Voch

А можно с этого места чуть подробнее, что значит дубликатный? Дубликатный значит не оригинальный (другой производитель, другая страна), но размеры посадочные одинаковые. Цена у дубликатных ниже практически 1,5-2 раза. Вот только результаты очистки этих фильтров отличаются от оригинальных. От новых фильтров (топливных) поначалу выходить ворс (мелкие волосики), это есть сам фильтрующий элемент, вот только у дубликатов его выходит больше. Выход простой на выходе от топливного фильтра ставится небольшой сетчатый фильтр. Если ворс проходит в ТНВД, то современем забиваюся сеточка фильтр в самом ТНВД (если конечно она есть, у меня не было), ну а если её нет то всё это прилетает в насос, а последствий хороших не будет. Еще дубликаты не очень хорошо задерживают воду, которая может присутствовать в топливе и от воды сам фильтрующий элемент разбухает. По поводу воздушных фильтров, тоже качество очистки у дубликатов ниже чем у оригиналов. Все эти рекомендации были сделаны специалистами дизель-центра Boch, у принимать их или нет это решать каждому.

Спасибо, попробую со своей моделью сопоставить.

Похожие симптомы, я тоже маялся. Я решил свою проблему, сейчас всё ОК. Всё описано здесь... может что пригодится. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=178

У меня тоже один раз порвался пыльник рулевой тяги, но это было 400 км от цивилизации. И чтобы не попала грязь пока я поехал до города, я сделал самодельный пыльник из брезента обернул вокруг, а далее при помощи иголки, нитки и двух хомутов получился такой необычний брезентовый пыльник. Приехал в сервис, так посмеялись с ремонтниками и поменяли на нормальный. Самое главное грязь туда не попала. Вот такая история.

Да кстати расход уменьшился. Расход при 110 км/ч 10,6 - 11,0 л. по городу не успел ещё оценить. Раньше было при 110 км/ч - 12 л., по городу около 15-17л (с прогревом). Да кстати спецы в дизель-центре когда увидели у меня дубликатный топливный фильтр, сказали что если такими пользоваться то ТНВД будет ломаться часто. Оригинал и только оригинал! Тоже самое про воздушный фильтр сказали!

Всем привет. Вот и на моей улице праздник. Вообщем съездил я в дизель сервис БОШ в г.Новосибирске. И вот что проделали и обнаружили обнаружили: 1. Снятие ТНВД (1200р.) 2. Установка на стенд с диагностикой (850р.) и разборка и сборка (3600р.) 3. Рузультат таков износ сальника вала ТНВД, выработка самого вала под этим сальником, вследствии чего происходил подсос воздуха с маслом со стороны привода и топливо смешивалось с маслом. На рабочих частях насоса выявлена ржавчина (вода в топливе была), вообщем был проведён капитальный ремонт ТНВД с заменой комплектующих на новые в том числе сальник вала ТНВД и сам вал (на 6000р.). Вот отсюда и ответ на мои вопросы почему летом эта проблема проявлялась, а зимой нет. - "летом" пока машина холодная после стоянки сальник дубовый, при пуске подсос воздуха с маслом со стороны привода, после разогрева сальник расширялся и блокировал ход воздуху. Во время стоянки тёплое масло стикало с сальника и вала, апотом после остывания двигателя сальник немного сжимался. При пуске всё повторялось. - "зимой" мне кажется что масло котрое было подсасанос воздухом в месте "сальник и вал ТНВД" просто до конца не стикало и подмерзало, образуя при этом некоторую маслянную пробку в этом зазоре. Поэтому и при пуске таких проблем не наблюдалось. А может я и не прав. 4. после сборки ТНВД установка его на стенд и регулировка 5. установка ТНВД на авто с регулировкой угла впрыска (1200р.). 6. Проверка форсунок (лили все), замена распылителей.(1000р за шт. + работа 800р. ) 7. Цепь ГРМ была немного растянута, замена цепи ГРМ и натяжителя (3800р.). Сделали мне это всё за день, я был очень доволен сервисом. И у меня осталось хорошее впечатление о этих специалистах. Когда обратно выехал, то с не привычки при трогании со светофора машина даже шлифанула с места. Обратно ехал нарадоваться не мог машинка просто летела. Вот в принципе и все. Всем большое спасибо к то принимал участие при решении моей проблемы, надеюсь мой ремонтный опыт кому-нибудь пригодится.

Это разве загнули в Томске вообще 5500 за оригинальную форсунку просят.

А вот мой "алигатор"

Вообщем так снимал я клапан отсечки в субботу. Во первых снял защитный резиновый колпачёк открутил гайку с проводом и далее выкрутил сам клапан. Достал пружинку (возвратная) и сам запорный орган на конце которого установлена резиновая пробка. Больше внутри насоса я ничего не нашёл (нет там нихрена никакой сеточки), да там всё чисто (мусора нет). Сам клапан в сборе я от аккумулятора охлопал всё в порядке рабочий, а вот клапан слива топлива я не снял просто не добраться до него. Вот к какому выводу я пришёл, что машину надо гнать на СТО (дизель центр) снимать ТНВД и проводить полное ТО с последующей его проверкой на стенде, а также за одно снять все форсунки и их проверить. Вот планирую на этой или следующей неделе в Новосибирск её отогнать. Как отремонтируют расскажу что да как. --------------------------------------------- Это не я имею машину, это машина имеет меня.

В легионовской книжке по Pajero под клапаном отсечки топлива (общий вид ТНВД позиция №23 на выше приведённом рисунке) есть какая-то сеточка (рис. ниже) я планирую на выходных этот клапан отсечки и клапан слива топлива (позиция №7) снять. Я их прощёлкивал, но без снятия (вроде щёлкали.) Это конечно вариант, но крайний т.к. эта процедура подразумевает снятие ТНВД, но уж если снимать, то надо всё за раз делать (Настройка на стенде, регулировка угла впрыска, замена сальника, вообщем ТР ТНВД). Хотелось бы пока до крайностей не доходить. Здесь я стобой наверно соглашусь, у меня тоже топливо уходило за время стоянки, я этот вариант исключил т.к. поставил новый насос (ручной) и все без изменений с него тоже утекает. Дело было не в насосе. Да этот фактор (зима и зимнее топливо) меня тоже смущает на замену сальника, я в зиму забыл об этой проблеме и ездил без хлопот.

не понятно что за трубка рециркуляции (EGR что ли?) А у меня без дополнительных фильтров ТНВД первые 15-20 минут давление на нагнетании не развивает (глохнет из-за недостатка топлива). А уж про дополнительные фильтра и речи не может быть. Не могу понят из-за чего.

Спасибо за совет по поводу тех.осмотра. Но проблему всё равно решать надо чтобы не было ДТП.

Да вот ещё сылка по багажникам http://www.thule-avto.ru/products/racks/model.php4?fIndex=40

Где именно на коробке? В легионовской книжке по Pajero этот датчик не указан.

Доброе всем утро. Появилась такая проблема - перестали гореть фонари заднего хода при езде на зад. 1. Лампочки проверил (обе целые). 2. Предохранители проверил (все целые). 3. Визуально проверил проводку в задней двери (видимых повреждений не обнаружено). Я грешу на кнопку включения фонарей, вот только не знаю где она установлена (рулевая колонка или на самой АКПП). В принципи ездить можно, да только тех.осмотр скоро, а без этого сами понимаете ни как. Если кто знает ответ на мою просьбу подскажите. Спасибо.

Попробую прикрепить рисунок где я искал сеточку фильтр

Привет всем. Вот снова я продолжаю начатую мной тему после того как эта проблема у меня "сама собой" исчезла, а после окончания зимы появилась. А исчезла она с наступлением зимы (изменение температуры Окр.среды и переход на зимнюю саляру). Всю зиму отъездил без проблем, т.е. машина заводилась сразу, на холостых прогревалась не глохла, далее ездил нормально при притормаживании больше не глохла. Вообщем я так был рад и даже не подозревал что после того как кончится зима (температура ОС и зимняя салара) проблема снова даст о себе знать. Вот зима кончилась в мае месяце и сново все началось - завожу, поработала на ХХ 40 сек заглохла; прокачал ручным насосом (по ощущеним что в фильтре пусто) до появления значительного сопротивления, завожу работает (обороты ХХ 850-900), после прогрева минут через 8 поехал; разгон нормально, начинаю сбрасывать скорость перед перекрёстком (нога с педали отпущена, т.е. ХХ ) и стрелка тахометра падает быстрее чем снижается скорость автомобиля, заглох и докатываюсь, торможу. Далее прокачиваю ручным насосом (по ощущеним что в фильтре пусто) до появления значительного сопротивления, завожу но двигатель при этом троит (завоздушился) прогазовал сразу всё прошло, поехал разгон, притормаживаю и всё повторяется примерно в течении 15-20 мин. Далее все хорошо не глохнет, не троит, не дымит, саляру есть в меру. Далее перечитал много советов в форуме и взялся за ремонт и вот что проверил: 1. Проверка свечей - всё ок все загораются практически одновременно и накал практически одинаковый. Здесь всё ОК. 2. Замена всех резиновых вставок с хомутами; Чистка продувка по маршруту <бак (промывка бака, чистка фильтра в баке и проверка вентиляции бака), топливопрод до насоса (продувка), насос ручной подкачки (замена самого насоса на новый и топливного фильтра), топливопровод (продувка), далее вход ТНВД "здесь я немного остановлюсь. Начал искать эту неуловимую и невидимую сеточку при помощи проволки с крючёчком как показано на рисунке ниже, но верите мужики или нет не нашёл я ничего подскажите мне пожалуйста в правильном направлении я искал или нет?", далее топливопровод обратки (продувка) и круг замкнулся я снова пришёл в бак>. Чесно сказать всё было чисто и герметично. Здесь тоже всё ОК. 3. Далее я решил попробовать поездить "без бака" засунул 5л. бутылку под капот и подключил в следующей последовательность <бутыль 5л, фильтр с ручным насосом и ТНВД, а обратка в бак>, сам не поверил машина завелась нормально (ХХ 850-900), поехал, разгон нормально, торможу нормально (держить ХХ но обороты 800-850 при "D", т.е. тормож выжат и вывернут руль), далее езжу всё ОК. Дальше после некоторого периода стоянки (2 часа) подключаюсь к баку т.е.<бак, фильтр с ручным насосом и ТНВД, обратка в бак>, в результате всё повторяется как раньше (проблема описана выше). И тут появляется вопрос - почему с бутылки топливо нормально подаётся, а с бака нет (ведь с баком всё ОК). Я сделал следующее подключил топливную систему в следующей последовательности <бутыль 5л (только поставил бутыль на пол, а не под капот), фильтр с ручным насосом и ТНВД, а обратка в бак> завожу, поработала на ХХ 40 сек и начинает глохнуть в этот момент я поднимаю бутыль на уровень ТНВД обороты ХХ выравниваютя, опять отпускаю бутыль на пол и машина в итоге глохнет. Ну вот на этом я остановился. Мои выводы такие первые 15-20 минут ТНВД не может качать топливо из бака т.к. не развивает необходимого давления на нагнетании, а после 15-20 мин всё нормализуется. У меня ко всем просьба помочь мне в решении данной проблемы, а то я в тупике не знаю каков следующий шаг ремонта. Да и по поводу сеточки в ТНВД я её так и не нашёл, а там ли я искал? Спасибо.

Привет всем у меня тоже проблема с выступом колёс PE8W, грязь ладно отмывается, а вот сколы краски от щебня уже сложнее будет исправить. Подскажите пожалуйства где можно купить или заказать расширители крыльев, если ли они штатные и какая марка по каталогу??. Спасибо. (Добавление) delica forever можно ли через вас заказать расширители крыльев?

Спасибо за марку салентблоков.

Привет всем. Решил откапиталить подвеску у своей булки 96 г. 4М40. Салентблоки на ижних рычагах точно менять надо уже приобрёл (750р каждый) и решил сразу поменять на верхних рычагах. В магазине сказали что салентблоки отдельно не меняются, только вместе с рычагами (что за ерунда), а они стоят около 5000р каждый и как-то напрягает такая замена. У меня вопрос это правда или нет. Если правда то может кто нибудь подбирал под верхние рычаги салентблоки. Скажите пожалуйста марку. Спасибо. PE8W

Привет всем вернулся я с командировки. Машину отдавал в фирму митсубиси моторс г.Томска они сказали что настройку не производят, а могут только топливную систему промыть (после фильтра спец.промывкой при работаюшем двигателе.). Оставил на промывку. Забирал машину когда проверил, то проблемы не обнаружил так обрадовался. Не долго длилась моя радость через пять дней всё началось заново. Что я заметил если саляра очень хорошего качества эта проблема проявляется примерно раз в два дня (при сбросе газа машина глохнет, когда не прогретая), но если залить саляру похуже (проявилось при заправке на разных заправках) то машина глохнет чаще и утром заводится ужасно не на всех цилиндрах и её колбасит (троит). Все цилиндры начинают работать как газку подбавишь, то форсунки просираются и троение пропадает. Короче говоря причины я так не не нашёл прямой. Есть только влияющие факторы - хорошая саляра и машина должна быть прогретая, вот тогда машина ОК. В моём городе нет путних дизилистов (только гаражные мастера) но я не рискую. Хочу в Новосибирск съездить.

Спасибо за советы Alex DV я попробую всё это сделать как приеду с командировки. Срочно отправляют. Потом отвечу.

По поводу фильтров. Тоже грешил на него, но когда открутил удивился, фильтр был чистым и воды там не было. Сказали может ещё фильтр тонкой очистки может быть засорен. Вытащил он был тоже практически чистым. После всего этого ситуация не изменилась. Да вот ещё что бывает. Пока первые 20 минут езжу, то бывает что машина просто снижает обороты хотя педаль газа нажата (примерно 40 км/ч), педаль утапливаю в пол реакция разгона следует с запазданием примерно после 5 с, а может и вообще не повлиять на разгон нажатая пидаль газа и машина глохнет. Далее заводится только с подсоса. А если и получилось машину разогнать, то в момент педаль в пол дым из трубы чёрный. Подскажите ещё где нибудь стоят какие-нибудь фильтры топливные кроме тех что я просмотрел выше (в топливном баке и т.д.)

Здраствуйте! Проявляеся данная только после того как машина постояла (утром). Завожу, завод отличный. Обороты на ХХ при "P" 850. Прогнал минут 8 поехал. Подъезжаю к первому перекрёстку, притормаживаю на "D" машина глохнет обязательно. Заводится после этого только при вытянутом "подсосе" (ручной газ) по другому не заводится. В течении первых примерно 20 минут всё повторяется все перекрёстки мои. Стоит машине больше этого срока проездить проблема уходит. Не могу понять вчём дело от чего отталкиваться. То ли от нагрева двигателя, то ли от ночной стоянки, незнаю. Пробовал на месте имитировать данную ситуацию с перекрёстком. На "P" выжимаю тормоз, обороты немного падают, но ХХ держит. Тут же не отпуская педали тормоза при уже снмженых оборотах выворачиваю руль до упора (работа гидроусилителя) машина глохнет. Но в ручную бензонасосом на топливном фильтре поработать в момент выворачивания руля, то обороты вродебы держит. Помогите пожалуйста советом. Спасибо.