Garre_kiv

Паша, твою красавицу и семейство мы в Питере видели, с праздником и удачи всем.

Паша я уже в Шеригеше, в Новосибирск выеду 23 в ночь.

Я сегодня приехал в Шерегеш с женой и малым, обратно 23 , живу в Спорт отеле 2 .

Вот не менее полезный сайт Подвохов apox.ru там все разжовано и про снарягу и технику безопасности, где, как на какую рыбу охотится, если хочеш стать подвохом читай

Отец - дочерям: - Ну что привезти вам, доченьки мои? - Пап, не выпендривайся! Ты с рыбалки хоть когда-нибудь что-нибудь привозил? Тебя привозят, и-то ладно!

А кто нибудь такой юзал, или хотя бы в живую видел и щупал ? http://www.video-spline.ru/Black-Box-Radar-HD.php

ПЛЕН - говно, не ведитесь на эту технологию, опробовано лично.

Не ну бред ли половина сказанного, на заре первой делики, купить у нас новый фильтр было вообще не реально, я просто имел их два (японских) старых, и раз в пол года снимал полоскал в ванночке с бензином, потом сушил и чередовал установку, проблем не было ни с грязью не с водой. Если вдаваться в научные рассуждения, то топливо без воды вообще гореть не будет, осушенным бензином можно пожары тушить (это аксиома и не нужно крутить пальцем у виска, кому интересно на просторах тырнета найдете инфу) . Конденсат, зло и от него в основном бак гниет, остальной хочешь или нет в отстойнике осядет, там не настолько большой проток чтобы он начал перемешиваться с ДТ и и идти дальше, зимой от него еще есть напасть, он впитавшись в материал фильтра и кристализовавшись пока не растает стрижет волоски и они прут в ТНВД, но доп фильтр-сетка это исправляет. А вот что действительно беда, так это повышенное содержание серы в нашей соляре и в купе с конденсатом и температурой она превращается в кислоту, вот где беда движки.

Простучали сканером, кажет 11 код ошибки, тобиш ругается на датчик ТПС, еще раз полез проверять, в принципе стало ясно, настраиваю как надо, а когда протягиваю болтики до конца, регулировка уходит из диапазона.

@Befs, Как я уже раньше писал, поставил не родные а от нисана не керамику, год почти кончился, а они живые, а ммс и год не жили , может повезло а может стоит и на вооружение взять . Да и климат у нас тоже не ахти, летом +45 не редкость а зимой -50 тоже бывает и не по одному дню.

Датчик скорости чего ? Где он расположен (не разу не сталкивался с такой проблеммой) ? если тот что на АКПП то я туда не лазал а только возился с ТНВД. Уровень жидкости норма, ТПС настроен, все тросики тоже, ремень генератора натянут. Это то что описывалось выше как возможные причины.

Не пойму, как то связанно это с тем что байпас заглушил или нет, после того как из двух не рабочих ТНВД собрали один не идеал но рабочий, установил на мшину и заметил что заводится стал не так как раньше, механизм увеличения прогревочных оборотов рычаг давит но обороты 500 не выше, потом правда поднимаются где то черз 1,5 - 2 минуты, посмотрел угол впрыска 12 гр на холодную, как нагреется движек угол уходит 8-9 гр, а когда прогреется до нормальной рабочей температуры то вообще стробоскоп не моргает, чутка газу даш (совсем чутка) начинает моргать . Машина едет в догонку, газу даеш хоть при трогание хоть в движение, все равно сначала весьма заметный провал точнее отсуцтвие реакции на педаль, а потом поехала. Раньше с места на грунтовке чуть пендаль даванул, так с пробуксовкой колес срывалась а теперь думает ехать или нет, с чем связано и что крутить ума не дам ? Может кто даст дельный совет, ТНВД не эфи, цикловую пока не крутил (хреново подбиратся). Да тут еще одна хрень вылезла описанная тут http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/2555-%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%B4%D0%B0-%D0%BC%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D0%BF%D0%B0-at-%D1%81%D1%87%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BB-%D0%BA%D0%BE%D0%B4-%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BA%D0%B8/page__pid__348778__st__40#entry348778

проверил еще раз уровень ATF, настройку тросиков и регулировку датчика TPS, натяжку ремня генератора, все в норме.

Вот и меня посетила данная проблема, После эпопеи с ТНВД, так как ремонтировался не дома то доехал до гарожа на чуть меньшем колличестве АТF и не настроенном датчике ТПС, дома долил жижи, датчик настроил, все тросики тоже, сегодня решил прокатится и посмотреть, И вот она заморгала, уровень жижи в норме, датчик настроен (буду еще раз проверять) переключается коробка нормально не дергает и не тупит, а лампочка равномерно моргает, на перекрестке когда стоиш на D оборты падают чуть не до 300 лампочка мигает, чуть газку добавиш мигания проподают. Загнал в гараж, проверид еще раз уровень жижи , норма, лампа не мограет но вот машина поработала и движкка набрала нужную температуру и опять на нейтрали лампочка заморгала. Прочитал выше написанное и книгу тоже , коды еще не снимал , может кто по описанным выше симптомам что подскажет дополнительно, вроде грешить на датчик оборотов нет смысла так как туда не лазали , а ковырялись только с ТНВД (хотя может совпало) . Ежели сам выесню что случилось отпишу и попутно куда лазал и что делал, в будни нет времени ковыряться с машиной, только в выходные. Да и у меня как у Жиляя до ремонта ТНВД все было гуд.

Вот и меня посетила данная проблема, После эпопеи с ТНВД, так как ремонтировался не дома то доехал до гарожа на чуть меньшем колличестве АТF и не настроенном датчике ТПС, дома долил жижи, датчик настроил, все тросики тоже, сегодня решил прокатится и посмотреть, И вот она заморгала, уровень жижи в норме, датчик настроен (буду еще раз проверять) переключается коробка нормально не дергает и не тупит, а лампочка равномерно моргает, на перекрестке когда стоиш на D оборты падают чуть не до 300 лампочка мигает, чуть газку добавиш мигания проподают. Загнал в гараж, проверид еще раз уровень жижи , норма, лампа не мограет но вот машина поработала и движкка набрала нужную температуру и опять на нейтрали лампочка заморгала. Прочитал выше написанное и книгу тоже , коды еще не снимал , может кто по описанным выше симптомам что подскажет дополнительно, вроде грешить на датчик оборотов нет смысла так как туда не лазали , а ковырялись только с ТНВД (хотя может совпало) . Ежели сам выесню что случилось отпишу и попутно куда лазал и что делал, в будни нет времени ковыряться с машиной, только в выходные.

@ain83-08, Для не нового движка допустимо (да и для нового тоже , но масла значительно меньше) критерий замены турбины это когда в ТНВД под крышкой механизма увеличения угла впрыска на повышенных оборотах , там где мембрана очень много масла, почьти разогретого пластелина (текучая грязь) вот это уже турбине кирдык если даже она дует, хотя и это лечится заменой скользящих подшипников и уплотнительных колец, но порой контрактная и живая выйдет дешевле ремонта старой.

@Boxer420, Нет в букваре все описанно правильно, но я для себя решил что раз нет приблуды то городить с проводами или протыкать изоляцию не буду. Мой метод от части сложнее но для меня проще. так как все равно нужна "цешка", а вместо гимороя с проводами или иголками, ручька и бумажка. Так ка сопротивление датчиков на разных машинах или из за конструктива при изготовление разное, уже 4 варианта видел в живую, то пишу по пунктам как делаю я. 1. мерю сопротивление датчика (он простой переменный резистор) у меня он 5.73 кОм (встречались и 5,1к , 6,3к , 4,6к , 7,9к) 2. измеряю опорное напряжение 5в (есть машины где оно 10в, в букваре написанно какие) убедится какое на вашей машине не лишне. 3.смотрим какие напряжения рекомендованы для регулировки, диапазон не нажатой педали и нажатой, у меня для не нажатой 0,8в - 1в для нажатой 4,51в - 4,89в. 4. чертим табличку и считаем по формуле "значение диапазона в вольтах, умножить на общее сопротивление датчика, разделить на опорное напряжение" получается 0.8 Х 5.73 / 5 = 0.91kОм записываем в таблицу, следующее 1 Х 5.73 / 5 = 1,14 кОм и выходит что при не нажатой педале датчик должен уложится в диапазон сопротивления на ползунке от 0.91кОм до 1,14кОм , дальше вычисляю что должно быть при полностью нажатой педале. (я лентяй и не высчитывал, а в экселе формулку накропал и только значения подставлял, потом макрос на создание табличьки и на печать, а с бумажкой уже в гараж). Да и не забудте отжать у кого установлен на ТНВД механизм увеличения прогревочных оборотов (это в букваре написанно ) да и при настройке тож нужно для точьного выставления при не нажатой педале. Не нашел крокодилов на щюпы омметра, просто одел кусочки кембрика на контакты в разъеме и воткнул туда щюпы. все просто и точьно. На рисунке изображен разъем датчика (папа) измерения провожу на разъедененном разьеме, данные снимаю с точки что на ползунке, (это то что в виде стрелочьки , для тех кто не знаком с обозначениями радио элементов на схемах) все остальное надеюсь понятно написал.

@M397EB, Да лучше снять, если умудришся вынуть вал не потеряв потроха то не снимай, тепловой экран это чашка со стороны горячей части, чашка не чем не закреплена и по мере накопления под ней дерьма начинает прижиматся к раскручивающей крыльчатке (я где то об этом уже писал более подробно) вот и визг как метал по металу.

Почисти чашку от нагара, тепловой экран на горячей стороне, в нутрь набивается сажа и масло, чашка отходит со временем от корпуса и создает натяжение, раскручивающяя крыльчатка шеркается об нее и звук оченно не приятный да и тяга падает.

Приношу извинения, в первоночальном посту есть не точьность, так как заложенное изготовителем разнообразие вариантов изготовления данной детали велико то данные из первого поста правильны при условии что общее сопротивление у васна машине такое же, да и опорное напряжение на машинах произведенных в разное время тоже разное 5 или 10 вольт, если опиратсяи на то как описанно в книге то все выйдет, но такой способ весьма не удобен, я для себя вывел формулу и теперь все делается просто не зависимо от сопротивления таблетки и опорного напряжения. Позже если кому то будет интересно опишу как делаю это я.

я на служебном инет, опять пытался не доступен

@N181, пишет ролик не доступен