slake@altai

В лёгкую!

Ученые проверят антропогенную нагрузку на плато Укок

Завари, ничего страшного не будет. Их когда ремонтируют, разрезают, потом сваривают. Обезжирь только хорошо, и лучше полуавтоматом заваривать. Коробка у тебя v4aw2 На самой коробке наклейка - 30-72L

Я дую в одну трубку, в другую ставлю тару и сливаю, так же с термостата который на трубке долго декстрон бежит-капает, это при условии что с поддона слито.

Я трубки охлаждения (обе) с АКПП откручиваю, сливаю, после компрессором в одну дую.

Диня там ссыль на первоисточник внизу писанины видел?

Вот эту жижу многие хвалят - https://www.drive2.ru/b/453066686560469315/ Себе пытаясь вытащить обломыш свечи накаливания попробовал "Лавр" залил - фигня.

"Горелое масло". Ресурс АКПП. - Если масло имеет запах жженого - Масло и ресурс коробки - Когда стоит менять масло в АКПП? - Можно ли вылечить АКПП заменой масла? Существует распространенный миф: "Если масло горелое - его лучше не менять, а то машина встанет". Действительно такая закономерность прослеживается. И этому есть объяснение: Что происходит внутри АКПП, когда масло имеет запах "жженого"?От недостатка давления масла (а не от перегрева) фрикционы недостаточно сильно сжимаются гидравликой друг с другом (или - к стальным дискам), проскальзывают и от этого начинают нагреваться. Чаще других жжет масло "съеденная" фрикционная накладка в гидротрансформаторе. (справа) Это - первая стадия болезни автомата. Существуют таблицы при какой рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (бумажные) начинают обугливаться. И хотя в самом начале работы, во время касания фрикционом стального диска температура на поверхности может точечно повышаться свыше 300 градусов, но масло достаточно быстро охлаждает поверхности и средняя температура фрикциона держится в диапазоне 100-130°С - рабочей температуры масла. Это также безопасно как легко коснуться мокрым пальцем раскаленного утюга. И также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры от 130 градусов, - при достижении температуры масла в 150° процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности маслом уже не происходит. А клеевой слой превращается в хрупкую смолу и накладка уже не держится на металле диска. Куски обгорелой накладки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает "температуры вспышки" масла, что и приводит к необратимым изменениям в структуре самого масла и характерному запаху. Но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Хуже - последствия: клей и частицы фрикционной накладки забивают как тромбы каналы и плунжеры гидроблока, что ведет к недостатку масла в пакетах и у осей валов, в узлах планет и дальше - истираются уже не скользящие, а трущиеся детали насоса, втулки итд. Само обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как проявляет себя сгоревшее сцепление на "механике" - машина вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. (смотри "Перечень типичных неисправностей АКПП") Стальные диски при таком перегреве получают радужные "разводы побежалости". И тоже подлежат замене. На втором этапе насилования АКПП, перегреваются упорные диски, обрезиненные поршни. Затем - горит сам барабан сцепления и соседние узлы. Но что еще неприятнее - интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП - "мозги" (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами типа "пескоструя". Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроблока, истончая стенки в местах, где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы. Образуются многочисленные фонтанчики протечек. (слева, нажми-увеличить) Механический "инсульт". Гидроблок после такого практически не восстанавливается и подлежит замене. Ужас? Но и это - не самое страшное для нашего автомата. Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки - возле оси. Оставшееся недостаточное масло центробежной силой сгоняется к краям. И при общем недостатке давления истираются сухие втулки у оси, подшипники, изнашиваются сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней, идет ускоренный износ практически всех узлов "железа". Вот это: ужас-ужас. А ведь "железо" - главный ресурс коробки. "Старость" коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеперечисленных деталей "железа". Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно - насос, гидроблок, планетарные ряды, валы и барабаны, крышка...) сопоставима с заменой коробки на качественную БУкоробку и после такого капремонта трансмиссия прослужит еще минимум пару лет. То есть, если в коробке критично износились сразу несколько важных узлов, а остальные - на подходе, то обычно мастера рекомендуют менять коробку. И этот конец очень быстро приближается, если эксплуатировать АКПП с горелым маслом или недостаточным его давлением. Как год за три во время военных действий. Или пенсия на 10 лет раньше при работе в подземной шахте. Поможет ли, если заменить горелое масло на новое? Даже самое дорогое?Горелое масло это уже не жидкость, а густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут. 1. Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикционы) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых. 2. Кроме того - новое жидкое масло легче уходит сквозь щели истертых втулок и дубовых резинок поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи.

К большому сожалению, но это не штука. Суд вынес свое решение и штраф остался без изменений. Самое хреновое, что я не вижу повода для обжалования. Из заключения суда получается, что я конечно молодец, что сделал все по регламенту, но надо было изменения вносить. В "базе" на мой машине другой бампер и нет лебедки. Откуда узнали? Так я сказал сам, смысл было врать. Что я из этого понял: 1. Если купил машину "с рук", то можно смело говорить, что так и было все изначально и ГИБДД придется искать конструкторскую документацию на машину. 2. Если у вас на машине был железный бампер но другой, то можно ставить новый силовой. Но это до тех пор, пока ГИБДД не найдет конструкторской документации. 3. Менять и добавлять нельзя вообще ничего без разрешения. Даже зеркала себе другие ставить нельзя или шины другого размера (и пофик, что в инструкции размер рекомендуемый). А вот другого производителя можно, ну там Каму поменять на Купера. 4. Лучшая машина для "джипера" — старый японец (кореец и тд). На него хрен найдешь доки. Ну как то так. Регистрировать все это не буду, куплю штатный бампер. Этот буду продавать… и лебедку тоже. Фотки решения суда прилагаю. ЗЫ. На следующей неделе будет ответ прокуратуры на счет преждевременного снятия с регистрации. Может быть получится не ставить на регистрацию, а прсото предъявить машину "в стоке". Про это напишу отдельно. Всем спасибо за поддержку! Будьте осторожны. https://www.drive2.ru/l/456905631408849406/

Да, вылилось нормально, опилками засыпал.

Ты про какую жижу?

Я АКПП с раздаткой себе купил с жижей, не знал что она в ней есть, весь пол в боксе угваздал Не понимаю таких людей, ведь по маслу можно многое о работе агрегата определить.

акпп с большим пробегом некоторые сервисмены не рекомендуют промывать. жижу слил, фильтр промыл-заменил, жижу новую залил и в путь.

Саша я запорожец для таких целей присматриваю

Надо транслейтер

Ещё с карданами

В нашем восприятии если авто на больших колёсах сразу мозг непроизвольно начинает высчитывать где и как оно должно! проехать А если это просто замануха автомастерской стоящая перед ней? Лучше рекламы не придумаешь.

Масла слить не забудь на 4д56 стоит акпп v4aw2 она значительно легче чем v4aw3 которая суперселект, ещё рычаг переключения сними, что бы не мешался как у меня - http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/32739-%D0%B3%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%B6-%D0%B2-%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B6%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%B5-s18/?view=findpost&p=699209

Всё красиво, всё блестит

кто там говорил что цапфу кулака наваривать для лифта не по фэн-шую, с 29-ой сек. такие цапфы на кулаках наварены, о-го-го

Так теперь выглядит мой боевой товарищ… И теперь у него новые номера… Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Но обо всём по порядку. После аннулирования учета началась эпопея с поиском нужных деталек по разборам для приведения автомобиля более ли менее стоковый вид. Как итог, куплено: — передний бампер; — усилитель бампера; — задний бампер; — пороги. У товарища взял на время штатные колеса от пафика. Перечень работ по деградации: — съем/установка бамперов; — съем/установка порогов; — съем/установка колёс; — демонтаж лифта кузова; — демонтаж труб выхлопа; — демонтаж расширителей арок; — демонтаж дополнительной светооптики. Оставались нерешенными вопросы с головным линзованным светом, шноркелем, резанными арками, бочкой глушителя, подвеской, подкрылками, да и до колес могли докопаться — они на 18-дюймовых дисках… В целом же, авто приняло почти первозданный вид. Проконсультровавшись по воду нерешенных вопросов, решил попробовать поставить на учет в таком виде. Далее через госсуслуги записался на прием. Сохранить в Альбом В МРЭО для электронной очереди есть отдельное окно, запись идет на конкретное время. Сдав документы через несколько минут получил лист осмотра и квитанцию оплаты госпошлины. Был удивлен суммой в квитке: 3300 руб., хотя через госсуслуги на почту на оплату пришел квиток на 850 руб. Делать нечего, оплатил. Поехал на площадку осмотра. Там инспектора, только заметив Грязного Гарри, стали активно жестикулировать, мол "смотри какая бня приехала"… Как оказалось, заинтересовал их очень шноркель, о чем собственно один из них и сообщил когда я скручивал номера. Представившись и спросив как можно обращаться ко мне, он пояснил, что желательно шноркель снять. Я в свою очередь показал ему письмо из НАМИ (есть такое же от ВНИИС) и объяснил, что установка шноркеля не запрещена. Инспектор пожал плечами, сказав что ему всё равно, что если "там" (МРЭО) пропустят, то значит так тому и быть, его дело отразить изменение в техлисте и сфотографировать. Когда дошла очередь осмотра, инспектор сделал всего 4 фотографии: ТРИ шноркеля и одну номера рамы. Больше его ничего не заинтересовало, ни линзованная оптика, ни подвеска, ни драные подкрылки и т.д. Еду в МРЭО. Там сдаю свои документы и номера. Жду. Нервничаю по поводу шноркеля. Что скажут? Завернут? Пропустят? Время тянется. Майор получает мои бумажки. Изучает. Хмурит лоб. Пересматривает документы: СТС, ПТС, номера. Вызывает меня: "А что с машиной? Всё же с документами в порядке". Отвечаю: "Приостановка учёта в связи с внесением изменения в конструкцию ТС". Понимающе кивает, ставит штампы и подписи. Передает бумаги девушкам-оформителям. На запись в техлисте об установке шноркеля никто внимания даже не обратил. Снова жду. Вызывают. Вручают новый ПТС, новое СТС и… номера. Стою в недоумении. Изучаю ПТС: "Поставлено на учет 14.10.2016. Дубликат ПТС взамен утраченного…" Тоже самое в СТС. Как так? Выхожу на улицу. Монтирую новые госзнаки на ГГ и еду по делам… Занавес. P.s. Некомпетентность и субъективность функционирования нашего ГИБДД просто пугает. Очень похоже на игру в рулетку… Желаю Вам не попадать в подобные ситуации. Всем удачи на дорогах. Цена вопроса: 33 800 ₽ https://www.drive2.ru/l/456584848891445693/

Линк История началась 15 июня 2016 года. В. Бескровный управлял своим Toyota Land Cruiser, когда на ул. Фархутдинова его остановил инспектор ДПС. Сотруднику ГИБДД не понравилось, что на автомобиле россиянина был установлен силовой бампер и лебедка. Поэтому инспектор выписал водителю штраф 500 рублей, а также потребовал от владельца устранить нарушение в соответствии с действующим техрегламентом. … …представители ГИБДД не предоставили какие-либо доказательства, что конструкция автомобиля В. Бескровного подвергалась каким-либо изменениям, а оснащение машины не соответствует требованиям завода-изготовителя. В связи с этим суд полностью поддержал водителя и постановил отменить штраф, выписанный инспектором ДПС. Линк на решение суда.

Луазоголф или Гольфолуз

Доброго всем дня! История сегодня неприятная, но цель у меня предупредить тех, кто надеется ездить на подготовленном внедорожнике без внесения изменений в СТС и ПТС. Повествую: В начале августа начал процедуру узаконивания обвеса, но не успел, ибо 18 августа, перемещаясь из области в сторону центра столицы нашей Родины, был остановлен на посту напротив ТК "Садовод" представителем ГИБДД. Припарковавшись заметил, что дело мне ничем приятным не сулит: вокруг машины сразу стали гужеваться видеооператоры "Первого", "Россия 1", НТВ, снимая (в смысле на видеокамеру) доп. оборудование моего авто. Стало понятно, что на месте решить вопрос не представляется возможным, да и представитель власти вел себя как образцовый гаишник. Он представился, изучил СТС и, не увидев там отметки о переоборудовании, стоя полубоком ко мне и видеокамерам, изрёк: Г: — Геннадий Владимирович, причиной остановки стало нарушение вами технического регламента таможенного союза в части внесения изменений в конструкцию ТС. Я: — А как вы определили что внесены изменения? Г: — Органолептическим способом, у вас бампер передний силовой. Я: — Нет такого понятия "силовой" ни по техрегламенту, ни по ГОСТ. Бампер есть, он один, а не два или три, так что техрегламент я не нарушаю. Кстати, а что гласит п.74 параграфа №3 данного техрегламента? Г: — (заминка, камеры продолжают снимать) … Мы можем пройти патрульному автомобилю и ознакомится с документом. Всей кодлой перемещаемся в вышеуказанное место. Гаишник передает мои документы своему напарнику и достает портфель, а из него техрегламент. От 2011 года… Я: — Зачем вы мне даете техрегламент от 2011 года? Он не действует. Будьте так любезны техрегламент от 2016 года. Г: — У меня его нет, он у меня в кабинете лежит. Мы с вами можем проехать и ознакомится с ним. Я: — А почему я с вами куда-то должен ехать? Где это прописано? Верните мне документы, раз вы не можете доказать мою вину. Г: — Я не буду вам ничего доказывать. Я имею право усомниться в техническом состоянии ТС и далее передать документы в работу в Технадзор. Далее без особых церемоний он направляется к моему авто и начинает производить фотофиксацию всех доработок. Напарник гаишника тем временем полным ходом заполняет протокол штрафа. Журналисты докучали дать интервью. Отказал раз. Отказал два. Настырные. На третий согласился, о чем сильно пожалел — из всего сказанного мной о данной ситуации вычленили пару фраз из контекста и вставили в репортажи. Шкуры продажные. Что с них взять? После фотосессии моего автомобиля инспектор мне предложил ознакомиться и подписать штраф. В тексте штрафа, не смотря на то, что он заявлял о сомнениях в техническом состоянии авто, написал тем не менее "признал виновным" ну а далее по тексту… И тут возникает весьма удручающая ситуация из трёх вариантов: 1. Я подписываю протокол штрафа и автоматически соглашаюсь с нарушением. 2. Я подписываю протокол штрафа с замечаниями и обязуюсь оспорить протокол в течении 10 дней. Но оспорить, естественно, я не смогу… Разобрать авто до стока ни денег, ни времени нет, а документы в работе еще минимум две недели будут. Так что, фактически, тоже соглашаюсь с нарушением. 3. Я не подписываю протокол штрафа. Но на этот случай у них уже были готовы двое понятых для составления акта. Во всех трех случаях гайцы выходят молодцами: протокол штрафа есть и он уходит в работу. Ну а 19 сентября, сразу после выборов, получаю письмо "полное приятных пожеланий": P.s. Описал всё утрированно, дабы понятна была суть диалогов… P.s.s. Параграф 3 п.74 Техрегламента 2016: "К находящимся в эксплуатации транспортным средствам не применяются требования настоящего технического регламента к наличию подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение" Продолжение следует… https://www.drive2.ru/l/456505958932152668/