Baton

Вообще когда на входе есть немного масла, то эт норма. А когда через кулер оно в коллектор попадает, да еще в таких кол-вах, что через болты наружу стремится, то надо уже думать, что с турбой делать.

@dim231179, а какой пробег был на момент кончины топливной? Для дизеля норма при плюсовой температуре немного черноты в момент запуска и белый пар при минусовой, но никак не дым. Если выхлоп другой - проблемы с топливной.

Турбинку посмотри, может гикнуть в любой момент. Не должно быть в коллекторе столько масла, чтобы оно через щели наружу лезло. Допустимо совсем чутка, а у тебя явный перебор.

Разница в том, что одна посвистывает, а другая тихая. Для снижения шума разного размера лопатки сделаны. Как пример, сухие автономки (фены). Планар и эбершпехер воют, сцобаки, как истребители на взлете, там одинаковой величины лопатки, а вебасто вообще не слышно, там крыльчатка именно такая, с лопатками разной величины, плюс на большей части они еще и разной высоты

Какого болтика? Где клапан к коллектору прикручен? Если во впускном масло - турба его швыряет, больше нечему. И это не гуд.

Ну так а че тут думать то? Конечно он косячит, без вариантов, он должон щелкать. Не щелкает - значит не греет после запуска воздух, двиг поэтому колбасит.

Не, у тебя, думаю, он не причем. Скорее всего свечки плохо греют, они ж после запуска вроде до 3-х минут должны подогревать воздух в цилиндрах. Попробуй фокус с феном, если с ним все гуд - ковыряй свечки, там или в блоке управления ими косяк.

У меня выдергивать нечего, нет ручного. Прошлую зиму откатал вообще без свечек, были все умершие, фишку с шины сбросил. Грел вебастой и egr не был заглушен. Как часы заводился и работал при любой температуре. Чичас при новых свечках (работают, могу без вебасты заводить) и заглушенном egr первые 2-3 минуты колбасит на грани останова. И как бы вывод всего один напрашиваецца.

Ну так вот она, отрицательная реакция. Потеплеет немного, "тупо" разглушу EGR.

В умной книжке вроде написано про 3 условия - 1- низкая т. ож 2- двс работает в режиме хх 3- при полной нагрузке 1 и 3 в моем случае отметаем, остается 2, но... даже на прогретом вебастой двиге автоматом обороты чутка поднимаются, а это вроде не совсем хх.

@N181, дружище, тнвд тут не при делах. Я тебе при любом минусе без свечей заведу и 4d56 и 4м40, при условии, что батарейка живая и есть рядом розетка 220 и стыреный у жены фен. Выдерни воздушный фильтр, сунь в дырку фен и двиг с полпинка задырчит без всяких подсосов и ХХ будет нормальным. Соляр фигово горит поначалу в цилиндрах, вся причина.

EGR заглушен? такой-же проблем вылез, думаю, тут сцобака порылась http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/621-%d0%b2%d1%81%d1%91-%d0%bf%d1%80%d0%be-%d0%b5%d0%b3%d1%80-egr/page__view__findpost__p__369169

Еще тут проявился косячок, как мне думается, связанный напрямую с глушением EGR. При заводке предварительно прогретого вебастой движка ХХ первые 2-3 минуты держится на уровне чих-пых, приходится на педальку слегка давить. Если завести без подогрева, на свечах, все гуд. Связываю это с тем, что автомат ХХ в тнвд горячий уже, а впускной коллектор и турбинка холодные, в цилиндры с не прогретыми форкамерами идет ледяной воздух, отсюда такие низкие обороты первое время. Прошлой зимой такого не было, EGR работал и как-то видимо компенсировал минусовую температуру воздуха, идущего в горшки. Такие мысли, еще один довод, что глушить нафиг не надо.

На детройтовский 1000-й погляди, там банка литра на 2, фиг чего проскочит) Вообще, мы ж вроде не спорим? Речь о том, чем заменить штатный фуфел. Я не говорю, что сепар г..о, просто результат сепар/тонкий и грубый/тонкий будет одинаковым при несопоставимой цене вопроса.

В мериканских сепараторах катридж нижней частью сидит на конусной резинке, а сверху прижимается к ентой резинке пружиной. Ну и бывает по нашимм дорогам ямы побеждают пружину, из нижней колбы прососало шарик воды. В общем мне повезло. С фильтрами такого не бывает, там ничего отойти не может и между водой из бака и топливной 2 фильтрующих элемента. В ютубе центробежное сепаровское влагоотделение красиво конечно выглядит, но фильтра тож ни грамма воды не пущщают, сам убеждался, когда грубый полон воды, двиг просто чахнет, а в тонком воды ни грамма нет. Фиг знает, что там за картон, но вода через него не проходит. Я к чему... ставить сепар и после него тонкий - пустая трата денег, грубый с отстойником не хуже воду отделяет, а стоит... сам знаешь.

Немного не в тему. Воевал сегодня пол дня с вебастой. Прошлую зиму она у меня работала от отдельного бачка, который наливался обраткой. Осенью решил от него избавиться, врезался в подачу между лягухой и прозрачным бочонком. Сейчас слегка приморозило, не хотела запускаться, хоть умри. В общем, сопли до колен, и так и этак, ни в какую. Решил на последок поработать насосом. Ротом тяну - еле-еле просачивается соляр через бочонок. Хотя ни парафина ни льда нет. Выкинул его - сразу зафырчала. От так вот, с бочонками внимательнее.))

@Vietnames, конечно пробывал. Тож на грузовике, выкинул его после того, как из-за него оборвало распылитель. Перебрал все 6 н.ф., поставил штатные детройтовские фильтра и забыл про топливную. Юзать его вместо фильтров не гуд, т.к. степень очистки так себе, 10-20 микрон. А если после него ставить тонкий, то какой тогда в ем смысл? Обычные фильтра, грубый с сепарацией и тонкий 2 - 5 микрон дешевле в разы и чистят лучшее.

Сепаратор - это дорогостоящая приблуда, которая отделяет влагу ничуть не лучше, чем любой фильтр грубой очистки со сливным краником от любого грузовика за 300-500 рублей.

Много появилось мыслей по очистке топлива, теперь зреют мысли по маслу)))))) Как бы так сделать, чтобы менять его раз в 20-30 т.км, как на грузовиках?))))

Как бы да, колхоз в стартерах и генераторах считаю недопустимым, либо в переборку в хорошую контору, либо, за неимением оных в шаговой доступности, новый или "б.у. но хороший"))

Понятно... Я сниму и почищу клапан egr, крутить винтики/болтики в тнвд не буду, по идеологическим соображениям)))

Машин в теплый бокс, потом сливай все из бака, заливай правильную солярку и будет счастье.

Ежели принять во внимание место жительства вопрошающего, то масло можно смело отбросить...)

@ГАНС, в идеале надо делать 2-х ступенчатую очистку, грубая очистка с сепарацией, после нее тонкая очистка от 2-х до 5-ти микрон. У меня в голове уже есть схемка, как это сделать на одном кронштейне, но за нехваткой времени раньше н.г. заниматься этим не смогу. Штатную лягуху без дополнительного влагоотделителя юзать ни в коем случае нельзя, нужно подбирать взамен любую, где солярка из бака падает сначала в отстойник, или колхозить перед штатной лягухой влагоотделитель. Вот так, без вариантов. Потому как использование одной штатной лягухи - это беспроигрышная лотерея, где вопрос стоит не в когда вода попадет в тнвд, а сколько (попадает постоянно в малых дозах)

Не зацикливайся на датчике воды, там просто контакт замыкается/размыкается. Любой датчик подойдет, только фишку к нему купи родную.