slake@altai

Покупал я недавно себе маховик с 4м40 и АКПП А340, ценник в инете на "дроме" от 3 т.р. до 5 т.р. Нахожу в дроме маховик за 500 руб. Оплатил, и далее в личке мы с продавцом стали общаться. Он так же деликавод, и оказывается что мы друг друга" знаем ". Маховик пришёл, в отличном состоянии, с проставкой под бублик и болтами. Так что не всегда высокая цена, гарантирует качество.

Ну мне ли не знать как 56 с большими колёсами едет. Сейчас надо радиатор АКПП увеличить

тяжко будет 33-е кирпичу крутить без тюнинга ТНВД и интеркулера. Да, можно вкл. пониженную, и выкл. хабы, сам так делал. Но, выше 3-ей акпп не включит.

Кулер поменяй, будет эффект. Убери его из под капота на фронт

А фиг его знает, я баранов только в Монголии ем :))))

Ну это ты зря всех под одну гребёнку. На собственном опыте, "говна" мало, а нормальных, готовых прийти на выручку людей больше. Только они как правило авто-хламом не торгуют.

Спасибо за поздравления

Братья-деликаводы, СПАСИБО

Lekar Я уже убедился что ты великий ГУРУ корчестроения, всё что мы тут понаписали фигня полная. Твой авторитетный вердикт, итак:- Вибрация началась из за .... ? И как её победить автору? Юра мне с рессорами как то боязно по грейдеру кататься, не любят рессоры "волновой" грейдер. Бац! И нет уха на коренном, мост в сторону ушёл, "приплыли". А с пружиной проще, многие даже и не замечают что она лопнула. В том году знакомые на почти новых патриотах в Монголии 2 комплекта рессор "уработали". Заказывали с России, и на перекладных к ним.

Нет не фигню, спецом выложил для всеобщего ознакомления. Любителям ставить высокие пружины. У меня у самого на булке "когда то" были рессоры.

У нас стоит насос BOSCH VE этот насос на многие марки авто ставится, под каждый двигатель, своя плунжерная пара. У меня в моём деликовском ТНВД с 4м40 стоит плунжерная пара с тойоты 1KZ а кулачковая шайба с тойоты дюна. Но! все эти манипуляции лучше делать знающему человеку.

Чем больше топлива при определённых обстоятельствах впихнуть, про обстоятельства я уже упомянул, (кулер выхлоп) тем мощнее дизель. плунжер КОНЕЧНО вместе с распылителями поменять на новый. Мы родственнику в его 4д56 поставили плунжер с 4м40, поехал лучше, но у него всё ещё в доработке на счёт кулера и выхлопа. На счёт "орать" про выхлоп. У меня с выхлопа всё выкинуто, стоят 2 банки гельмгольца, звук выхлопа приятный. https://www.drive2.ru/l/531938778789446280/ Я себе вот какой тюнинг ТНВД сделал, после него у меня двиг на верхах попёр. https://www.drive2.ru/l/520306495523389918/ Ну а сперва тебе посоветую глянуть в ТНВД дымный корректор, он же корректор наддува, возможно он на верхах не даёт топливо, из за этого не едет - https://www.drive2.ru/l/7887365/

Я себе когда во второй раз рычаги переделывал, фланец моста подвернул под перпендикуляр раздатки. Вибраций нет. Эти вибрации кардана, так же быстрее убивают ГП в мосту, раздатку. Тем про "правильный лифт" полно, вот немного "дёрнул" с инета - При лифте штатной зависимой подвески любыми известными способами в последней происходит ряд негативных изменений: Первое, что изменяется, это кастор – угол наклона шкворней- именно это является основополагающим для дальнейшего вмешательства в подвеску. Второе, что изменяется, это кинематическая схема подвески. Третье – угол работы карданного вала – особенно актуально для подвески на двух продольных рычагах и тяге панара. Четвертое – мост сдвигается в колесной арке (передний назад – задний вперед) Пятое – мост сдвигается в сторону. На трассе при движении с большой скоростью кузов машины раскачивается из стороны в сторону. Т.е. изменяется угол наклона поперечной тяги – панара. Шестое – пружины изгибаются дугой. Седьмое — на амортизаторы приходится изгибающий момент.(актуально для передней подвески прадо 78)

Называется это "Вентиляция цилиндров" А вот для атмосферного мотора подпор выхлопа важен. Трасса должна его (выхлоп) чуть придерживать. На туже делику бензинку категорически не советуют ставить прямоток.

Всё просто и доступно

Подворачивай клинышками под рессоры задний мост, что бы фланцы моста и раздатки были перпендикулярны.

Вполне вероятно может калитка в турбине травить, вот она и не надувает. За время эксплуатации прилегающая часть закоксовалась, и калитка не плотно прилегает. Я себе на 4д56 поставил кулер, разница с кулером и без сильно заметна. В среднем по статистике кулер добавляет 25 лошадок. Да, трасса впуска у меня вышла длинной, МНЕ ПО ФИГ было на турбояму, делика не гонка. Ни чего страшного не было что стартовать я начинал через 1-2 секунды позже. Зато 4д56 попёр. Так же выкинь все потроха из выхлопной трассы, для турбо-мотора чем быстрее выхлоп вылетит, тем турбина быстрее надует, тем быстрее двиг попрёт.

Я твои все посты читал, даже ссыль на драйве прочёл. Бывает заблудишься " трёх соснах", ходишь вокруг да около....

По идее "пердун" можно вообще с трассы выхлопа убрать. Турбины у многих уставшие, и даже положенные с завода 0.7 не надувают. Излишки давления будет скидывать калитка в горячей части турбины. При условии что её актуатор нормально работает. Да и про эту калитку, думаю так же у многих через неё сифонит, сказывается усталость турбины.

Твой бело-сизый дым, это вылетает в трубу не сгоревшее топливо. А вот по чему оно не сгорело? Надо найти причину. Для начала замерьте компрессию, если поршня "не те", это сразу будет видно. А уже после надо смотреть ТНВД. Дизель должен подстукивать ранним зажиганием. На холодную этот стукоток громкий, при прогреве "чуть уходит".

Дым у тебя от неправильной работы ТНВД, что вы там с батей "начинили", только вам известно. Было у меня такое, ТНВД стоял в перепутанных метках, в позднем зажигании, так же дымил. Так же заткни на фиг этот клапан что бы он мозг не выносил. Оставь одно отверстие выше резинки, остальные запаяй. Трубку обратки на него разрежь, завальцуй, и запаяй. Так же сеточку внутри него прочисти.

А что на счёт вот этого --- Весной открыл окно и услышал при 3000 пшык. Почитав форум, решил подогнуть тягу актуатора турбины. Ничего не изменилось, пшык продолжился, но это не актуатор, а пердун, т.к. следы масла на нём видны.... То что ты на холостых газовал до 4000 ни о чём не значит. Всегда проверять надо под нагрузкой. У тебя всё по прежнему пердун избыток скидывает а ты "ищешь неисправность" . Ты его (пердун) пробовал гайкой заткнуть и прокатиться ? Знаю точно что на пердун 4м40 подходит заглушка от батарей отопления.

В любой дизель с мех. ТНВД можно, и нужно. Двигатель с маслом 2т мурлычит. Себе в дальние поездки стараюсь лить. Больше нравится 2т полусинтетика.