Baton

На стенде-то крутил его? Метки проверяй, где-то промазал при установке. Если на 2-х нормально прыскает - должна как минимум схватывать.

Проверь форсунки сначала. Вонючий сизый дым - это льющие распылители, неполное сгорание топлива. Если впрыск не правильный (ранний или поздний) - дым либо черный, либо белый. Расход ведь тоже увеличился? Если плунжер менян - даю 90% на "конченные" распылители. Диагност Корниенко Сергей из Владика конечно чел авторитетный, но не для меня.

Если из-за антенны погорели дорожки, то гарантии не будет. Пломб там нет, хорошей отверткой открути болты (не царапая чернение) и погляди на потроха. Но сначала антенну проверь, конечно. Скорее всего шляпа там.

Если не поможет - вскрывай рацию и под лупой изучи малЭнькую плату, к которой антенное гнездо припаяно. На предмет сгоревших дорожек. Если есть обрыв - кидается паяльником "сопля". Но это будет не заводской брак, а следствие не настроенной антенны (КСВ больше 3-х), либо плохой массы в месте соединения кабеля с хлыстом (ржа). Попросить можно, но не дадут, ибо нет ксв-метра у них. Сам дальнобой, у меня он в рации, а большинство про него ничего не знают.))

@Boxer420, да пофиг какая. Проверь место, где провод к ней крепится. По симптомам, именно там ржа у тебя, когда жмешь на тангету, твои 17 ват эту ржу пробивают, кратковременно создавая точечный контакт. Поэтому ты слышишь эфир после нажимания тангеты какое-то время, а потом тишина.

Там, где кабель соединен с самой антенной, под резиновым колпачком.

Сразу в рожу плюнуть тому, кто сказал!) Купи приборчик, 500р стоит, настрой сам, ничего сложного. Место крепления, куда болтом прижимается масса антенного кабеля, хорошо-бы облудить, а на самом кабеле все, что под резинкой, измазать литолом или еще чем не токопроводящим.

Вообще-то стартер так устроен, что если он исправен, то "без щелчка" крутится просто не может. Чего-то там у тебя во втягивающем с пятаками, втягивающее замыкает контакты, не до конца вытягивая бендикс. Снимать и смотреть, дело в железках, а не в проводках.

Ты ее вообще настраивал? У тебя станция 17 вт, если КСВ у антенны больше 3-х, можно в легкую аппарат спалить.

Обычным феном для волос погреть не снимая и никакого парафина. У меня в машине круглый год живут одноразовый мангал (ему уже 2 года, как ни странно), 2 мешка углей и розжиг. Ни разу зимой не пользовался, но если что - мангал под бак и км. на 200 нагретой солярки хватит, пока снова мерзнуть не начнет.

Странная ветка. ТС ни разу ничего не черкнул, а народ меж собой бодается) Пусть делает себе такой ручник, будет постоянно тормозуху лить, ибо 100% попрет она из под поршеньков при постоянном на них давлении. Мучает только меня вопрос, нафига это ему все-таки надо?)

Ну ты даешь, блин) Если втягивающее щелкает, а стартер не крутит - дело либо во втягивающем (подгорели пятаки), либо в стартере, либо в шине со втягивающего на стартер. Без вариантов. Начни с силового провода, скинь плюс с батарейки, открути его-же со втягивающего и с фонариком погляди на клемму и пятак под болтом. Может там у тебя банально закисло все, нет контакта, вот и не крутит. Осень-зима такие вещи - обычное дело.

Чичас катаюсь с магниткой, по весне поставлю врезную в передний бампер напротив пассажира, даже думать не буду. В лесу хлыст загибается дугой и цепляецца крючком к передней стойке.

@brodiagakot, фиг знает, будет или нет. Сними крышку и посмотри, там 2 болта, делов на пол часа.

@Карагандинец, если принять на веру, что , то не в кольцах дело.

Маслоотражатель в клапанной крышке отвалился?

Летом была со мной история. Километров за 300 от Питера, в глухомани, на грунтовке, ни с того ни с сего начала тупить, перестала реагировать на газ и в конце концов заглохла. Завести смог только посадив жену на ключ и бешенно качая подкачку, но как только переставал качать - сразу глохла. Путем несложных умозаключений пришел к тому, что гикнула мембрана на лягухе. Сделал просто - отпилил ножовкой кнопку подкачки "заподлицо", замазал там все герметиком. Прокачал "ротом" через шланг обратки с тнвд при включенном зажигании. Езжу так до сих пор, без кнопки подкачки, менять лениво, да и не особо она нужна, как выяснилось.

У ренаульта и цитроена двиги с аналогичной топливной ходят по полляма. Сосед по этажу с С-5, маньяк, 450 пробег, горя не знает.

Терпение, делаеца договор с заводом, все в итоге будет красиво и не дорого. Большая просьба, меня в шкурных интересах не подозревать, ничего здесь зарабатывать не собираюсь. Хреновина будет универсальная, деликаводы получат ее первыми. Будет вариант с корпусом и без, с управлением подогревом и без. Могу дать, кому интересно, черновик руководства пользователя.

Мужчины, от меня мало что зависит, сейчас спросил - сказано день-два.

@Craig, как думаешь, цифровой сложнее стрелочного? Польза относительная при больших трудозатратах.

На вольтметре утечки четко видно. Магнитола у меня в выключеном состоянии просаживает на 0.2 вольта. Ко всему ампертметр сам по себе потребитель. Амперметра не будет)

Для этого и делается. Основной упор на управление догревателем в режиме подогревателя. Догреватель отличается от подогревателя ценой и отсутствием помпы, он работает только при заведенном двигателе. Энта фиговина будет управлять помпой, превращая догреватель в полноценный подогреватель. Разница в цене, как мне сказано, примерно такая - подогреватель эбершпехер 5kw стоит 31500р. Догреватель эбершпехер, такая-же точно хреновина, только с другими мозгами и без помпы, стоит 14000р. Помпа бош отдельно стоит 2000р. Т.е., 14000+2000+энтот таймер = эбершпехер 5kw за 31500. Такая арифметика)) Выносной датчик температуры и пищалка по вольтажу и температуре будет. И скорее всего будет 2 варианта - просто вольтметр и градусник с пищалкой и тоже-самое + встроенное силовое реле с управлением подогревом двига.

По амперметру - считаю лишним. Заряд и состояние батареек без проблем мониторится по вольтажу, амперметр при наличии точного цифрового вольтметра нафиг не нужон, гемора много, толку мало.

Мне сказано про неделю, а вообще постараюсь его сюда подтянуть, не люблю быть посредником))