Garre_kiv

Надо с подключенным узнать как льется

@melez, Изучай, эксперементируй, потом поделишся знаниями и опытом.

Господа, чтобы обсуждать данный вопрос и способы увеличения давления турбины нужно для начала знать что и как в ней работает и не только в ней, Есть два устройства которые работают и настроены на исходное давление турбины, это "пердун" или "солдатик" клапан сброса избыточного давления во впускной системе и механизм увеличения угла впрыска. Солдатик не даст вам поднимать до бесконечности давление, а у клапана в итоге мембрана выйдет из строя (образуются грыжи) не забывайте об засадах на данном пути. Если интерес не пропал, то разберем принцип работы турбины и какими вариантам можно чутка добавить давление.

@Сергей-Леший, почитай, тест 2DIN магнитом , может что и прояснится http://autodela.ru/main/top/test/avtomagnitola_2DIN

а у меня вот такой примус http://magnitola.by/Varta-V-AVM711D-p-8823.html

Ну что в итоге взял ? Осенняя охота уже в разгаре , какоу впечатление ?? Где отчет.

Номер электро клапана обратки на ТНВД для мотора 4М40 по zexel 146650-7620, по bosch 9 461 615 375

интересно на сколько эта тема пересекается с этими http://www.delicaclu...а-приемистость/ , http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20848-%D0%BD%D0%B5-%D1%82%D1%8F%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%85/

@N181,Возможно ты и прав, я до конца не знаю и спорить не буду, эта тема и создалась мной по причине что что мне не ясно как должно быть на самом деле и возможно и еще комуто тоже будет интересно.

В варианте от дизелистов есть один "+" он же и "-" , вся грязь будет идти в ТНВД и где то равномерно оседать, в моем варианте с запайкой или термо усадочной трубкой те же "+" и "-" только упомянутая выше грязь частично будет набиватся как в опендикс за уплотнительное кольцо , есть теоретический вариант что когда то она большой порцией может и выскочить, не попробовав не узнаеш.

@N181, Нет кольцо разделяет видимо иначе, судя по устройству тех трубок, я сам не знаю как что и зачем но опыт и внешний вид подсказывает что так как на схематических ресунках выше, да и клапан работает ли у меня правильно я тоже не знаю.

Опираясь на информацию написанную выше, у меня работает по такой схеме, только когда на клапан обратки подается напруга через байпас приходит 1/2 ДТ Как должно быть правильно я не знаю. Если запаять в клапане обратки отверстия то будет вот так. Поевилась мысль, не запаивать а одеть термо усадочную трубку и посмотреть что выйдет.

@N181, В том совете не все так однозначно. Отрезать М, и в итоге трубка будет без упора для хомута, может шланг сползти да и он будет уже не родной нужно ставить длиннее. Зачем снимать резиновое кольцо ? Все равно та часть клапана уже будет не рабочая. А вот вынуть и прочистить сеточьку это шедевр, я что то без изуверства над эл. клапаном не придумал как ее вынуть и прочистить, она там вставленна и завальцована.

На заданный вопрос в первом посту не кто не ответил. Вот еще вариант как перекрыть прямую подачу топлива на клапан обратки не снимая этой трубки, просто запаять 4 маленьких отверстия в самом клапане (они в латунной части и паятся будут хороше, при необходимости востановить опять же не сложно) , но при этом уплотнительное резиновое кольцо должно быть нормальным.

@N181,Я модерато а не плагиатор. Я понял что для чего и как делать но на форуме разный народ и даже женщины. Вариант с обрезать и завальцевать варварский, проще изнутри запаять отверстие (всеравно чтобы пилить нужно будет снять), при необходимости всегда можно распоять.

@hopium,Это регулировка цикловой подачи топлива. просто на нем обычно одет колпачек.

, Тыкать пальцем что где то там не хочу, когда полезу фотну и выложу, на установленном ТНВД сфотать не получается, да и вычистить тоже. Как вариант отсканю картинку в букваре и уже укажу на ней, просто когда был кирпич, ежели машина начинала хандрить я по возможности всегда там промывал и каждый раз там была и грязь и вода, @N181, Да это займет прилично времени на булке, чтобы добратся до заветной трубочки обратки на булке с 4М40 не эфи (за эфишные не скажу) нужно многое снять чтобы только подлезть и пощюпать.

@delics, По официальным данным 70т пробега, потом замена форсунки в сборе, у официалов нет понятия замены плунжерной пары так как при этом нужно и пружинку тоже менять, которая из за температурного режима теряет свои изначальные свойства, у официалов куда не ткнись любой узел не перебирается а меняется в сборе.

@N181,Не только мне, а всем !!! Форум создан для людей и не все из них с техникой на ТЫ. Порой что кажется просто и понятно когда объясняеш и видиш картинку в памяти, человеку который слушает и не до конца представляет какойто узел который не видел не все ясно. Да информацию в одном то форуме трудно найти, а ежели еще и по ссылкам лазать, а вдруг тот ресурс на тех обслуживание или еще что произошло, а нужно срочно.

, Из твоего поста не совсем понятно, замена на новый клапан решила проблемму или только все трубочки обратно поставил а проблемма осталась. @серый c,Хороше бы фотками подкреплять (правда не всегда получается сфотать) , порой нагляднее, понятнее.

Господа советчики, ваши советы может и правильные но смотрите о какой машине идет речь, то что в кирпиче можно произвести за пол часа с перекурами и прибаутками, в булке займет день в поте лица и не факт что с первого раза так быстро, там на сотик сфотать не получается не то чтоб добраться и выполнить ваш совет, при этом не разобрав пол машины что бы только при помощи фонарика и зеркала увидеть то о чем шла речь. Я в ТНВД на кирпиче знаю одно место, которое ежели открыть при условии что ТНВД прекрасно работает и ни каких нареканий не вызывает, так от туда выльется куча ржавой воды и грязи, увидев будете удивлены .

@kapitan, Не ленись почитай , в форуме уже есть ответы на твой вопрос.

Звон откель ? Может клапана ? Раз пока холодная, а прогреется проподает. Хотя ежели газанул и звон пропал то может цепочка, на последнем зацепе натяжителя не уверенно держится. Трудно понять, нужно слушать, есть друзья понимающие в движках, пусть послушают откуда звук идет.

Всеже проверь толстые провода тот что на стартер и на гену идут, на предмет целосности изоляции, может где коротило на корпус, пока копался отодвинул.