Garre_kiv

Спосибо , собираюсь в гараж буду доделывать ласточку и посмотрю что получилось в итоге, после всех манипуляций с ТНВД .

Гляну схему попробую понять что может быть, претположения отпишу может поможет.

Чем богаты :smirk: Ну что с машиной, определился , береш или нет.

Где то в форуме попалось про то как подтекает масло из под крышки клапанов. Для меня раньше проверка и регулировка клапанов была не из самых любимых продцедур (из за возни с герметиком) теперь стало очень простым делом , показал многим своим знакомым и для них это теперь не проблемма. Сразу приготовьте чистую ветош, старую зубную щетку ,герметик (я использую наш белый, он поподается двух видов тот что немного сероват и имеет матовый отсвет нормальный, а тот что белый и блестит - фуфло после высыхания становится не элостичным и хрупким) из сломанного полотна от нажовки изготовьте ножик типа того как в ручном рубанке . Снимаем клапанную крышку, не забыв открутить верхний кожух ремня ГРМ окуратно берем прокладку очищяем с нее остатки герметика из паза прокладки в крышке удоляем все что туда набилось и моем этот паз при помощи зубной щетки солярой (эту деталь обезжиривать не надо). Из верхней части с задней стороны удаляем резиновую заглушку в виде полу месяца ( это заглушка от технологического отверстия после сверления головки под вал газо распредиления , отверстие сверлится вместе с опорными подшипниками скольжения). Счищяем остатки герметика, при помощи ножа с головки и переднего опорного подшипника. Также удаляем все лишнее с прокладки и заглушки. Прокладку укладываем в паз крышки и поверхность что будеи соприкасаться с головкой подшипником и заглушкой обезжириваем ацетоном также обезжириваем и заглушку (всю). Тщятельно обезжириваем поверхность того места куда ляжет заглушка и прокладка. Наносим слой герметика 2 - 3 мм на заглушку в том месте что ляжет на головке , потом такойже слой на прокладку уложенную в паз крышки клапанов. Выждав время 15 минут или то что указано на тюбике с герметиком помещяем заглушку на штатное место и устонавливаем клапанную крышку , болты затягиваем от руки без ключа и даем застыть герметику ( позже подтянем ключем с указанным в мануале усилием). В будущем при снятии крышки прокладка остается на месте и не придется каждый раз вошкаться с герметиком . :rotate: (Добавление) И кстати масло не подтекает :up:

Купил с рук шкив колен вала, установил завел Настраивая приблуду положения рычага газа обротил внимание что показания гуляют то есть то нет, по всем признакам в разъеме контакт плохой тот что +5 вольт, как устроина эта штука я разобрался обычное переменное сопротивление один конец на земле к другому +5 вольт приходит а с ползунка сигнал снимается . Только на эл схеме я его так и не нашел и нахрена оно надо тоже не догоняю (пока). Вот как выглядит теперь из за того что открутился.

Почему ? Открутив только верхнюю крышку ГРМ можно увидить и тот ремень на верхнем уравновешивающем валу (с левой стороны по ходу) да и добраться таким варварским методом воздействия тоже можно, правда вынимать будет сложнее, вот вентилятор лучьше снять, чтобы проворачивать колен вал .

По меткам на шкиве я и ореентирую в итоге, по этой причине и вопрос задавал. Демфер на шкиве цел, а вот проточка под шпонку имеет какуюто странную конфигурацию и тенденцию меняться (мистика да и только) первый раз она имела просто ширину шпонки и прямой вид , в следующий раз стала похожа на букву Г, ну а теперь на Г с очень толстой во всю длину шпонки верхней перекладиной, но не наклепа не сколов нет как будто ее фрезировали. Так что технологию востановления шли обязательно, видимо надо будет, в продаже под заказ шкив корейский 2000 руб а яповский с разборки 3000, я на это не готов а ребятам надо и колен вал востонавливать:confused: (Добавление) Ежели не затруднит распиши как ты меняеш ремни (по возможности подробно, хочу с метками на шестернях зубчатых ремней разобраться раз и на всегда) и какое усилие надо для затяжки этого болта , и как движек стопорнуть с АКПП. Судя по всему этот ответ заинтересует не только меня. И что с регулировками ТНВД. Вот так она выглядел.

Спосибо за ссылку , моя продцедура будет строго на оборот

ПРиве всем ! Собрал ТНВД, установил прокачал соляру через него, завел . Пока что то конкретное сказать не могу не выезжал , надо еще отрегулировать угол опережения впрыска и ту хрень что определяет положение рычага подачи топлива (зачем эта приблуда я так и не пойму ТНВД то механический). По ходу возникло еще несколько вопросов. Ремень стоит по меткам (я про ГРМ ну и на уравновешивающие валы тоже) Обратил внимание что на шестерне у валов есть метка и на шестерне ГРМ тоже но они не совподают, а та шайба что не дает ремню валов сместится к ремню ГРМ имеет тоже метку и эта метка не совпадает с меткой на самой шестерне на 1 зуб перелопатил весь арсенал своего мануала но так не чего и не нашел ( по какой в итоге метке что ореентировать) Я все ореентирую по метке которая находится на большей шестерне что для уравновешивающих валов, она находится на задней части шестерни что у самого блока ( может я в чем то ошибаюсь но у меня небыло возможности посмотреть движек в который еще не вмешивались любители) при такой ореинтировке метка на шкиве оказывается на своем месте (на первой отметке той что на пласмасовом кожухе) я исходил из этих соображений. Проверяя страбоскопом все на местах но приходится крутить ТНВД на более ранний впрыск примерно на один сантиметр от меток на кожухе иначе движек неустойчиво работает. И немного совсем о грусном, Пока проверял заводил и тд обратил внимание что болт на шкиве самопроизвольно откручивается (у меня раньше такого не было) а вот двое моих знакомых у кого Делики есть уже с этим столкнулись и оба уже стоят , разбило проточку под шпонку на шкиве и на колен валу, я не хочу такой участи как с этой проблеммой бороться и от чего она происходит?

+20 с 1к +30 с 750ом +40 с 560ом +50 с 400ом +100 с 60ом

Да Делика это не гоночный болид а микрик с подвеской джипа. У моей благоверной Тоета Корса , так это живчик еще тот хоть и АКПП и 4 вд , вот только сволочь бензин любит жрать, ну и до нее руки дойдут я ей пайку урежу (это про машину). Теперь по теме : Температура что то уж больно высока, (ежели приборы не врут) убедиться в этом можно еще и другим способом (я про приборы) померив сопротивление датчика температуры (ежели заинтересует дам цифры, так не помню а врать не хочу, надо в записи глянуть) я сам буквально месяц назад заменил термостат не нашел на 82 поставил 88 так стрелка стала выше того где должна быть не больше 2-3 мм. Сидушка водительская не откидывается, саму ее можно снять открутив 4 болта под ней, крышка не помню но около 8 болтов плюс саморезы , кожуха ручьника , резинового отбойника, и проводки на массу это за седушкой, барашек лючька расшерительного-заливочно бачька гидро уселителя руля, еще тросик ручьника и открывания лючька бака так что турбину лучьше с низу глянуть да и увидишь больше. Что то другой народ молчит, а жаль больше мнений легче жить, может еще подтянутся. (Добавление) Про шишки скажу так, сначала определись для чего тебе машина а потом выбирай, можеш почитать отзывы на WWW.AUTO.VL.RU способствует да и в том форуме пошарься многие вопросы сами отподут.

Не густо , я про описание , немного масла на задней стороне дрыготеля это не гуд но в принципе допустимо, вопрос только из дрыготеля или с коробки, сальник гидро трансформатора может подтекая туда масло сгонять и не поймеш откуда оно. На раздатке замена сальника плевое дело и он точно не менялся со дня выпуска. А вот температура такой рабочей ни как не может быть !? Либо термостат говно и его пора менять, или система охлождения забита напрочь и ее пора мыть, за цену сказать не чего не могу торгуйся , придерайся к любой царапине, на рынке два дурака один продает другой покупает . Дай больше инфы проше будет понять что к чему. (Добавление) Про седушку я не совсем понял вопрос, но то что понял то не откидывается, так чтобы спать со всеми удобствами за рулем вообщето не спат. Что турбина немного свистит, это надо слушать . А температура рабочая на доске должна подыматься не выше , короче там чуть выше есть деление так вот на нем стрелка и должна быть, рабочая температура 82 градуса ежели поставить термостат с 86 или 88 такие тоже бывают то это будет заметно но не как не пол шкалыа милиметров не более 2 ну трех выше метки. Могли поставить термостат не очень коректно, там в той части на которую патрубок заборный от радиатора надевают есть посадочное место под термостат, но умельцы дабы не парится с китайскими или корейскими которые не содятся в гнездо и их надо напильничком чуток прирпботать по пириметру, садят по другую сторону прокладки вот тебе и плюс 10 градусов, а дабы не подтекало еше и порошечек для устронения подтеканий, в сумме то и получаеш что видиш, но это мои соображения из личной практики, а причина может быть и иной.

Ремень можеш просто срезать ежели не жалко, а тосол сливается с блока очень просто, там есть болтик заглушка, ежели память не изменяет он с правой стороны за опорой ближе к задней части блока не помню точно на 12 или 14 но точно не больше наших с таким сечениемболта и резьбы не меньше 17 ,19 . И под радиатором но только слева по ходу движения типо того что на топливном фильтре пластиковая барашка ее до конца лучьше не выкручивать а на посадочьное место (нащюпаеш) шланчик одень но ежели не в гараже то не к чему. Я не тот к кому ты обратился , но надеюсь на твой вопрос ответил и он не будет на меня в обиде.

На АКПП не так заметно , просто ежели позволит дорога плавно не на полном газу подойди к отметке на тахе 2300 и потехоничку газку добовляй как турбина подхватит должен будеш заметить но не в коем случае газ в пол не дови. А износ по ржавчине виднее всего как не странно на подножке салона ближе к переднему колесу.

Как и любую машину смотреть надо все, от дрыгателя и до содержания пепельниц и меньше слушать хозяина . Ежели двигатель в масле, это уже говорит о многом, обрати внимание откуда примерно подтекает. При износе поршневой группы когда система вентиляции двигателя не спровляется с картерными газами масло будет давить и через новые сальники, при износе (пусть и не стучит пока )вкладышей шатунов также будет подтекать масло, турбина ежели на грани то масло будет на впускном и выпускном колекторах(их прокладках) плюс патрубок на выходе из турбины тоже в масле будет, коль турбина изношена около машины при работающем движке будет стоять запах горелого масла и дымить на холосных голубым когда прогрет. Если тебе разрешат сними верхнюю крышку защиты ремня и глянь на него и вокруг, тоже можно многое понять. Умудрись снять пробку радиатора, тосол не должен иметь жырных разводов и запустить движек, не булькотит ли , вдруг головка поведина после перегрева и кирдык прокладке, при работающем движке в расширительный бачек тоже не должно булькотить при закрытой крышке радиатора. Турбину можно послушать, рабочая турбина не должна по звуку отличаться или выделяться, ежели она поет то уже хреново(многие заблуждаются на этот счет и воющюю принимают за норму а молчащюю за не исправную) На механической коробке при движении турбина ощютимо подхватывает и это заметно при 2500 - 2800 оборотов, выше это уже труп на подходе. А лучьше возьми специалиста с собой, толку будет больше все нюансы не видя коня и не перечислиш да и не всегда можно понятным языком выразится.

Господа, нашел в объявлениях Делику на запчасти, там есть диван с перикидной спинкой ( давно такой хотел ), вопрос вот в чем. Можно ли заменить два крутящихся кресла в середине салона на диван с парекидной спинкой , стандартные ли там крепления или предется заниматься переделкой , кто этим занимался подскажите дабы не ходить по старым граблям.

Вчера опять снял ТНВД , скинул чугунку все проверил , нашел риску и по ней установил 00 собрал все в кучу но на машину поставить не успел, сегодня продолжу и отпишусь об успехах (все было соброно правильно не чего не перепутано) Мое мыло Garre_kiv@mail.ru заранее благодарен Выгоняя воздух дошел до самого конца из заглушки под плунжером соляра брызгала а вот на выходах после напорных клапанов ни ни , я при сборке использовал солидол (рук не хватало шайбочки да пружинки типа фиксировал) вчера попросил знакомого помочь кое что поддержать дабы не использовать солидол. (Добавление) А как к ротору добраться не вкурсе ? Там говорят могут лопатки залипнуть и будет плохо кочать. это скажется на всей работе в целом, я не рескнул без мануала снимать верхнюю часть ТНВД дабы какие нибудь регулировки не нарушить.

В старом ТНВД кольцо протечки лежит плотно на нижнем седле пружин, а в том что на теперешней машине с зазором (это видно при сборке) плотнее леч ему не позволяет шаровое сочлинение соединительного элемента регулятора. Вопрос вот в чем как это должно быть в исправном и отрегулированном ТНВД , какие есть регулировки из тех что можно провести самостоятельно без стенда не разрегулировав при этом окончательно сам насос, и вообще где взять исчерпывающюю литературу по этому вопросу учитывая нашу удаленность от цивилизации.

Трубки не надевал, но соляра не пошла, клапан отсечки проверил, а вот про сеточку ты заблуждаешся это не одно и тоже, оказываются и там и там встречаются и сечение ячеек в сеточке может быть разным, а на тему перепутать на 180 градусов это реально но так не хочется снова его сымать тем более может и не перепутал , так бы соляра брызгала пусть и не правельно по горшкам, просто завоздушило, вот думаю отвернуть заглушку из чугунки и попробовать воздух выгнать, и через обратку тоже. (Добавление) Может подскажеш как соорентироваться правильно ли по целиндрам идет распределение чтобы не снимать насос. в нутри меток небыло только на (забыл как правильно называется) было 00 и я это 00 соорентировал по шпонке той что к приводной шестерне , оно так и было кажысь изночально. Меня там кое что смутило, но как доступно для понимания это написать пока не знаю, может чуть позже когда юзвери оставят в покое и можно будет собраться с мыслями.

Про ТНВД Снял с машины свой и начал продцедуру разборки и помывки. Сетка фильтр на входе в чугунку на этом есть, помыл ее и продул, под клапаном отсечки фильтра нет, короче я не разбирал весь насос мыл только то что в чугунке находится, собрал все в кучу установил на место но машина не завелась, так как время было познее оставил все как есть на следующий день. Попутно нашел еще один гиморой о котором даже и не подозревал, там оказалось столько грязи и воды этот ... находится в ручном насосе топлива советую туда загленуть и помыть, до фильтра еще не дошло а проблемма возникает с пропускной способностью. Поджимает время позже отпишусь обстоятельно и более понятным языком.

Привет всем, вопрос к Andrew28 Удалил леписток, точнее что от него осталось ( наша резина не содержит резины обну сажу) сам подогреватель переставил в разрыв между возвратом из печек на помпу но чтото не то, может есть наработки в этом направлении, куды ее лучьше установить.

Господа здравствуйте. Делюсь своим опытом эксплуатации ММС в холодное время года, в Якутии это тоже бывает. У меня P25W 4D56 Автомат. К разговору о свечах. Все кричат в один голос о том что включилась и выключилась, а о том что они потом подпитываются 5 вольтами и переодически пинается 12 вольтами молчек, вы эту функцию проверьте как отрабатывает второе реле у кого их два и про доп сопротивление не забудьте. В машине есть еще и датчик температуры охлождающей жижи, так на нем два вывода и ежели температуру на приборной доске кажет правильно то это не озночает что он полностью исправен, вторая его часть отвечает за управление свечами накала. В те далекие времена когда я ездил на Ниве, мне подарили флакон с аэрозолью, для легкого запуска бензиновых двигателей зимой (прыскаеш под воздухан и уваля). Решил я его попробовать на дизеле, работает. сдергиваю шланг вентиляции картера и дважды пшикаю туды, после чего завожу( но это на крайний случай) Зимой советую прежде чем заводить движек включить фары секунд на 10, это дает пинка аккумулятору, ежели в лесу заглох и долго стыл, не поленись и снеми аккумулятор и вплодь до костра погрей его, крутить будет нормально. Когда кажется что аккумулятор слабо крутит не вини его подумай как давно ты обслуживал стартер, там в нутри (не как у наших) есть редуктор, смазку в нем поменять бывает не лишне. Всю позопрошлую зиму машина прожила у меня под окнами и до - 40 я ездил (ниже жалко машину и резинки в ней) Купил и поставил подогреватель тосола от Жигулей (хорошая вещь ежели делалиб не наши) Тосол брался из сливного отверстия блока и возращялся в головку (выход на печки) посредством троиника (он в комплекте к подогреву есть) Всебы хороше но лепистковый клапан сделан из ДЕРЬМОВОЙ резины и не выполняет свою прямую обязанность в итоге печьки грели хреново, вот ломаю голову в какую цепь его (подогреватель) переставить. Подогрева соляры в моей модели нет, а у знакомого на джипе видел вот такую штуку , может кого заинтерисует. Трубка обратки проходит внутри трубки идущей к печкам, так он не парится с типом топлива, об бак зимой можно руки греть лижбы ночевала машина в теплом гараже. Себе также хочу забодяжить. Ситуация с тем что в хороший минус едеш и с каждым метром чуствуеш что кто то все крепче и крепче за хвост держит вплоть до заглыхания знакома. Я в таком случае остонавливаюсь и пару минут стою, потом дальше двигаюсь, ежели даже заглох сразу не завожу пару минут выжидаю. Кстати с мех коробкой такого небыло, только с автоматом (вопрос к размышлению) хотя на механнике один бак стоит а на автомате два. Удачи.

А это следующяя автомат 91г.

Это она же, P25w 4D56 механика 88года

А это моя первая Ласточка