Garre_kiv

@xoma, Не если бульки есть то откладывать протяжку не надо, иначе прокладку если проблема не в голове ушатаешь.

Может я и перепутал на схеме движение ДТ, кто читал внимательно должен был заметить что было сказано что я не знаю как оно должно правильно работать, но то что байпас-пермычка это зло однозначно, а не былоб этого клапана в схеме то и ее не былобы, так что причинина и следствие. И вот что забавно @N181, нашел информацию с других форумов и там люди того же мнения. Вернемся к нарисованной мной схеме, я долго боролся с подсосом воздуха, заменил все шланги, пускал соляру на прямую из канистры, не помогало, если машина постоит пару дней не заводясь, то когда начинаешь качать лягушкой, слышно что то типа шипения, купил медицинский стетоскоп, определил что звук этот находится в районе электро клапана обратки , так как машина стала ехать все хуже и хуже и началась эта эпопея. Почему на схеме движение ДТ нарисованы так, да по тому что скинув шланг обратки идущий в бак и покачав лягушкой вы все увидите сами, тема начиналась с вопроса как должен работать данный электро клапан, было написано как это происходит у меня. Я согласен что не знаю, но в отличи от многих пытаюсь понять и разобраться, критиковать чужие ошибки и заблуждения легко, а вот ежели вместо критики взять и расписать доходчиво и грамотно что, как, куда, зачем и почему да еще подкрепить эту информацию указанием источника и фотографиями, картинками и схемами. спасибо @N181 он это делает и тем самым помогает нашему ресурсу и его обитателям

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20193-%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%B8%D1%87/

@Baton, Увы ты заблуждаешся, из за этого клапана (точнее из за байпаса с подачи на обратку где задействован этот электро клапан) у меня ТНВД и вымер, суть проблемы заключается в том что попавший воздух в ТНВД начинает гулять по кругу из за этого клапана, а вот подкачивающий насос устроен так что с одной стороны упирается в корпус ТНВД, а он силуминовый, а с другой стороны в шайбу она из цементированного метала, из за воздуха начинается полу сухое трение (мне показали где и как это в итоге выглядит), часть той пыли от корпуса насоса не опускается на дно а с пузырьками воздуха начинает гулять по кругу чем увеличивает износ корпуса и так по наростающей, вот и произошла сравнительно резкая потеря мощности так как эта пыль подклинила лопатки в подкачивающем насосе и заклинила клапанок нагнетотельного насоса, пропало внутреннее давление, мотор работает но на эмульсии топливно воздушной смеси, в натяг едет и даже ускоряется, а педаль в пол тяги нет обороты даже на нейтрали выше 3000 не поднимаются, но при этом не белого не черного дыма нет, движку соляры чтобы не глохнуть хватает а вот в ТНВД все больше эмульсии и процес износа еще быстрее происходит. На стенде со стеклянными трубками видно как гуляет воздух по кругу, байпас перекрываешь и через некоторое время воздух в системе исчезает.

Забавно , я тоже долго мучался с топливными шлангами, ставил жигулевские, но ходили они мало, кто то из форумчан посоветовал если найду шланги от камаза их юзать, так как бывают разных диаметров, хороший был совет, поставил и забыл, посмотри в этом направление может и тебе повезет, а про бульки скажу так, собрал машину поездил, протяни головку, если нет криминала то должно помочь, иначе вернешся к повторной замене прокладки, а с головой при этом будет все нормально, но будеш на нее грешить и замениш. Проходили , знаем.

А фотку можно тут разместить, меня туды не пущяет защита.

Нашел в нашем захолустье специалиста по ТНВД, у него в гараже целая мастерская с кучей разного оборудования, кто к нему обращялся хвалят. Приговор моему ТНВД не утешительный и все из за http://www.delicaclu...братки-на-4м40/ электро клапана обратки, эта гнусная хрень начинает гонять воздух с ДТ по кругу, некоторые части ТНВД работают почти на сухую, вот и износ с прогрессией болезни. По мимо того что заклинил клапанок в нагнетательном насосе, так еще и в корпусе ТНВД образовались потертости в связи с чем подкачивающий насос стал чутка наискосок и тоже лопатки подклинило, внутреннего давления почти не было , в итоге замена корпуса ТНВД, подкачивающего насоса в сборе с шайбой, а так как эти запчасти я проведя пол дня в инете не нашел, попадаю на покупку контрактного ТНВД и очередную лотерею.

Надо с подключенным узнать как льется

@melez, Изучай, эксперементируй, потом поделишся знаниями и опытом.

Господа, чтобы обсуждать данный вопрос и способы увеличения давления турбины нужно для начала знать что и как в ней работает и не только в ней, Есть два устройства которые работают и настроены на исходное давление турбины, это "пердун" или "солдатик" клапан сброса избыточного давления во впускной системе и механизм увеличения угла впрыска. Солдатик не даст вам поднимать до бесконечности давление, а у клапана в итоге мембрана выйдет из строя (образуются грыжи) не забывайте об засадах на данном пути. Если интерес не пропал, то разберем принцип работы турбины и какими вариантам можно чутка добавить давление.

@Сергей-Леший, почитай, тест 2DIN магнитом , может что и прояснится http://autodela.ru/main/top/test/avtomagnitola_2DIN

а у меня вот такой примус http://magnitola.by/Varta-V-AVM711D-p-8823.html

Ну что в итоге взял ? Осенняя охота уже в разгаре , какоу впечатление ?? Где отчет.

Номер электро клапана обратки на ТНВД для мотора 4М40 по zexel 146650-7620, по bosch 9 461 615 375

интересно на сколько эта тема пересекается с этими http://www.delicaclu...а-приемистость/ , http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20848-%D0%BD%D0%B5-%D1%82%D1%8F%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%8A%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%85/

@N181,Возможно ты и прав, я до конца не знаю и спорить не буду, эта тема и создалась мной по причине что что мне не ясно как должно быть на самом деле и возможно и еще комуто тоже будет интересно.

В варианте от дизелистов есть один "+" он же и "-" , вся грязь будет идти в ТНВД и где то равномерно оседать, в моем варианте с запайкой или термо усадочной трубкой те же "+" и "-" только упомянутая выше грязь частично будет набиватся как в опендикс за уплотнительное кольцо , есть теоретический вариант что когда то она большой порцией может и выскочить, не попробовав не узнаеш.

@N181, Нет кольцо разделяет видимо иначе, судя по устройству тех трубок, я сам не знаю как что и зачем но опыт и внешний вид подсказывает что так как на схематических ресунках выше, да и клапан работает ли у меня правильно я тоже не знаю.

Опираясь на информацию написанную выше, у меня работает по такой схеме, только когда на клапан обратки подается напруга через байпас приходит 1/2 ДТ Как должно быть правильно я не знаю. Если запаять в клапане обратки отверстия то будет вот так. Поевилась мысль, не запаивать а одеть термо усадочную трубку и посмотреть что выйдет.

@N181, В том совете не все так однозначно. Отрезать М, и в итоге трубка будет без упора для хомута, может шланг сползти да и он будет уже не родной нужно ставить длиннее. Зачем снимать резиновое кольцо ? Все равно та часть клапана уже будет не рабочая. А вот вынуть и прочистить сеточьку это шедевр, я что то без изуверства над эл. клапаном не придумал как ее вынуть и прочистить, она там вставленна и завальцована.

На заданный вопрос в первом посту не кто не ответил. Вот еще вариант как перекрыть прямую подачу топлива на клапан обратки не снимая этой трубки, просто запаять 4 маленьких отверстия в самом клапане (они в латунной части и паятся будут хороше, при необходимости востановить опять же не сложно) , но при этом уплотнительное резиновое кольцо должно быть нормальным.

@N181,Я модерато а не плагиатор. Я понял что для чего и как делать но на форуме разный народ и даже женщины. Вариант с обрезать и завальцевать варварский, проще изнутри запаять отверстие (всеравно чтобы пилить нужно будет снять), при необходимости всегда можно распоять.

@hopium,Это регулировка цикловой подачи топлива. просто на нем обычно одет колпачек.