Для мотора 4М40 до 96 года выпуска
Надеюсь, данный пост поможет таким ламерам как я. Огромное спасибо соучастникам BMV69, Garre_kiv, а также всему сообществу Delica-Club (особенный респект Александру) в Viber которые в режиме реального времени помогли мне в этой задаче. Установлен ST-ME202492
Если в дороге разошелся шкив коленвала, то до дому можно добраться заменив ремни генератора-помпа вот таким способом:
Генератор не при деле, но зато помпа работает, до 1500 оборотов выдерживает, 20-30 км/ч едим.
Причем то, что шкив разошелся как то не заметил сразу как и когда разошелся, маленько напрягал непонятный звук работы мотора, но грешил на натяжитель кондера, новый подшипник загнулся за три месяца.. люфтов нет но при вращении слышен посторонний шум… Подшипник-CRAFT, сделано в EU блин, как показало вскрытие - смазки там практически нет.
Демонтаж:
Что советую подготовить
Добротный вороток, головку на 22, трубу 40см-чтобы в нее заходил вороток, маркер, мощную отвертку, очиститель карбюратора, новый болт коленвала, передний сальник коленвала. Смазку.
ЗЫ В последствии, изготовил себе вот такой съемник из того что было под рукой... И да я не сварщик!!! (третий раз пользовался сваркой)
1. Снимаем защиту, интеркулер, если ремни на месте откручиваем вискомуфту с «карласоном» четыре гайки на 12,-его можно не вытаскивать, просто поставить в диффузор, снимаем ремни.
ЗЫ ИМХО, радиатор лучше снять, благо он снимается очень легко, работать очень комфортно при снятом радиаторе!
2. Отсоединяем с ТНВД разъемы:
3) Берем нормальный вороток (у меня Джонсвэй) и головку на 22, трубу длинной 30-40см, вороток вставляем в трубу. И прислоняем к ПРАВОЙ ПО ХОДУ ДВИЖЕНИЯ трубе кенгурина
Конец трубы я зафиксировал на кенгурине - стяжкой.
4. Включаем зажигание и подаем короткий импульс на зажигание, будет треск, не чего страшного. После того как вы выключите зажигание индикация на панели приборов будет гореть- просто скидываем клемму с аккума.
5. Лезем под машину, отсоединяем наш ключ от кенгурина, и смотрим что с болтом, у меня он пошел легко, немного помог ключом, потом –руками.
6. Отверткой побольше, вставляя между блоком и шкивом-аккуратно, потихоньку, снимаем шкиф, у некоторых он слазит легко, у меня шел с небольшим сопротивлением.
7. Все шкиф в руках, смотрим на него и поражаемся, как можно было проворонить такое:
8. Если есть новый передний сальник- меняем, у меня не было((( оставил старый.http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/879-%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%B2-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0-%D1%83-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B6%D0%BA%D0%BE%D0%B2/page-3&do=findComment&comment=183144
Также совмещаем паз коленвала и маслообтобойного кольца ME200027(у кого оно стоит), УСТАНАВЛИВАЕМ ШПОНКУ!
9. Берем смазку(я использую LMX) и набиваем в сальник.
10. На новом шкиве сверху паза ставим маркером метку, чтобы видеть где он, внутри шкива смазываем моторным маслицем –чутка
11. Если используем старый болт, вычищаем его до состояния «блеска»,
также вычищаем резьбу в коленвале.
12. Под машиной совмещаем метку на шкиве и паз коленвала и аккуратно натягиваем шкив, у меня руками получилось надеть больше половины, шло с хорошей натяжкой, но шло, потом слегка молоточком- плашмя постукивал, ну а под конец, болтом, тут пришлось стопорить маховик…
Если у Вас получилось тоже самое-значить криво встала шпонка колевала!!!! При правильно установленой шпонке шкив достаточно свободно одевается на вал до конца. Снимаем шкив и смотрим шпонку и опять ее выставляем!!
Иначе может получится вот такая кака
13. Далее отдельная история, дело в том что маховик находится как раз над передним мостом, и закрыт крышкой, крышка по идее крепится на 4 болта на 10, два вертикально по углам у поддона, два горизонтально, в моем случае вертикальных не было. Чтобы легче подлазить пришлось поднять правую сторону на домкрате, подлазил между мостом и рейкой
Откручивать лучше трещоткой с маленьким удлинителем.
13. Для затяжки стопорим правую строну для раскручивания-левую
Далее застпорив маховик притягиваем шкив до конца, но не затягиваем до усеру, откручиваем болт, промываем его очистителем карба, наносим резьбовой фиксатор средней прочности и закручиваем…
Далее…..
Если есть поверенный динамометрический ключ то –СЧАСТЬЕ , если нет… то да поможет нам Бог… Вообще по букварю момент затяжки в 235Нм(в книгах от 220 до 245), но народ дотягивал и до 190Нм. Я же тянул до усеру, сделав насколько возможно длинный рычаг, упершись ногами в колесо, двигатель начало выворачивать и слегка погнулся настоящий вороток от Джонсвей…. и труба. Короче, что получилось- буду наблюдать.. Надеюсь, что затянул нормально.
ЗЫ Используя самодельный съемник, и динамометрический ключ, при снятом радиаторе, очень легко затянул до 210Нм, потом еще чутка при помощи воротка и трубы. 210Нм не такое и большое усилие кста.
14. Возвращаем на место щиток маховика, понял- почему нет вертикальных болтов и пожалел что нет третьей руки… Сначала получилось наживить правый болт, ну а потом как по маслу залетел и левый, вертикальные –не ставил.
15. Зазор между шкивом и блоком в 2-3мм, насколько прицельно смотрел но вроде ручьи на шкивах - сходятся…..Всё… ставим ремни и проверяем.
P.S. Если есть возможность то сальник меняйте, завелся, после увидел капли масла на земле... течет из под сальника.. не зря его в книжке к обязательной замене рисуют((((((
