mikka

Проинспектировал обратный клапан - вроде норм, клапанит)). Но вот что насторожило, что на нем следы масла - на выходе в трубку на дроссель. Трубка на дросселе одета, не забита. Т.е. масло идет через него во впуск? Вот он мой расход? Отчего оно так делает, чего еще проверить? Да, клапан как будто был не до конца всунут в уплотнительное кольцо, которое вполне живое. Всунул клапан сейчас как полагается)) Не сказать что он там супер как крепко зажат в кольце, но не болтается. Клапанная крышка, надеюсь, д.б. отмыта изнутри, т.к. недавно все это снимали при капиталке.

спасибо )) обязательно попробую

с заглушки не течет - сам видел)) в том то и дело, что нигде ничего не давит сейчас - поднимали, заглядывали во все дырки)) Давило из-под сальника КВ переднего 3 нед назад, но это победили - и там сухо. Пол-литра масла за 2 недели (~700-800 км) точно бы где-то показались...

@K&C, переведи, пожалуйста: - без снятия клап крышки не проверить? Что-то я так и не нашел обратного клапана - не дотянуться? - это что? в нормальности масла, в отсутствии луж, подтеков уверен. Воздуховод на дроссель недавно смотрел - чисто.

@K&C, в том то и дело, что развлекаюсь я сейчас после капремонта. Вот только стукнуло 10ткм, на которые давали "гарантию". Сегодня экспериментировали в сервисе: на холостых крышку (не лист бумаги), совсем слегка подкидывает, газу даешь - притягивает. Маслом совсем чуток брызгается. В сервисе сказали - норм. Померили компрессию - везде 12. Продолжает уходить масло. Вроде недавно нашли причину - левацкий передний сальник КВ воткнули, деятели, шло заметно из-под него. Заменили, теперь сухо там. Но куда-то масло идет - все облазили, нигде не видно, в трубу тоже вроде не летит - дыма не видно. В трубку вентиляции масло не идет - проверили. Мож масло съедобное просто ? - перешел на Motul 10w40 4100 (у официалов взял, не левое). До капремонта было Mobil Ultra 10w40. Да, свечи, провода поменяли. Поставил Seiwa. NGK, который был до этого, выглядит достойнее, на мой взгляд.

что-то настораживает... Как раз начался опять расход масла ~ 4 ткм назад... НА свечах как след от коронного разряда - в интернете такие картинки. Заправляюсь на Газпромнефти 92м. Как найти трубку вентиляции картера?

Знатоки, ответьте, пожалуйста: легкий запах выхлопа из маслозаливной горловины - норма? Да, и на всех свечах яркий желто-коричневый ободок (коронный разряд?) - и это за 10 ткм, провода ngk, тоже 10 ткм прошли - может из-за этого притупливать машина?

Сорри, прерву научную беседу)) Легкий запах выхлопа из под детали "710" норма?

Победил сегодня похожую проблему. Оказалось, был оторван проводок на один из датчиков температуры ОЖ. Он хорошо прятался за колодкой датчика - не сразу увидел.

Про массу, да у меня минусовая клемма выглядела несколько непристойно, есть окисел на жилах, часть жилок лопнуло. Заменил вчера на новую, провод родной немного укоротил и зачистил. Эффекта не заметил. На всякий кину на днях параллельные провода потолще на кузов и на двиг от новой клеммы. Кстати, последние полгода замечаю, что на кузове большое стат эл-во - постоянно бьет искрой в палец)), как на улицу выхожу и закрываю дверь. Это показатель чего?

Приехал сегодня к ребятам из ATT.ru (на Варшавке) с универсальным катом Bosal 099-886. Они его сначала дружно высмеяли. Сказали, что он оч слаб и его быстро "выдует в бочку". Он, действительно, гораздо меньше объемом, чем родной. Затем, померили давление перед моим катом, сделали вывод, что лучше вообще не трогать, т.к. признаков забитости ката нет вообще.

Всем привет! Померили давление перед катализатором, выкрутив лямбду, - давление не выходит из околонулевой зоны. Т.е. кат не забит, мотор душить не должен. Решили катализатор не трогать. Катушка зажигания, как написал выше, тоже, вроде не глючит. Раньше фиксировались ошибки по ДПДЗ (Код: 001, 14 TPS), ща не выскакивает. история успеха здесь: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/32886-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D1%81-4g64/&do=findComment&comment=680269 Народ, ну помогите, что делать? К кому толковому съездить? А то большинство, кроме как подключить тестер к разъему, ничего не могут сделать...

Поливание катушки водой ничего не проявило. Куплю прозапас катушечку, пусть будет на всякий.

Бозалов нет на бензинки. Можно ли подбирать просто по размеру от других бензиновых авто? Просто переварить крепеж. Или тут есть подвох по типу рассчитанного выхлопа и т.п.? PS Фирм, готовых подобрать все что угодно, много. Хоть вот эта: http://att.ru/contacts.aspx, мож кто сталкивался?

Знатоки, подскажите, как подобрать глушитель на PD4W? И еще, в нижней части глушанка есть дырочки, 4-5 шт - прогорело по точечной сварке, похоже. Из них немного сифонит. Это показатель к замене? Как понимаю он же многослойный? Хочу менять катализатор на универсальный, вот и думаю, стоит ли сразу искать глушак. Спасибо.

спасибо

Если все нормально с катом, то я бы конечно его не трогал. Если же, нет, то... Да, неужели от других авто не подобрать, или они все непомерно стоят? Кстати, посмотреть на просвет достаточно, что бы убедиться, что кат живой/мертвый? А может без снятия можно понять, замерив давление, как кое-где советуют, сняв лямбду и вкрутив манометр? Боюсь мой прикипел тоже насмерть.

Собираюсь поехать в сервис, что бы посмотрели катализатор, живой ли. Начитался, тут много мнений - вваривать трубу, не вваривать, ставить ли пламягаситель, ставить ли "обманку" для лямбды и тп. А итогового вывода сделать не могу, знаний не хватает. Гуру, подскажите, какой все же "правильный" набор работ при удалении катализатора? У меня 4G64, лямбда вроде одна перед катализатором. Заранее спасибо.

@dragon, скажи, пожалуйста, для непонятливых как я)), вот при таких симптомах в посте #19 (http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/32886-проблемы-с-4g64/#entry680269) с чего все же начать?: 1) катушка? Какие симптомы подтверждают, что именно в ней беда? Заводится-то нормально, после прогрева только подтраивает на холостых иногда (пропуски?). 2) катализатор? 3) разбираться с кодом ошибки (Код: 001, 14 TPS) - действительно ли ДПДЗ дурит или сам дроссель?

Форсы проверяли, чистили со снятием, вроде норм. Ошибку считали и сбросили. Я видел распечатку, в которой написано Код: 001, 14 TPS. Что это значит? Что-то с дросселем? - на какую, можешь посоветовать? Bremi 20479 Катушка зажигания - Норм или "только оригинал", который шибко дорог.. Когда разбирали поршневую мне перед капиталкой, сообщили, что эллипсы значительные, нужен первый ремонтный размер. Его вроде как и поставили с расточкой (поршни, кольца и тп). На тот момент я доверял ребятам из сервиса, да и контролировать самому работы не было возможности.

Кто-ж его знает... У меня пробежал уже почти 90 ткм. Какой родной пробег - загадка, написанному на панели приборов ткм уже давно не верю)) @Бусиковод, на катализатор тоже мысли наводят. Проверить его только снятием?

Всем привет! продолжу общую тему, т.к. не знаю в какую область копать. Проблемы следующие: 1) подтраивает на холостых, обороты при этом не падают 2) иногда совсем тупа на разгон, да и так не резвая 3) дергается в затяжных крутых подъемах, если ехать на ~3000 RPM, приходится переключаться на более низкую передачу и крутить до 4000 rpm и выше, иначе не въехать. Ездил на юг недавно, очень достало такое поведение. По ровной трассе такого нет. 4) расход 15 л летом, 20 л зимой в смешанном цикле, но больше город. 5) иногда загорается джекичан, в основном на трассе, при этом сбрасываешь газ, он гаснет. ПОМОГИТЕ найти проблему, а лучше и хорошего диагноста!! Что делали недавно: - капремонт ДВС, с заменой колец на первые ремонтные, поршней, вкладышей и т.п. Но и до капремонта было похожее поведение. - замена сцепления - тонкий бензофильтр тоже менял недавно - замена крышки и бегунка трамблера, проводов, свечей - бензонасос менял 2 года назад на стандартный бошевский. Спасибо.

Проблема оказалась в сальнике КВ. При капремонте поставили почему-то какой-то странный синий сальник, который продержался в итоге 3 ткм. Сейчас поставили оригинальный.

Кстати, проверил старый бегунок, поставив его обратно, никакой вибрации, как и ожидал, не появилось. Вывод, мастера - волшебники ))

спасибо