Baton

Вариантов много, на европейках никаких сеток нет вообще (у меня точно нет и не было).

Думаю, что в РФ дизель должен быть или совсем "безмозглым", или с электронным впрыском, но без тнвд, чтобы плунжера в самих форсах были. А все промежуточные варианты, типа электронных тнвд и комонрейл - от лукавого, менее надежно. А приблуда, как я понял, выполняет чисто экологические функции, этакий закос под многоточечный впрыск. Нафиг надо, egr-ов мало что-ли?

Щипчиками минус с кузова брали? По клемме напругу глядеть как-бы не совсем правильно.......по корпусу надо.

А затрудненный запуск из-за убитого плунжера - это не хирургические признаки? Психиатрические, штоль? Предлагаю подождать, что т.с. отпишет. Потом можно разобрать причинно-следственную связь.

Читаем....... и приходим к мысли, что вряд-ли имел место быть "мгновенный механический износ" в тнвд. Подсевший плунжер - это не только затрудненный запуск, а еще и ухудшенная динамика и троение и плавающие холостые обороты.

Наводит на "электрические" мысли........... Я бы ишшо померил напругу в момент старта, может просадка большая. На "умных" моторах такое бывает. Любой ECU расчитан на какое-то минимальное напряжение, если при маслании оно меньше - фиг заведешь. А если просадка есть - 90% стартер, обмотка подгоревшая. От батарейки на кузов проверьте, там тоже может быть.

@ГАНС, воткни сепаратор и не парься. Например вот этот http://baldwin.ru/dahl_65_75/

Вообще-то по звуку, если "шипит", то очень могет быть, что дует наружу. Отсель потеря мощи и повышенный расход. Инспектируй прокладку впускного коллектора и интеркулер на предмет дырок/трещин.

Подпишусь под каждым словом........ Для диз. аппаратуры фиг знает, что лучше. В евро содержание серы малое, борьба за экологию, но сера - основной смазывающий компонет в солярке. А чем ее там заменяют - фиг знает.

@valday, по твоему, если горячую солярку в -30 подать, то все сразу заработает? И какой процент из конуса распыла попадает на кончик? И ты правда думаешь, что этот процент в закрытом пространстве загорается? Почитай, как автономные подогреватели работают, потом поговорим.

Да споров вроде нет, разобрали просто совет, что при пустом тнвд надо свечки выуручивать. Осмелюсь утверждать, что делать этого не надо.

Потом сверху ухо ни к чему (оно и снизу ни к чему, но там дырку делать негде), еще плюс пару-тройку сантиметров.... Подобрать аморт, который туда полезет и сделать под него чулок, тут же кто-то вроде может так?

От уха до уха 30 см в сжатом состоянии? Даже 20 см есть аморты вроде....не обязательно же штатные колхозить

Погоди, по ссыле выше твоя подвеска? Какое расстояние между верхним и нижнем креплением подушки, когда подвеска полностью опущена?

@krun1979, это твой вариант? http://photo.qip.ru/.../#mainImageLink Почему бы не попробовать скрестить чулок и амортизатор? Переместить его с нижнего рычага на верхний. У тебя там готово все, над амортом пошаманить малость и все дела, вот тебе и направляющая.

@saveliy, народ ведь думает, что если солярка мимо кончика - то кирдык, до весны не заведешь. А я как то всю прошлую зиму откатал с отключенными свечками на вебасте и ничего, всегда с полпинка. Подумалось, может в коллектор чего внедрить вместо штатных? Чего нибудь дешевое и надежное?)

@dednissan, Температура воспламенения для большинства твердых материалов - 300°С. Температура пламени в горящей сигарете - 700-800°С. В спичке температура пламени 750-850 °С, при этом 300°С - температура воспламенения дерева, а температура горения дерева равняется примерно 800 — 1000°С. Температура горения пропан-бутана колеблется от 800 до 1970 °С. Температура пламени керосина - 800, в среде чистого кислорода - 2000 °С. Температура горения бензина - 1300-1400 °С. Температура пламени спирта не превышает 900 °С. Температура горения магния - 2200 °С. Какая, по твоему, температура у раскаленной свечки? Таблица: цвет нагрева металла, показывает, как меняется цвет металла при нагреве Цвет металла тёмно коричневый – это цвет нагрева металла до температуры 550 – 580 градусов Цельсия. Цвет металла коричнево красный – это цвет нагрева металла до температуры 580 – 650 градусов Цельсия. Цвет металла тёмно красный – это цвет нагрева металла до температуры 650 – 730 градусов Цельсия. Цвет металла тёмно вишнёво красный – это цвет нагрева металла до температуры 730 – 770 градусов Цельсия. Цвет металла вишнёво красный – это цвет нагрева металла до температуры 770 – 800 градусов Цельсия. Цвет металла светло вишнёво красный – это цвет нагрева металла до температуры 800 – 830 градусов Цельсия. Цвет металла светло красный – это цвет нагрева металла до температуры 830 – 900 градусов Цельсия. Цвет металла оранжевый – это цвет нагрева металла до температуры 900 – 1050 градусов Цельсия. Цвет металла тёмно жёлтый – это цвет нагрева металла до температуры 1050 – 1150 градусов Цельсия. Цвет металла светло жёлтый – это цвет нагрева металла до температуры 1150 – 1250 градусов Цельсия. Цвет металла ярко жёлтый – это цвет нагрева металла до температуры 1250 – 1300 градусов Цельсия.

Так непонимание разных простых вещей и приводит людей на форум....... А по косякам с тнвд ты мою позицию знаешь....)) В чем корень зла)))

Ну да)) Там остаются сухими трубки до форсунок, но это несколько оборотов двига......блин, ты чего, не обсыхал ни разу? Это ж азбука. Если электроглушилка - качаем с зажиганием, если тросик - ослабляем обратный клапан на обратке (как правило на таких тнвд присутствует)

Ну попало оно на кончик и чего дальше? А как заводятся дизеля, у которых свеча во впускном коллекторе? Свечки воздух до плюсовой температуры нагревают, напрямую ничего они не воспламеняют ващета. Себе по осени поставил самые короткие, на них точно ничего не попадает из форсунки. Соображения простые. Старые были длинные и у всех гнутые кончики. Нафиг надо, чтобы обломалось там чего нибудь. Завожу на свечах до -10, если холоднее - вебаста. Из-за масла, крутицца на холодке не здорово (минералка 15W40 по религиозным соображениям). Так хочу сказать, что на коротких свечках до -10 заводится на ура, как летом, все ровно, ничего нигде не троит. И при любом минусе можешь завести движок вообще без свечек, фен для волос засунь в воздухан и убедись, что на запуск влияет только температура воздуха в цилиндрах.

А если ишшо микрофон с кнопочкой на проводе, то ваще супер!))

Да ни при каких не трется. Поверхность чулка относительно поверхности стакана не передвигается вообще, нет там никакого трения. Это как колесо и дорога, когда накатом едешь. Внутреннее давление резину к стакану прижимает и чутка работает на растяжение, которое в виду малых значений (корд не дает растягиваться) в расчет можно не принимать.

Чума)) На самом деле думаешь, что свечки воспламеняют солярку? Попробуй поджечь охлажденную до -20 открытым пламенем, зажигалкой, например. Потом объясни, зачем при мгновенно нагревающихся свечах нужна задержка по времени перед запуском. Потом объясни, что воспламеняют свечи, которые стоят во впускном коллекторе (на других моторах, ес-но).

Так чего бы в шапку не добавить? Этож надо, народ палит во всю стартеры, ломает свечки, трубочки какие-то откручивает.........хотя надо просто повернуть ключ в замке зажигания.......

Я бы добавил, что при долгом маслании влет ухлопывается стартер.