kva

может стоит попробовать снять штангу с коромыслами чтобы проверить клапан или чтото другое.

Когдато менял направляющие на ауди100 двиг 2.2 все просто,со стороны тарелки те из внутренней стороны с помощью выколотки выбиваешь ,затем аккуратно запресовываешь новую направляющую (там бронзовые или латунные) затем разверткой разворачиваешь под ножку клапана и притираешь клапан,предварительно седла можно обработать шарошками как показано в книге если уж много раковин.На 56й мотор я брал помойму комплект шарошек для волги там и по углам и по диаметрам бъется.

Отличие супер селекта от парт тайма только лишь в наличии межосевого дифференциала,позволяющего спокойно без ущерба для трансмиссии ездить на 4 везде по асфальту.Попадая в говны всеравно межосевой диф блокируешь и превращаешь СС в парт-тайм.

Поставь шпонку на герметик,да и шестерню тоже,гдето на форуме чтото было ,примерно как у тебя правда текло между шестерней и КВ ,помойму шестерни ставили на герметик,непомню чем закончилось но тема точно была ,попробуй поиском пошукать.

Крышки надо скурпулезно подгонять шабером чтоб не закусывало распредвал,можно в принципе шубу но шубу хуже лучше подшабривать.

нет не снимая головы не почистишь разве что дать копати моторчику на пол часа по трассе 3500 об ,периодически полезное дело по удалению нагара,те обороты близкие к максимальным.У военных моряков на катерах такие вещи предусмотренны по плану ТО ,называется прожиг дизеля (знакомый командир торп катера рассказывал).

По идее мастер прав,а почему ты спрашиваешь про голову что после замены это случилось? понизилась компрессия? И что во всех цилиндрах 22 ,?

А крышки заглушки продают или их надо заказывать токарям,и как они выглядят может у кого фото есть?

а кто мешает снять поддон и проверить на предмет закусывания?

ЗРЯ не промерил промерь пока не поздно потом будешь локти кусать +опять бабки

что болтаются за неделю? как проверял или на сервисе сказали?

да коренной, в трех местах они вращались вместе с коленвалом во блин первый раз про такое слышу

Тогда затяни его как положено без поршня и проверни вал при этом обрати внимание его не должно закусывать те вращение на шейке колена должно быть равномерное и легкое,верхнюю головку обмотай тряпкой чтоб не покоцать цилиндр.

кучафоток видел на разных сайтах,набери разборка насос BOSHC VE или книжку купи по насосам VE

какой вкладыш ? коренной ? не может быть чтоб блок не подлежал ремонту?а коленвал что живой?

шатун поменял? поршни эти идут под опредиленный цилиндр там с разных сторон под мало полость в которую ссыт писюн.Те поршни под 1и4 и под 2и3й цилиндры.Бывают еще универсальные немного другие идут как на 55й и 56й моторы там пофиг все одинаковые.

Вот точно не помню давно менял но именно на делике не так как на других авто,в легионовской книге все четко расписано,и помойму разбор вала надо начинать с внутреннего шруса а внешний толи не разбирается либо разбирается после разборки внутреннего.Смазку покупал специальную для шрусов castrol помню что ядовито зеленая.

А ты сними поддон на пыже,на делике 20 мин на пыже намного больше и сложнее вот тебе и доступ к движку.

Обрати особое внимание на тот шатун где был провернут вкладыш,возможна нарушение геометрии особенно нижней головки.При сборке проверь чтоб не зажимало шейку вала.

Есть ветка помойму измерительные проиборы там и фотки и датчики сфотаны. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...тельные+приборы

у меня не получилось врезать тавотницу просверлил резьбу нарезал но видимо отличается конструкция не попадает масло к пальцу, в грейсовскую но 5 лет проходила.Хотел взять оригинал а она точно такая же как грейсовская и без тавотницы,в итоге взял ту что по дешевле тк тоже без тавотницы,беда их всегда в отсутствии смазки и попадании воды,нет тавотницы-пару лет и на помойку.

ставь на холодном 02 на выпускных и 015 на впускных и не парься хотя в принципе не стоит прям аж ловить четко каждую тысячную главное не зажимать ,лучше пусть чуть больше чем меньше.С нагревом зазор немного увеличивается это связано с тем что элементы изготовленны из материалов с разным коэф расширения поэтому и пишут что на холодном 015 а на горячем 025.(Если мне не изменяет память) но на практике почти на всех моторах на выпуск зазор делается немного больше тк выпуск работает в более напряженном режиме и сильнее греется и для перестраховки его можно немного увеличить те вместо 015 поставить 02.

да не более чем в любом двигателе не более 100гр ,но тк система охл под давлением около 1 атм то вода закипает при 107-110 соответственно антифриз еще выше от 120,исходя из этого не более 100гр,например электровентиляторы у большинства авто вкл при 102-105гр выкл при 90-92,это максимальные температуры,а мин чтоб двиг был не подстужен не менее 75-80. Так что у тебя скорее всего виноваты либо датчик либо указатель. Я себе тоже хочу поставить в качестве дублирующего цифровой термометр,тк по маслу поставил стрелочный на турбину тоже поставил всегда видно что и как а температура тоже важный показатель.Точнее их для мотора 2 давление масла и температура.И если что не в норме то стоп! до выяснения.

а датчик пробовал менять?если не внем то тогда может сам указатель брешит?хотя конечно в такой ситуации надо нервничать тк у большинства указатель чуть ниже середины

ну нормальная температура ,а в чем проблема?