slake@altai

Цикловую убавишь, ехать перестанет.

Я много лил себе в свой 56-ой масла 2Т, ТНВД мягче работает, у пихла дурь появляется, дыма с трубы практически нет. Перепробовал много разных производителей, дошёл до порции как в бензопилу 1\50 и мой 56-ой полюбил красное масло штиль, которое для бензопил. А у тебя случаем клапан не мудрит? Давно их репетировал? Так то масло в соляре компрессию добавляет.

Форсунки проверять только на капельном стенде, вместе с ТНВД, а то что они пшикают без капелек, это всё ерунда. Лично на своих убедился, поставили на капельный стенд, а они все льют вразнобой. выкинул старые "не льющие" распылители, купил новые, и всё стало Ок.

Это видно у нормальных людей, у меня же вот - --- Хотя, я когда ставил фронтальный кулер, то рамку усилил перемычкой на которой держится кулер.

У меня стоят проставки под нижними балками, высота их равна проставке на цапфе кулака под шаровую. Всё отлично, ни чего с моими колёсами не рвёт. А вот я экспериментировал с проставкой под шаровую, обрати внимание на излом цапфы шаровой

"Телевизор" рвёт у многих, как с проставками под шаровую, под балки, так и нет. Думаю сказывается слабость конструкции делики на скручивание. Себе его ремонтировал накладками, после рвёт рядом со швом. Я выкладывал здесь как работает передняя подвеска с рычагами при накручивании торсионов. рычаги на делике разной длины, верхний короче нижнего. При работе подвески по ямам колесо уходит в арку. При проставке меняется вектор силы от колеса. Торсион у нас вставлен в верхний рычаг, у " любителей" одной проставки под шаровую, так же встречается порванный верхний рычаг в месте крепления шаровой. Т.к. при работе подвески, шаровая стоит "на излом" и у неё нет хода. А вот нижний порванный рычаг я ни разу не встречал.

Время покажет кто делал

Женя что то забыл финальное фото левой стороны выложить.

Без моих пояснений не обойдётся Сама пластина крепления рычага целая. Её при работе выворачивало, она из за неправильной работы (геометрии рычагов) порвала металл лонжерона, пластина начала играть, и рвать внутр. стенку лонжерона. Я срезал оторванный металл на пластине крепления, , оставшийся кусок лонжерона проварил сплошным швом к пластине. Зачистил сварной шов, и сверху на неё приварил рем. вставку. Вставку сначала сделал с широкими краями, после края срезал чуть ниже бортика лонжеронов, и проварил с торца сплошным швом. Правая сторона была ещё более менее, а вот с левой пошли трещины изнутри лонжа. Я вырезал трещины, подложил изнутри пластину металла, и всё заплавил сварочным швом.

У тебя судя по твоему нику должна стоять v4aw3 она же А340 Айсин. Вот на ней я себе сделал блокировку ГТ, просто подаю плюс на 3-й пин в мозгах акпп и всё.

4-х ступенчатая R4A51 (V4A51) использовалась с 1997 г. для заднеприводных Монтеро с двигателем от 3-х литров. Через пару лет запустили 5-ступенчатую R5A51(2000-2006 гг) и полноприводную V5A51, отличающуюся только выходом на раздатку, а не на коленвал. Табличка может находиться под капотом, под лобовым стеклом или выбита на корпусе. Конструкция максимально унифицирована с переднеприводным семейством F4A51. Изменены только насос, барабаны, планеты (кроме O.D.). Фрикционы во всех пакетах - тоже идентичны. Маркировка Мицубиши R4A51 (V4A51) расшифровывается как: R4.. - задний привод (rear), 4-х ступенчатая АКПП. V5...- полный привод, на базе заднего, 5-ступенчатая трансмиссия (в отличии от W - когда полноприводная модификация основана на конструкции переднеприводной трансмиссии) ...51 - некие цифры производителя, обозначающие класс по крутящему моменту, который эта АКПП способна передавать. 51 - это класс Heavy-duty (максимальный крутящий момент). Это семейство коробок конкурировало с айсиновской заднеприводной 4-й AW30-40LE. Для более дорогих моделей Паджеро японского рынка ставили айсиновскую коробку, а для менее требовательных клиентов Юго-восточной Азии и Латинской Америки устанавливали собственную V4A51. Эта семья автоматов стала "лебединой песней" трансмиссионщиков Мицубиши. После завершения работы над ней подразделение АТ(автоматических трансмиссий) Мицубиши влилось всем составом в Джатко.

Да, её вафлей называют из за корпуса в клеточку, видно это следующее семейство. На делике она стоит как простой автомат.

"Вафля" уже типтроником стала ? Вроде простым ненадёжным автоматом была

Попробуй, сделай, многие тебе за блокировку ГТ вафли спасибо скажут

Айсин можно без мозгов принудительно рычагом по положениям скоростей включать, L,2, D- только до 3-ей. Так же можно самому провода на 2 соленойда соединять, и тем самым скорости включать, 3-ий соленойд за блокир. ГТ.

Случай произошедший у товарища на делике бензинке с вафлей. Начала она у него "мозг парить", он не долго думая выкинул её на фиг, и поставил АКПП айсин. Проводку подключал на старые разъёмы. В итоге через какое то время пробега у него начала выёживаться АТЕКА управляющая АКПП и та чё попала начала делать. . Долгий осмотр выявил выпавший пин из разъёма на АКПП. Проверили по схеме, этот пин и выносил мозг вафле. Т.е. у него и вафля бы нормально работала. Но, что ни делается, всё к лучшему.

Обломимся скоро с тонировкой авто. клоуны в дур.доме её скоро совсем отменят. острых вопросов в Стране то больше нет, как тонировкой авто заниматься.

Пожалуй самый простой и популярный вариант установки доп. датчика темперы АКПП, главное что сам датчик протоку жижи не мешает.

И перевести рычаг раздатки в пониженную скорость

Я тебя огорчу, не сделать на "вафле" принудиловку ГТ. Ещё вопрос, а не замедлил ли ты проток декстрона своими доп. датчиками температуры ?

Но! на бездоре я стараюсь блоку ГТ не включать, только по дорогам с более менее ровным покрытием. Что бы не рвать фрикцион в ГТ.

Да, кстати в штатном исполнении ГТ блокируется только после вкл. 4-ой скорости, можно сказать одновременно с ней. А если ехать в подъём жижа в АКПП будет нагреваться. Вот видосик для понимания как быстро поднимается темпера АКПП без блокировки ГТ. Я себе сделал принудительную блок. ГТ, очень доволен.

Гидротрансформатор - главный «пачкун» и основная «грелка» трансмиссии, один из первых узлов АКПП, который вырабатывает свой ресурс до капремонта. Фрикцион блокировки истирается (часто неравномерно - что приводит к вибрациям), начинает пачкать и перегревать масло, забивать клапана гидроблока, который из-за этого недодает масла пакетам сцеплений, что приводит к лавине неисправностей АКПП. Если задержаться с заменой изношенного фрикциона блокировки гидротрансформатора, то могут проявляться такие проблемы, как перегрев хаба, вибрации выходного вала, которые запускают следующее звено проблем - масляный насос. А насос это - "сердце" автомата, которое качает масло в "мозги"(гидроблок) и к "рукам-ногам"(пакеты сцепления) АКПП.

Рёбра надо делать на алюминиевом поддоне, на железном думаю смысла в них не сильно много.

Себе кроме увеличенного поддона АКПП ещё заказал другу сварить из нержавейки бачок в виде большой трубки, он у меня будет стоять между радиаторами, под основным радиатором ОЖ. Скоро буду себе всё это ставить, фото у себя в теме выложу. Вот мой увеличенный поддон АКПП.