Собственно, тянется история все с той же бедой, что вот тут http://www.delicaclu...unit-disaster/.

История вкратце: добрый механик, подключая не совсем штатный тахометр, подцепился напрямую к точке на трамблере, откуда, вроде как, по схеме, тах должен получать свое, но что-то недомудрил, и после нескольких минут работы искра пропала. Простейшее изучение выявило погоревший PTU (power unit). Таковой был заменен, но искры от этого не появилось. Мозг вроде в порядке; рампа щелкает, бензин льется. Подозрение падает на датчики верхней точки/положения, которые вроде как внутри трамблера живут и насмерть в него интегрированы, потому при выгорании принуждают менять весь трамблер (ну, или только основание, вроде).

По случаю есть в поле зрения трамблер от галанта Е33а (вроде как), и вроде как от 16-клапанного движка. Но вопрос, похож ли он на своего товарища в E55A (который AFAIK имеет двигло 1:1 как в наших бусах) , остается открытым.

Поскольку спецов по кроссплатформингу между деликой и галантом я тут не очень ожидаю, остается вопрос, что еще можно сделать, помимо замены трамблера. Есть ли еще возможность какая-то что-то сделать с паленым датчиком угла (кажется, именно он не звонится)? Ходили смутные слухи про колхоз датчика от жигулей, но что-то меня сомнения наполняют...

Хелп в общем. Полгода уже машинка стоит (( Только завели - и опять кранты ((((

Вот это возможная к покупке деталь.

VIN донора установленного инжектора - jmbjzp13vsa700331

VIN совместимого Galant E55A - jmbsne55apz001971

Мой собственный номер - в подписи.

Доброе время суток, прошу строго не судить ибо чайник. После мрозов, машина перестала давать более 2200-2500 оборотов, заменил фильтр, смотрел сетки в ТНВД (не нашел), докучи поменял масло (ZIC 5000 5w30), дым светло белый ибо мороз, но копоти точно нет, заводится отлично как на горячую, так и на холодную, обороты не плавают,  пообщался со знакомыми дали совет поменять распылители. Ну это как говорится преамбула, а теперь амбула. Утром завелся без проблем (Бинар 5ДСВ), проездил где то минут сорок, все нормально, подъехал к магазину остановился и заметил что машину колбасит(троит), приехал на сто менять распылители и заодно отрегулировать клапана. На следующий день с сто звонят и говорят что вал коромысел лопнул в районе 4 цилиндра (ремень ГРМ новый, в норме, не перескакивал, коромысла целые), вобщем ничего не сломано кроме вала. Возможности пронаблюдать процесс  регулировки не было. При этом заводится на трех горшках без проблем, ничего не стучит, не гремит, ну соответственно троит. Ну и собственно говоря вопрос из-за чего мог лопнуть вал, при этом ничего другово сломано небыло.PS. Какие могут возникнуть осложнения: поршень, клапана и тд

Доброго времени суток Делиководы. Владею данным авто(delica, 4m40 efi, 2002 г.в.) около 3 недель поэтому не судите строго за не знание мат.части.

В общем радость от приобретения была не долгой. Порвался ремень привода генератора на рабочем двигателе (это раз), а так же в месте с ним накрылся датчик положения коленчатого вала(это два). Как я понял из разговоров на форуме(а так же из телефонных) это особенность этих движков. Простояв несколько морозных дней под окном авто было утянуто в гараж где были заменены ремни и вышеуказанный датчик. Человек менявший датчик сказал что был так же погнут(обрывками ремней) диск за шкивом который читает датчик. В общем и целом после замены двигатель стал вести себя немного странно: заводиться, работает, даешь газу и обороты двигателя подпрыгивают а опускаться ниже 1500 об\мин не желают. Как показало дальнейшее наблюдение в положении рычага АКПП N либо P обороты двигателя успокаиваются примерно до 900 об\мин а когда включается положение D либо R обороты тут же сами подпрыгивают до 1500 об\мин. Сначала подумал что это связанно с отсутствием аккумуляторов на авто во время ожидания ремонта, но картина не менялась и на следующий день. Далее ездил на промывку топливной системы(фильтр тонкой очистки топлива был черный, принято решение о промывке и замене фильтров), на сервисе подключили к компьютеру - ошибок двигателя нет. Дальше со слов человека с компьютером: он через компьютер обороты хх понизил до 850-900 об\мин (на всех режимах АКПП), но сказал что это все что он может сделать, мол в идеале обороты хх должны быть 750-800 но в чем проблема он не понял. Так же через компьютер посмотрел на датчик положения коленвала, на нем была ошибка, он ее сбрасывал и двигатель сразу глох, после того как заводили снова ошибка опять проявлялась. Говорит возможно датчик "глючный".

Теперь вопросы:

1) может ли датчик положения коленчатого вала быть "глючным"(я думаю он либо работает либо нет);

2) может ли кривизна(не идеальная "ровность") пластины за шкивом влиять на работу датчика\двигателя (есть ли необходимость ее снимать, ровнять, менять);

3) возможно что пластина сместилась относительно оси вращения коленчатого вала и "стала делать мозг" компьютеру (или ей все равно как она стоит и никаких меток у нее нет)???

Спасибо.