать не имея понятия как это делать. Это я все к тому, что просто купить набор по переоборудованию машины можно. Но как потом человек будет собирать свою машину не представляя различий? Честно я себе это плохо представляю.Думаю Костя ни разу не пожалел, что сам приехал. Надеюсь у него теперь будет гораздо меньше проблем по установке другой крыши. Теперь будем ждать результатов переделки машины.

Улыбнуло конечно, но сказано совершенно правильно.

Про пятки сложно что-то говорить. Действительно встречаются на разных годах выпуска, комплектациях и АКПП, МКПП. Задний стаб. поперечной устойчивости начали ставить с 1991 года. То есть на линзованных кирпичиках задний стаб. есть (должен быть). На четырех глазых заднего стаба нет и не должно быть. Вот еще интересный факт про кирпичики. До не давнего времени считал и был уверен, что все кирпчики комплектовались хабами мех. или авто. На самом деле выяснилось, что на кирпичики в 93-94 годах ставили заглушки как на булках. Причем всего три месяца. Могу предположить, что иногда на зоводах изготовителях ставят на машины то, что есть в наличие и не имеет принципиального значения соотвестсвия конструкции.

Третий день по утрам читаю Ваши "разборки". Удивило, что покупатель движка молчит. Костя уже два раза отписался, что это его косяк (не проконтролировал и сам "попал", пострадал), но ни какого злого умысла и кидалова. Может хватит ссор и выяснений отношений между одноклубниками разных регионов?

@Shadow from Omsk, Летом этого года заменил расширительный бачок на булке с японским пробегом 140 тыс. км. Поставил качественный Китай. Принебрег рекомендациями и не стал менять крышку (не было в наличие с нашим давлением 0,9).Оставил Китайскую с давлением 1,2. После 8000 км пробега с крышкой бачка давлением 1,2 у меня произошла разгерметизация верхней банки радиатора (не выдержала излишнего давления). Получилось "там где тонко там и порвалось". Хорошо что хоть в Златоусте, а не в поездке на юга и Тюмень. Так что согласен с тобой на все 100. Уж если японцы придумали (расчитали) давление 0,9, то нефиг "изобретать велосипед" или относится небрежно (как я) и ставить не то, что предусмотрено заводом.

В принципе ты делал все правильно. Просто я делал проще как например Юра с Москвы. Ты прав при установке двух амортов приходится прикладывать больше усилия для закрывания. Именно поэтому я и те кому устанавливал решили, что будет достаточно одного усиленного аморта.

@gruskov,Странно. Почему у тебя медленно поднимает и с морозами стало хуже? Покупал 46-е для низкой и 26-е для высокой крыши. Ставил себе уже не на одну Делику и людям на Делики с лестницами на задней двери. Достаточно было заменить всего один аморт и дверка с лестницей поднимается в любой мороз сама без проблем. Два практически никому не ставил. Все считают, что замена двух амортов это уже даже лишнее. Всех устроила замена одного. Сергей, что ты там переделывал? Зачем сверлильный станок и метчик? Я например по рекомендациям выше покупал к амортам по две ответные части (с резьбой и шаром на конце). С старого аморта болгаркой срезал верхнюю ответную часть (пластину). К ней гайкой крепил новый шар. Вместо нижнего шара на проеме двери то-же ставил новый шар. Установил новый аморт и все. Единственное еще приходится немного изменить (подогнуть) угол наклона верхней крепежной пластины. Иначе аморт за нее цепляет. Вот и все. Все замечательно открывает, держит в любой мороз даже с одним амортом.

@Aibolit, @ГАНС, Скажу честно. В первую очередь конечно оказываю помощь Тюменцу и его брату (хозяину автовоза с Киргизии). Вложил свои деньги в оплату за стоянку и эвакуацию автовоза. Парни хоть что-то получат от распродажи в разбор. Иначе потеряли бы этот автовоз совсем. Для себя лично мечтаю использовать платформу автовоза под подъемник. Изначально думал про платформу прицепа, но мне уже сказали, что это немного не то. Если не будет выгодного покупателя на платформу самого автовоза, то вот ее буду пытаться применить как автоподъемник для ремонта Делик. @RUNNER 33,Это шутка? Ни ты, ни Дима вчера мне об этом по телефону не говорили. Хотя общался вчера с Вами.

@Михаил 81, Ага. Я тут так много описывал и подбирал нужные слова, что-бы было понятнее. С матом было гораздо все короче и проще. Приезжай, всегда рады. Местные едут каждый день посмотреть на автовоз, послушать мои байки, кофейку попить.

@Mihabus,За Вашей темой в Приморской ветке следил. Думал у Вас с Костей все разрешилось положительно. Оказывается "воз и ныне там" и не все так просто. Жаль конечно, но если Костя идет на контакт и ищет возможность разрешения проблемы, то есть надежды, что это не кидалово. В любом случае нажили Вы себе гемора на голову. Искренне сочувствую.

@ГАНС,Сергей, еще плюс само отношение к оказанию услуг. В первом случае меня просто возмутило. Рецепшен, директор Леха и требование денег за не выполненный заказ. Во втором учсастие в процессе эвакуации директора фирмы. Пусть дистанционно по телефону, но все равно было приятно. Личный отчет директора о проделанной работе. Я например страшно не люблю не пунктуальность. В пятницу вечером договаривался с нашими Златоустовскими (с Лехой) по телефону. Обещал в субботу в девять утра позвонить и отправить эвакуатор к автовозу. В субботу утром я с 9 утра не терпеливо ждал звонка. В 9.20 не выдержал позвонил сам. Абонент временно не доступен. До 10 утра раз десять набирал их номер телефона. Нервничал и не понимал что происходит. Будет эвакуатор или нет. В 10 утра наконец ответили по телефону. Водитель пришел и собирается ехать. В 10.30 выехал. Челябинцы сами позвонили в 9 утра как и договаривались. Сообщили, что эвакуатор будет на месте у автовоза в 9.30-10.00. Потом позвонил сам водитель эвакуатора. Извинился за задержку и сообщил, что застрял в пробке при выезде из Челябинска. По пути следования в Златоуст еще два раза звонил и корректировал меня по времени прибытия. Не поверишь мы с ним одновременно подъехали к автовозу. Никто никого не ждал.

@CrusaDER,Кстати не помню говорил тебе или нет. "Ноги" автовоза "растут" из Тюмени. Сейчас звонил и отчитался о проделанной работе. Тюменцы остались довольны.

@CrusaDER, Не гуманный ценник? Володь, а гуманно когда мои Златоустовские рукожопые пытались эвакуировать даже не зная с чего начинать? Не дай бог у них что-то бы получилось. Как минимум привезли бы мне автовоз с мертвой коробкой передач. Их категорически нельзя траспортировать с карданным валом. Коробас умирает через первые 5 км пути. Уж если они у меня просили шансовый инструмент то, что говорить про болгарки, паяльные лампы и прочее спец. оборудование без которго нельзя было обойтись. Одни пытались эвакуировать, второй сказал готовь к эвакуации. То чему я вчера стал свидетелем (как готовили к эвакуации). Мне самому ни за что этого было не сделать, не имея опыта и достаточных знаний по грузовым Рено. Я бы помер на этом автоланче или ездил туда неделю, привозя с собой то одно то другое, то каких нибудь спецов.

@dragon, Сейчас читаю и ржу (в основном над собой). Ты все правильно и грамотно написал, но я все равно ничего не понял. Да мне и не надо понимать. Вчера приехал эвакуатор с Челябинска. Делал все как ты описал. Только все таки он снял заднюю часть карданного вала между мостом и какой то "хренью" соединяющей два карадана. Ну типа большой подвесной подшипник. Вообще эвакуаторщик эту штуку тормозом назвал. Или я что-то не правильно понял. В одинадцать часов утра встретил Челябинский эвакуатор на трассе М5 у автовоза. Подцепили шланг и закачали воздух в систему автовоза. Подняли автовоз на подушках и по пытались растормозить. Подключили питание и подали 24V на автовоз. Электрооборудовние все работает. Система торомозов замерзла. Пришлось сводить колодки с энергоаккумуляторов. Правая сторона растормозилась, левая на машине и прицепе не хотела. При снятии карданного вала стокнулись с проблемой. Грани на гайках сорваны, ключ проворачивается. Завели бензоэлектрический агрегат, подали 220V. Болгаркой подточили грани гаек и отвернули кардан. К пяти вечера казалось все сделали и тронулись в путь. Через 100 метров пошел дым с левых колес. Все таки не растормозились. Колеса (тормозные барабаны) на прицепе грели паяльной лампой. Колодки отошли. На машине грели, но безупешно. Пришлось снимать колеса и греть тормозной барабан. Отогревать систему подачи воздуха на левое заднее колесо. Все растормозили и поехали дальше. Дальнейшую фотосъемку не проводил. Стало темно и устал как "собака" хотя физически ничего не делал. Ходил как дурак кругами. Меня банально особо не подпускали к машине говоря, что это их проблемы как подготовить к эвакуации и эвакуировать транспортное средство. В девять вечера были дома. Еще полтора часа ушло на расцепку автовоза и прицепа. 1,5 часа в основном на не простые манипуляции по установке автовоза и прицепа на подготовленную площадку. Попили кофе с печенками, накормил пельменями Александра (оператора эвакуационного комлекса, так он называется). Саша практически в одного все делал и я просто в восторге его знаниям и мастерству. Хотя уже знаком был с ним по опыту эвакуации автобуса. Саша в свою очередь был удивлен во что я превратил автобус который он 2,5 года назад притащил мне с Миасса. Заплатил 45000 руб. за эвакуацию автовоза. Честно мне ни сколько не жалко таких денег за качественно оказанную услугу. Причем в течение всего дня мне четыре раза звонил директор фирмы от которой был эвакуатор Илья Владимирович. Спрашивал все ли меня устраивает и как продвигается эвакуация. По окончании работ когда мы сидели в вагончике и пили кофе. Илья Владимирович по телефону предоставил мне расчет по оказанным услугам. Ну типа расстояние до автовоза, подготовка к эвакуации, эвакуация, установка автовоза на площадку, дополнительные работы. Наверное вот так должны работать настоящие специалисты. Автовоз "дома" на площадке. Готов к продаже в разбор.