Garre_kiv

Что после замены пркладки под головой (не зависимо от причины) нужно протягивать голову через некоторое время я писал не однократно и даже вчера повторился (надоело уже повторять) пользуйтесь поиском и читайте форум внимательно , практически на все вопросы уже есть ответы и не однократно повторенные.

Так это панара дает такой эфект.

Поиском пользоватся не пробовал ? Прочти . Усное предупреждение , тему закрываю .

Да акум придется менять (реанимация в виде доливки дистилята не очень помогла), хиловат стал, при -29с и 0,8 секунды прокрутки при старте машина не заводится как раньше, попробую время крутки стартера увеличить, может еще поживет пока новый не куплю.

Смотри угловой поворотный редуктор, я когда свой менял (люфтил) тоже не угодал по шлицам, все ровно ехало а руль не прямо стоит. Добираться до него нормально тока радиатор мешает, он находится под передком за правой подножкой, там видно не ошибешся. Вообще прямо ехать не должен при брошенном руле, в нутри баранки противовесная пластина, должна руль в лево перетягивать, но могли и удалить. По разности усилия, жижу смени и прокачай, там видно будет, да а развал и схождение какое ?

одет не по шлицам Нужна пред история для понимания происходящего И заполни профиль про машину, какой кузов не ясно, по году кирпичь но с оформлением под документы конструктора может быть и булка

Поздравляю, не знаю какие мнения будут особливо у мотаристов, но я для себя взял за правило, после обкатки движка в пределах пробега 500 - 1000 км не поленится и проверить затяжку головы по норме, был претендент с повторной заменой прокладки (не только у меня) из за лени. Обкатку начинал обычьно завел прогрел, заглушил посмотрел не текет ли где и уровни , опять завел и на холостых ну или чутка больше Х1000 стоит молотит пару часов.

Хуже нет плавающей неисправности.

Я тоже долго парился и не мог решится залить SP так как на пробке было указано DII , залил усе в норме, теперь вообще хочу кострол Z. не думаю что технологические решения внедренные в новые масла приведут к поломке АКПП, но какждый решает этот внутренний спор для себя сам. почитай тут это обсуждалось а то накатывает дежявю и ведет к раздрожению которое может вылится в модерский произвол

Виктор75, А если тебя перевести на трех разовое питание Понедельник, Среда, Пятница. Жить будешь, а толку от тебя много будет ?

А чем тебя ЭТОТ ответ не устроил ?

MB 927686 Mitsubishi Ролик двери сдвижной MR 100525 Mitsubishi Ролик двери левой сдвижной MR 100531 Mitsubishi Roller, rr door, lwr lh MR 121947 Mitsubishi Ролик сдвижной левой двери

Крутить выше под железку даже полезно, не всегда а переодически, сажу из выпускной системы выдует.

Господа, заправка это заправка, но после разъединения трубок компресора необходимо проводить сушку системы, мастера про это молчат им выгодннее чтобы вы возращялись, но сами об этом не забывайте так как я не видел в схеме авто кондиционеров фильтра-осушителя от влаги.

У кирпича есть пакосное место, это разъем жгута в районе акумуляторов, от паров с акума он окисляется, знакомому пришлось выкусывать весь и мострячить новый. Туда тоже гляньте не лишне будет. У булок под блоком управления задними печьками в салоне, как то был косяк у чела, плавающяя неисправность, оказалось когда снимали по какой то надобности блок уранили туда болтик и не смогли достать, болтик поставили другой и забыли, а болтик упал на жгут и в итоге протер изоляцию и устроил коротышь. Господа, если "+" и приходит то это не чего толком и не значит, на японских машинах многое управляется "-" это тоже учитывайте, да еще точек массы в большом избытке, частая неисправность это контакт массы на кокой то из ламп, болтик заржавет, посмотрите эти соединения.

Можно, только не помню до 80 или до 100 км\ч стоя на месте вреднее их включать, может язычек срубить.

Эгаист, Хреново искал особенно на нашем форуме, я уже не однократно писал что основная болезнь этих блоков это конденсаторы (меняем и радуемся), бывает и дорожки подгорают, это у "кнопочьников". Так что америки не открыл, только постов наплодил. Тему закрываю.

Да возможный вариант, еслиб автор топика указал какой дым валит при этом тоды былоб ясней, но расход указывает что дым черный а следовательно топливная. moulder Да укажи кстати ему где данный датчик живет, а то следующий вопрос будет про это.

Для более точного диагноза мало информации, но по тому что сказано напрасился такой вывод, может он и не совсем верный, а может и совсем не верный. ИНФЫ мало.

Электро мозги на ТНВД, либо сами не понимают скока топлива лить или получают не ту инфу от датчика количества оборотов. Однозначно проблема дергания в топливной а причина в EFI.

У нас все дорого, доставка в основном авиа и навигацией, зимой зимником.

У мну тоже лепесток клепаный, одно время дурковал я не мог понять что, а оказалось что лепесток на заклепке прокручивался, паяльный жир и припой и паяльник решили эту проблемму даже не снимая датчика.