badneko
-
Постов
1 356 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
13
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные badneko
-
-
заказал немецкие аналоги, по 270 выпускные и 300 впускные, оригиналы стоят нешуточно
-
@серыйеж,спасибо, как раз то! значит ставятся, только изнашиваются быстро как понимаю
-
@LeshaF,я ж глубокой ночью встревал, не привычно по ночям звонить ((((, а сегодня поздно приехал домой ((( ну ничего я на неделе надеюсь в Туапсе приеду, распред вал нужен по любому, мне или заказывать за три рубля аналог или б/у взять, а голову пока придержи )
а теперь о приключениях с коромыслом впускного клапана на первом цилиндре. О приключениях по перебору машины написано выше, как оказалось что это коромысло, точнее рокер. Т.к. с такой схемой коромысел я не был ранее знаком , то просто вбил втулку на место и слегка зашлицевал как мог молотков боясь расколоть, одно из седел было раздолбано очень сильно в овал и не держало, заодно на глаз отрепетировал остальные клапана, т.к. там было от 1 до 4 мм зазор, как не слышал этого не понимаю. Эвакуатор до Краснодара 12-15тыров, сразу отмел. Машина стала аж "подпрыгивать", так я проехал благополучно за новомихайловку (почему и не позвонил и не заехал в гости как хотел ранее), где благополучно встал в 11 вечера, по быстрому снял и обнаружил что кольцо рокера раскололось на три части а втулка мало того что была выработана, так еще и погнулась. Выбор не большой, ждать утра чтобы нашли коромысло и привезли (сомнительное дело), отключить цилиндр путем выкручивания свечи и снятием коромысел (идея тоже не айс с моим знанием дизеля, как будет работать форсунка в таком режиме?), третий вариант - вандализм - раскурочил корпус коромысла под болт, кажется 10ку, взял гайку под 17й ключ, она более менее подходит под диаметр кольца рокера. В тот момент я узнал что рокер это типа подшипника, когда вытаскивал остатки кольца и втулку нашел иглы с него. Так вот вкрутил болт с гайкой на месте рокера, забил резьбу чтобы не раскрутилось все это убожество, больше волновало чтобы корпус коромысла не лопнул. Кстати когда в этот раз двиг стал коромысло без рокера побило распред вал и его все равно уже менять надо. Вся эта схема как ни странно заработала и проехала 280км, тяга не та конечно, обороты даю не больше 2к, простреливает выхлоп во впуск, но едет.
Сегодня заказал полный комплект коромысел аналогов, т.к люфт на них всех нереальный. Вопрос - где берете рокера? да и если так разбивает их седла то смысл в них, тут же менять полностью коромысло. Далее вопрос - на москвиче помню на клапане ложились пятаки между клапаном и коромыслом, у меня же таких нет и некоторые коромысла в этом месте выработаны.Тут что либо ставится?
-
У кого есть "лишние " распредвал с коромыслами в дар или по приемлимой цене? Подробности поездки на честном слове и на одном крыле вечером напишу.
-
Всем спасибо за советы и поддержку! Еду! Коромысла под замену, заодно подрепктировал зазор хоть там люфт нереальный. Потом отпишусь подробнее
-
До туапсе не доехать, а в личку с телефона нк хочет писать
-
На коромысле где валик. Вылетели стопора и клапан впускной остался открытым,, как то так
Заглушен намертво, буду искать мертвую верх точку, надо кактолечить коромысло
-
Хотя сейчас проверю еще и клапана как смогу может какойто цилиндр выдувает через клапан и сам не понял что сказал... разве может один цилиндр на впуске в него как раз таки давить обратно? дшЕсли коромысло только не екнуло. Мысли в слух уже пошли
-
Вот и получается что выхлоп пробивает в цилиндры а воздух гонит в атмосферу обратно через фильтр, филтир кстатитоже продувал
-
От турбины отсоединил патрубки воздуха на входе, завел и от туда простреливает выхлоп плюс плюет маасло. Так понимвю прорывает в самой турбине выхлоп на впуск, как теперь без неё доехать что снятт что заглушить
На выезде из города на перевалепосле поста гаи стою, тел 89183403000 зарядил. )
-
Кстати двигатель работает жестко, не хана ли какому либо цилиндру?проехал метров 300 еще в гору, скорость пешехода.... на ровной начинает разгоняться
-
Постепенно в процессе движения за 60км кирпич перестал тянуть, в горку заехать невозможно. Еду из Сочи в Краснодар, а тут подъемов как фанатиков у дурака, по ровной более менее еще тят до 60-70ти, коптит жутко черным, на очередном последнем перевале больше 1200 оборотов не набирает и практически стоит, доехал до парковки на 4вд с пониженной. Продул обратку,почистил сеточку с обратки на тнвд, на впуске в тнвд ни пружинки, ни сеточки. До форсунок соляра идет нормально, фильтр не забит, пробовал и напрямую мимо него. Далее со стороны коллкктора идут газы отработанные и звук будто еду без глушителя или со снятым воздуханом - бубонить стало, туда еще не добрался, буду смотреть утром. На турбине заслонку ставил в оба положения, результата ноль. На холостую двиг крутит до 4000 но с копотью и бубнением постоянными. Телефон садиися, спать хочется. Буду рад вашим мыслям и советам.
-
@LeshaF,судя по всему... т.к. не видел ( на днях буду мимо проезжать
-
LeshaF? это видимо я с тобой встретился примерно по лету на заправке роснефтевской, ты был тогда на недоприводной делике
-
на кочках (полицейских) стало "пробивать" передок... торсионы по сравнению с прошлым ходом подвески вели себя лучше, теперь либо накручивать (что по мне неприемлимо т.к. неизвестно сколько память у них) либо менять на усиленные что правильнее
-
устанавливал в три подхода
первый (под балконом в полевых условиях) и самый простой установка на зад проставок. Тут все просто - вывесил одну сторону, открутил стремянки, поставил проставку, прикрутил на место. Засадная сторона правая т.к. мост уходит к морде и надо его подтянуть назад, справился с помощью каната. Времени затратил часа полотора.
Второй подход был следующим вечером там же и при том же недостатке времени. Поменял аммортизаторы, т.к. съемника для них не нашел по магазинам, то изголился с помощью головки со звездочкой. Встало все на ура. Удлинил тормозной шланг.
Третий подход растянулся на два выходных. Напишу как я делал, делайте выводы как не надо.
Левое колесо снято, проставка под шаровую вначале прикручивается к кулаку, потом верхний поднимается домкратом и шаровая входит в проставку. Снял старый аммортизатор и впихнул новый. (так делать не стоит №1)
После этих манипуляций выяснилось что надо делать как-то по другому... полностью открутив все что можно, передняя, задняя балка, балка и крепление двигателя. На заметку проставки балки раздатки можно сразу поставить предварительно подставив под коробку упор.
В процессе использовалось два больших масляных домкрата, один маленький и винтовой. Три пенька сантиметров по 30 и куча досок и чурбаков. Кузов вывешивался установкой упора спереди под лонжерон. Двигатель фиксируем под кожух
После раздатки ставим проставку на переднюю балку, наживляем и двигаемся к задней засаде. Так просто ее не поставишь т.к. надо проставку насадить на два верхних болта торчащих из лонжерона, а места мало. С помощью ломика балка опускается вниз, а проставка садится на место, прихватываем. Засадное место №3 было когда откручивали двигатель (подушки) от балки, места мало, неудобно и т.д. Ставить уже одно удовольствие, сначала прикручиваем проставку к подушкам (тут понадобятся четыре болта с гайками шайбами и гроверами, было бы не плохо их в комплект включить, шаг резьбы не имеет значения), а потом Старые болты вкручиваем на место в балку. Длинными болтами через кругляки прихватываем балку к кузову. Осталось затянуть все и готово.
Правую сторону делал примерно так же. Но внес поправки в процес, примерно так и надо было начинать.
1. Балка раздатки уже на проставках, переднее колесо снято, под лонжероном стоит спереди упор в виде домкрата.
2. снять передний аммортизатор, открутить шаровую и высвободить ее из рычага.
3. поставить домкраты под балки, под двигателем упор и его крепеж открутить, а также весь остальной, на балках.
4. Засада №4 Если переднюю проставку и получится поставить сразу, то под заднюю балку нет. т.к. тросы на коробку натянулись до одури. Теперь снимаем кожух на КПП, отстоединяем тросы, опускаем их под днище. Они проходят через трапецевидный упор под радиатором. Сейчас их надо пропустить черезотверстие проставки радиатора (среднее). В правое пропускаем шланг идущий от радиатора в кабину. Не выползая из под передка снимаем рулевой карданчик с мягкой муфтой.
5. Теперь опускаем вниз (относительно кузова) балки и ставим проставку шаровой на поворотный кулак, передний аммортизатор. С помощью лома-рычага насаживаем шаровую на проставку, фиксируем. Кстати еще одна засада, толщина проставки где садится шаровая чуть толще кулака (штатного места) и гайка шаровой недокручивается прорезью до отверстия в которое вставляется фиксирующий стержень (вылетело из головы как называется). Потому либо проточить на гайке либо стопор брать тоньше.
6. Ставим переднюю, заднюю с помощью рычага, крепим двигатель и его балку. Ставим проставку под радиатор, я его прикрутил двумя болтами на 12 к той самой "трапеции".
7. Проставка шаровой не даст поворачиватьсяупираясь в ухо на верхнем рычаге, через которое проходит тормозной шланг. Его полностью сдувать не стоит, наискосок чтобы проставка проходила, в оставшейся части уха просверлил на 6мм отверстие. Взял два хомута (на лево и право) болтом 6-ой хомут подцепил к старому уху. Ухо подогнул вверх к рычагу так чтобы шланг не касался движущихся частей и не подлез под отбойник. Шланг не болтается и удлинять не пришлось.
8. Рулевой кардан пришлось удлиннить на 16мм с помощью трубки и сварки. Желательно пазы на кардане в которых ходят головки болтов муфты (те что круглые под ключ шестигранник) расточить побольше, т.к. угол изменился и они цепляются.
У меня стоковые деликовские диски, резина 31я. Если задние не цепляются за "яйца", то передняя резина слегка цепляется за верхние рычаги, поправив рычаги молотком страшного ничего нет, не прорежет, но диски менять надо срочно на минусовые.
В принципе сложного ничего нет. Зад поднимается без посторонней помощи. Передок делать комплексно с расчетом в два дня и с помощником. Инструмента минимум используется, а вот домкратов и пеньков с досками мне понадобилось много, подъемник сомневаюсь что помог бы, да и яма тоже.
Как писал дополнительно к комплекту использовал четыре болта (кажется 10ки) с гайками под подушки двигателя, два под проставку радиатора максимум что нашел в запасах это на 12мм с большими шайбами.
Фотоотчет делать было некогда, да и руки грязные были.
-
сегодня закончил установку комплекта от Самоделкина. впечатления позже )
в любом случае благодарен за комплект на три этажа )
p.s. что-то 31е колеса маловаты теперь ((((
-
поставил термостат на 86 градусов и стрелка теперь ползает только при нагрузках (перевалы, жЕсткие долгие обгоны)
-
вся оперативная информация по 30-му будет вывешиваться здесь http://www.facebook.com/groups/295575707121162/
-
в Геленджике где-то кувыркнулась булка, со слов брата, сам не видел. Обидно, но вот как то народ митсуделиковский там особо на контакт не идет, видимо из-за специфики макрорегиона
-
badneko , а вот это батенька зря , как показывает многолетняя практика (и у большенства моих знакомых )
щётки лучше ставить орегинал или на худой конец неорегинал но не как не совдепию , у наших щёток состав с более малым содержанием графита - итог , якорь съедает на ура , не пройдёт и года .И при чём и на генераторах и стартерах тоже .Это факт !
вполне возможно, но на якоре уже борозда была миллиметра на 3, думаю это уже возраст... если мотор проживет пару лет то гуд
-
начну с того что меня всерьез воспринимать сложно в связи с моим образом жизни и моим восприятием жизни.... (уж как юрист скажу) это не Кодекс! это скорее нормы с которыми МЫ соглашаемся!
далее самое основное чего я ожидал так это "Делиководы относятся друг к другу с неукоснительным уважением вне зависимости от возраста, социального статуса, национальности, философско-религиозных взглядов и модификации, принадлежащей им MMC Delica." вот,ВОТ! она сама сокровенная фраза в этом постулате! Мужики! да посмотрите как вы зачастую гавкаетесь ИНОГДа за какую нить ерунду....какая разница что и кто о чем подумал, нас объединяет всего навсего две тонны железа в которые мы вкладываем душу, пусть это будет мусульманская, христианская, растаманская, будисстская, раздалбайская душа, но ведь это же ДУША! Душа нас с вами, которых всего то 6000.
чтобы я сейчас не написал мне достанется... Только что бы вы не подумали - мне по барабану! ))))) Просто задумайтесь....
-
а кто скажет каким инструментом форсунки мерять, да и другие дизельные примочки, а то мы с батей только бензинки делали и это первый дизель в семье, не считая его рабочих
предпочитаю чтобы инсрумент был свой, если сделать тяжело то что хоть покупать? скоро капиталка...
-
у родителей в поселке периодически закупаю соляру по доброй цене, для этого купил 300 литровую бочку пластиковую со сливным отверстием, вкуртил обычный кран с фильтром (сеткой) грубой очистки... до этого таскал две железных канистры в багажнике
Способы вождения L 300 с коробкой автомат.
в Delica L 300
Опубликовано
1-2. как любой автомат, если имел дело. D - практически всегда и везде. L - включал на оооочень крутом подъеме в горах вместе с пониженной, ну еще по гололеду используют трогаться. 2ка - уже писали, с горки дабы тормоза не палить или же в горку дабы на 40-60ти км.ч. не перескакивала на третью передачу, а потом опять на 2ю, этот рубеж у всех подобных автоматов стандартный. Кстати по горам и лезть в гору у меня на второй легче получалось, не так греется.
3. В зависимости от хабов. С заглушками - на ходу сбросил газ - воткнул 4WezDe, сбросил газ - отключил. Понижайку включать/отключать исключительно ОСТАНОВИВШИСЬ на P или N (ну это обязательно и с хабами, и с заглушками).
4. Буксировать на N. Вылазить как получится и не только с помощью АКПП, но и с лопатой, джеком, трактором и т.п.
5. см. 1-2
6. - Товарищ прапорщик, а крокодилы летают?
- Что!? Кто тебе такую фигню сказал?
- Товарищ майор.
- Товарищ майор?! Видите ли, вообще-то, они летают, но низенько-низенько!
вот так же и делика преодолевает водные преграды