slake@altai

Я же и написал, беру аморт с бОльшим ходом, и выставляю его по середине:) Но, когда мост уходит вниз, главное чтобы аморт его удержал от залома крестовины кардана. Либо мост подвязывать. Хотя, о чем это я

Был 56, пары 5.2 сейчас 4м41

Единственно что пугает, это соляра летняя в баке залита

М...да, после лета минус 10-15 всё трындец, ЗИМА началась:) Весной же эта температура "считай летняя"

Ясно?

Я себе выбираю аморты как раз по их среднему положению. Замеряю верхнюю и нижнюю точки его крепления, и по этим точкам в магазине подбираю. Т.е. замеряю аморт в его сжатом до середины его работы положении, если подходит, то беру. Вот у меня передние аморты, они у меня стоят с Газели, на Газели они стоят на корме. Видна моя нижняя метка белым маркером, и видна средняя метка, аморт как раз стоит по средней метке

Давай ещё раз Ты ведь метки на аморте ход до отбоя, и ход на разрыв ставил? теперь этот аморт у тебя стоит на авто, я даже по аморту (по фото) вижу где его стакан об аморт метку набил. По идее метка должна быть в середине хода аморта. Что бы и в верх, и вниз он примерно одинаково работал. У тебя он сильно вытянут. Тебе надо наращивать его крепление. Ставить "солдатика". Что бы он (аморт) встал в своё среднее положение работы.

Ессс-но вискомуфта на зиму у меня уже давно снята Я её снял, а после тепло пришло, так я без неё в наш. п. Семинский гонял. Передние эл. вентили включал заранее с тумблера, и печки на всю

А я сейчас вечером заботливо своей девочке одеялко на двигатель положил, картоночку между радиатором всунул Надо ещё капот утеплить моим фирменным утеплителем

У меня что мой 56 на 35-х тапках мало кушал - https://www.drive2.ru/l/10021779/ , что сейчас, с заменой двигателя и моей ебопеей с переводом мотора который выпускался только! с электронным ТНВД на мех. ТНВД ест 11 л.\100 https://www.drive2.ru/l/525680633482051739/

Давка турбы ну оооочень легко поднимается. Я ездил на своём 56 с кулером и с давкой 0.9-1.0

Всё я тебе уже расписал.

Выставь нормально по высоте аморты, и будет тебе счастье.

Мооооощи этому "чахлику" добавить.

Берём мотор 4д56, в ТНВД с 4д56 ставим плунжерную пару с 4м40, ставим интеркулер, выкидываем все потроха из выхлопной, что бы не бубнела ставим в неё резонатор гельмгольца, катаемся и радуемся.

По этому и ставится аморт с бОльшим ходом работы чем артикуляция подвески. Ессс-но что бы буфер отбойника срабатывал раньше чем аморт ,

А если на пустом баке ехать, и без шмурдяка и пассажиров, то аморт пружины на разрыв рвать будут

Юра, согласен, на расход очень много факторов влияют. Даже открытые окна, и те при движении авто добавляют в его аппетит.

А откуда ты знаешь что она накручена? Исходишь из того что ты этот болтик чуток ввернул? Вот когда ты газанёшь, а газ не сбросится, вот тогда цикловая накручена А в твоём случае, ты чуть добавил топлива.

Сейчас зима на носу, воздуха в двиг будет больше поступать, следовательно и топлива можно чуток добавить Надо смотреть по дыму из выхлопа.

У меня так же, при чём на 35-х колёсах. Мне по формуле рассчёта ГП в мостах надо пары 4.7, я же катаюсь на 5.2, и ни чего

И кстати, в инете есть зарекомендовавшие себя спецы по ТНВД, делают на совесть, держат марку. Из абсолютно мёртвых ТНВД, делают "конфетку". Знаю одного мастера из Йошкар Олы- https://www.drive2.ru/b/528504179342180391/

Чем мощнее мотор, тем он как это ни странно - экономичнее. Ему легче даются разгоны, подъёмы, таскание груза. А если мотору приходит пушной зверёк, то хоть как закрути болт цикловой на ТНВД, он будет вёдрами кушать

А "крутые" зимние гонщики после в телевизор попадают

Тогда снимай насос, форсунки, всё это дело на стенд. Менять распылители, плунжерную пару, шайбу, ролики, пружины. Я после того как мне опрессовали форсы, а ерунда с топливной продолжилась. Как после этого их проверили вместе с ТНВД на стенде, когда оказалось что они все льют в разнобой, хотя и распыл в норме, я только за проверку их вместе с ТНВД на капельном стенде, и за новые распылители.