Итак, ни для кого не секрет, что "ловля ведьм" коснулась не только владельцев тракторов с силовым обвесом и танковыми башнями на крышах, но и сотни тысяч других автовладельцев, которые что-либо сделали со своими автомобилями и порой в фирменных (дилерских) автоцентрах. Установив сертифицированное агентами Росстандарта оборудование. Тут и грузовики, и микроавтобусы и даже пузотерки с ГБО. Я уже молчу про джиперов, дрифтеров, рейсеров и всех других отмороженных, но до слез своих.
Есть ряд моментов, которые следует учитывать прежде, чем давать оценку происходящему:
Во-первых, есть движение, а это уже ништяк. На собрании присутствовал заместитель начальника технического надзора ГИБДД России Сергей Чипурин. Что это дает? Ничего, но это означает, что в ГИБДД услышали народ, понимают, что проблема есть и ее надо решать. Это огромный плюс. Если бы молчали, как в случае с пикапами, то было бы понятно – стреляйте дробью в наш броневик, мы все равно поедем куда нам надо.
Первой весточкой такого "понимания" со стороны ГИБДД и включения в процесс инициативной группы стала отмена необходимости представлять стоковый автомобиль при регистрации изменений. Сергей Чипурин пояснил, что в отделы ГИБДД были разосланы соответствующие методические указания, ведется работа по "обучению" региональных представителей инспекции, а в понедельник будет совещание с отделами Москвы и Московской области.
Во-вторых, из потайных источников стало известно, что группой товарищей при участии НАМИ готовятся изменения в Технический регламент. При этом НАМИ больше похожи на отряд партизан и не спешат открыто общаться с представителями автомобильной общественности. Посему, у меня лично получаются два варианта:
Первый – НАМИ боится потерять лишний доход, если массовые обращения граждан будут проходить мимо института. По сути, обращение в НАМИ за повторной экспертизой имеющего государственный сертификат оборудования, это просто идиотизм. Простите за мой французский.
Второй – НАМИ выступает с позиции авторитета. Мол, мы включимся в работу, но когда ваш "орган" сформируется и будет готов к серьезному разговору.
В любом случае, решение таких вопросов без представителей самого авторитетного автомобильного института, это не айс. Вопрос не только "авторитета", а сколько научной базы и накопленного опыта.
В третьих, несмотря на позитив и подвижки, ждать манны небесной в ближайшее время не стоит. Техрегламент имеет статус международного и его изменения вопрос длительного процесса. Пройдут месяцы, пока не будут приняты какие-то приемлемые для всех сторон решения.
В четвертых, ныне здравствующий ТР никто не отменял, а значит козырнуть перед очередным "охотником на ведьм" не получится. Отдельные инспекторы будут по-прежнему трактовать происходящее по своему и продолжать "нагибать" автовладельцев. В частности, мы мониторим ситуацию в Москве и пока отделы ГИБДД ни при каких условиях не идут на встречу при регистрации сертифицированного силового обвеса. Посмотрим, что изменится в ближайшее время.
Следим и за создаваемым Национальным Автомобильным Союзом России. Что это будет за организация и насколько ее мнение будет авторитетным, а решения эффективными и действительными.
Ваше мнение, есть ли возможность в России создать реально работающую общественную организацию такого плана или все это брошенные в воду камни – волны есть, а вода и ныне там?! Есть надежда или очередная попытка показать деятельность?
https://www.drive2.ru/b/457083752292550635/
.jpg.0ded82f84630ba1125f8aa4cc822bb92.jpg)
.thumb.jpg.756e939218a6801581e9f570057fb5c9.jpg)
3 мм. тонковато?! да куда нафиг толще? это что, жып "Марадёр" что ли сделать в планах? там и 3 мм дофига
