Garre_kiv

Хочу развеить еще одно заблуждение. Многие считают чем холоднее на улице тем меньше надо давать турбине остывать. Не вкоем случае. Как писалось ранее турбина приводится в действие выхлопными газами. На одном конце она жутко нагревается а с другой забирает наружный воздух и чем он холодней тем выше разница температур с разных концов вала. Свм вал изготовлен из высоко углиродистой стали . Так во ежели он из за ...... лопнет и кусочек засосет в горшок, последствия могут быть весьма плачевными, не говоря уж о том что гайка может подклинить клапан и он встретит поршень, Что случится перечислять можно долго и красочно но лучьше до этого не доводить. Зимой выставляйте на турбо таймере большее время на остывание турбины дабы она не только остыла но и уравняла температуру на концах вала.

Так что же было в итоге, делится будем опытом ?

Вот именно КЗ выжгет предох, а просто медленный но верный нагрев проводки может наделать больших бед.

Турбина вещь с одной стороны простая а с другой очень копризная. Пока турботаймер не поставил при глушении машины минимум минуты три подожди пусть на холостых молотит. Поесняю в крадце.( нужно будет проведу Ликбез). Турбина служит для накачки воздужом понимай кислородом . У япошек на дизелях нет такого такта как на наших типа продувка на сжатии и заполнение при всосе. Для этой цели есть турбо компресор. Так как у него привод организован за счет выхлопных газов, а подшипник не шариковый а скольжения и зазор тепловой в нем на рвбочем режиме равен молекуле масла(минерального) и скорость очень ну очень большая а трения нет за счет такого явления как гидро клин сам вал турбины сильно нагревается. А ежели его заглушить сразу и не дать немного остыть на холостых, масло не будет поступать так как движок заглушен и нет давления в магистрали следовательно нет не смазки не охлождения, и то масло что там осталось просто пригорает к валу, чо ведет за собой, короче на бабки ты попал и не малые, так что турбо таймер ставить обезаловка.

Направление потока на самом фильтре нарисовано или написано , точно обозначенно както, ставить заведомо после штатного, можеш и перед еще один воткнуть, это зависит от желания и того где заправляешся. Стакан с сеткой в фильтре должен находится на выходе , ежели ни каких обозначений не нашел.

Господ. Я не очень знаком с Баклажанами, вот на L300 приборная понель снимается элементарно и замена лампочки не вызывает хлапот, а то что греется переключатель фар это не есть гуд. Советую проверить предохранители на соответствие, что это не замыкание понятно, гдето видимо утечка или окислились контакты и возрасло сопротивление, а это намного хуже чем замыкание можно и машинешку сполить.

Хотелось бы видеть не только фотографии но и черчежи с размерами описание установки и вносимых изменений ,характеристики, хотябы фотки самих подвесок и то былобы более информотивно.

Купил Дикстрон 2 буду менять в АКПП масло и фильтр чистить. Продается жижа для промывки АКПП , стоит ли ей пользоваться ведь чтобы выгнать все масло с автомата надо изрядно повозится и ежели останется чуток с этой жижей как коробка на это бкдет реагировать?

Похоже, форсунки но пока не уверен, надо снимать и опять идти к топливщикам, КОРЕЙСКИЕ ДЕТАЛИ ПОЛНОЕ ДЕРЬМО :down:

И у меня что то не то творится , вообще не входит, и с фотами какаето байда, прикрепляю файл а меня на сайт знакомств выкидывает :mad: (Добавление) Ежели есть ограничение по размеру надо както более наглядно его обозначить, там где галеерея. А в самих ветках тоже не удобство, прикрепляеш файл в границах заданного размера а потом еще один и тоже не привышающий лемит, также швыряет на сайт знакомств .

Можно просто уксусом отмочить , правдо душек, Намотай тряпку на место или стык и пропитай уксусом, через некоторое время можно крутить.

На счет краника я понял, исправлю, а этот рисунок так для наглядности, да и в ветке про краник совет уже был. (Добавление) Хотя две зимы проходила с этой схемой и не чего не произошдо, только печьки хуже грели, краник сам думал вставить но не мог решить где лучьше дабы до него добираться было удобнее, хотел даже типа жигулевского в поводком для управления впендюрить но руки не дошли. (Добавление) Две зимы это на новой машине и столькоже на сторушке, этот же подогреватель трудился.

Вот все что есть пока.

По спидометру смотркть ?

Во как было, может кому згодится.

Вот еще по попловкам в баке.

Очередная попытка. (Добавление) Приду домой еще один довесок попробую скинуть.

Все что есть, может згодится. (Добавление) Не могу еще картинку приляпать, выкидывает в какойто сайт знакомств :mad: (Добавление) Скинь любую белеберду дабы разорвать последоательность сообщений.

С датчиками понял, на той была механика и кондей вот и один провод, на этой АКПП и кондей, но вот где должен быть второй датчик и его данные, чтото не найду. Хотя место его расположения примерно знаю но там болт заглушка. Кстати с отправкой инфы заведи себе Аську, она поддерживает пересылку прекрепленных файлов (только версию Про ставить надо а не Лайт). Да книги по делике у меня есть, аж три штуки, но только одна толковая от Легион а остальные фуфло, не удачные попытки перепечатки Легионовской с кучей пропущеной инфы и опечатками . Сам я занимаюсь ремонтом и обслуживанием компов и принтеров, но что касаемо инета и сетей тут я тоже на уровне школьника совецкой эпохи (современные детишку знают лучьше меня).

А я схему не нашел , но есть какае то инфа как проверить работо способность, может отсканить и прислать, гледиш чтото и прояснится.

Решил глянуть что идет от форсунок с трубок сброса излишков соляры. Был удивлен что там нет излишков , но такого быть не может. Проверил шайбы вдруг перетянул, нет все в норме трубки тоже не забиты, выходит корейские плунжерные пары в форсунках полное говно и года не отходили и вся соляра что с ТНВД поступает летит в цилиндры, или этому есть еще какое нибудь объяснение. (Добавление) Кто то обещял дать инфу по ТНВД более подробную, но чтото не видать инфы.

Ну ну . Коргда поймеш что тебя поимели возращяйся, сурфы любят на бок ложиться не любят гребенку почти как нивы, нива по сравнению с сурфом стоит на трассе как влитая, боюсь что твой сурф с эфектом неваляшки знаком не по наслышке, так что смотри кузавной ремонт внимательней.

Немного по работе дрыгателя. Когда заводиш холодный дымит немного голубым и обратил внимание что когда включаются свечи он начинает более натужно работать, раньше на это както внимание не обращял, может что с генератором раз такую нагрузку дает. И еще когда прогретый такое ощющение что (как бы выразится по понятнее) он как бы вздрагивает не постоянно а так произвольно и не часто , как будто пропуск в одном из целиндров произошел а потом опять норма. Что это может быть какие причины ? (Добавление) Идея пробить по цепям и меня посещяла , но не хватает более подробной электро схемы и не везде доберешся чтобы пол машины не разбирать хотябы к блоку управления свечами накала (японцы его в стойку запехонили , гаденыши) ну и тд. Слушай а ты случаем не на сервисе работаеш, с тобой приятно общятся знаеш много и не выпендриваешся а даеш реальные советы или у тебя свой богатый опыт за плечами , так судя по фотке вроде не стар еще .

По датчикам ты ошибся, один что двух контактный это ты прав а вот одиночный это принудительное глушение по перегреву ОЖ. Так в мануале написакно. Меня больше интересовало для каких целей там второй провод, на старой у меня всего один был(на том жгуте что к одиночному датчику). Сейчас у другана взял мануал по таетовским ТНВД пытаюсь разобраться в принципе, теория работы одна но вот навороты разные пока больше запутался назавем это гимнастикой мозгов.

Да нет же ни какую шестерню сымать не надо, я о том что втом же околодке находится еще один похожий винтик правда кажись под ключ 10 его не перепутай со сливным, жалко нет цифры ябы отснял и прислал для наглядности.