tema70rus

Ну вот, пипец подкрался незаметно ! Появилось оЧуЧение, что буксует моя вторая передача, и переключение на третью стало каким-то очень долгим и невыразительным (всё это случилось с приходом теплых деньков - с утра ещё более-менее, а покатаешься немного и начинается буксование. наверное масло прогревается и давление падает, да и ещё пробег 250тыс.км.). Короче - заказал коробку. Как поставлю - отпишусь.

Я тоже думал про давление, но ведь все остальные передачи вкл. нормально.... А вот про какую-то грязь в клапанах и их подвисание из-за этого - это скорее всего. Мне товарищ посоветовал покататься подольше, может промоется. Ну покрайней мере это самый недорогой и не трудозатратный вариант.

Покатался, порегулировал тросик, задолбался я с этой вибрацией... кое-как я подобрал оптимальную регулировку по соотношению "вибрация/момент переключения".Т.е. вибрация осталась, но хоть не сильно раздражает!!! Кстати: У меня так же лечится. Может всё-таки что-то где-то недовключается или недоходит или ещё что??? :24: Тема попрежнему открыта

Чего-то я задумался про блокировку в задний мост, да и в передний тоже... Читал в темы, но так и не понял один момент: что значит большой редуктор и маленький??? куда-то входит блокировка, а куда-то нет, как отличить??? Сравнить несчем...

EGR - это ЗЛО!

Гм..... Спасибо, сёдня попробую порегулировать....

Т.е. самая правильная регулировка описана в сообщении №67?

Ну вот, удалось прокатиться где-то около 20км. Вначале разницы не почувствовал, но потом появилось очучение что проблема постепенно уходи.... Остается надеется на лучшее... Есть ещё вопрос по поводу тросика АКПП: играясь с регулировками это злого тросика, выбрал оптимальное положение (длину рычага троса максимально уменьшил, при полностью нажатой педали газа расстояние от бобышки до оплётки троса 29-30 мм.). Но при такой регулировки, при положении рычага газа в режиме ХХ, трос АКПП натянут так, что расстояние от бобышки до оплётки троса примерно 5 мм. Меня мучает вопрос: черева-то ли для АКПП такая регулировка (натяжение троса АКПП в режиме ХХ??? или лучше увеличить длину рычага на максимум и сделать провисание тросика и расстояние от бобышки до оплётки 33-35 мм?

Сёдня снял поддон и офигел!Фильт забит напроч (какой-то гадостью)!!! Промыл его, поменял масло на Neste ATF-X (кореш подарил, вроде как декстрон3). Но пока не ездил.... как прокачусь - отпишу..... Ахмедыч, спасибо, немного успокоил....

"Поиск рулит" - не помогло! Проблема такая: при плавном ускорении, когда АКПП включает вторую передачу, ощущается сильная вибрация и туповатый разгон (как будто мотору тяжело). Если резко добавить газу, то появляется слабенький толчёк и разгон становится адекватным, но это не переключение на 1 передачу. При быстром разгоне проблема не чуствуется. Проскальзывания фрикционов не наблюдаю. Во ВСЁМ остальном проблем нет: переключения ВСЕ своевременные, без излишних толчков, запозданий и т.д. Все передачи работают, транс блокируется. Масло я не менял, оно конечно не новое (красное) но достаточно светлое. На мощность мотора не грешу, т.к. на 4 пер. прёт как дурной, разгон с места очень резвый. Блин, в пробках меня задолбала эта вибрация!!! Помогите!!!!

ну вобщем да, похоже придётся звонить всю косу.... поеду электриков долбить...

Наблюдения такие: стала гаснуть уже не вовремя остановки, а при маленькой скорости. Постепенно скоростной порог вкл/выкл индикатора увеличивался, а сёдня вообще перестал загораться! В чём дело?! Почему за 3 дня такой прогресс???

датчик поменял, ничего не изменилось провода тоже целые - на глаз

За последние несколько дней заметил такую ситуёвину - включаю 4H, начинаю движение, чувствую и слышу включение автохабов, загорается лампочка wheellock, полный привод работает - все ок. НО, когда останавливаюсь на светофоре или скорость очень маленькая (на хх), то лампа WL почему-то гаснет. Продолжаю движение - опять загорается! Итак постояннно! Раньше такого не было. Раньше WL гореля пока в режиме 2H не проедешь назад пару метров.... Взял у товарища датчик вращения переднего кардана, поменял - ничего не изменилось. Вот в чём вопрос: а может блок управления (MD724466) этой индикацией глючить таким образом?!

Я масленый и топливный меняю через 5000км. и всем так рекомендую (всё-таки дизель да ещё и турбовый), а воздушник меняю по факту загрязнения (его не сложно снять и проверить). А ещё "каждые 5000км." удобно отследить по одометру!

Надо какое-то время поездить, а то сложно понять чё надо ему. Да и погода на улице изо дня в день меняется сильно (то -5, то -25), что тоже может влиять на работу мотора.

Вот, попробовал я повернуть тнвд (совсем маленько, пораньше) и сделал пробный заезд: 1. под нагрузкой появился какой-то посторонний звук (что-то типа детонации) 2. появилось очучение что мотор работает громче, а едет слабее 3. появилась вибрация 4. обороты хх маленько упали После этого я вернул тнвд на место и пока решил оставить так, похоже это самый оптимальный вариант. Покатаюсь, понаблюдаю...

пораньше - это надо повернуть тнвд против вращения мотора? правильно?

А можно вкратце объяснить суть сего "пораньше"?

Ну вот, заглушил я етот грёбаный ЕГР!!! Тестовый заезд показал - ПРОБЛЕМА РЕШИЛАСЬ! Провал ушёл, старт сместа стал резким и уверенным, чёрного дыма из трубы почти нет. Спасибо всем за участие в решении моей проблемы. Но есть пара "НО" (может это конечно предрассудки): 1. на "недогретом" моторе почему-то сильно тупит и появляется детон. Раньше вроде такого небыло. 2. на прогретом моторе, на ходу, на средних оборотах появилась еле заметная вибрация от мотора.... Это предрассудки или такое действительно возможно и мне придётся порегулировать угол опережения впрыска?

Уф! Начитался, впринципе проблемы схожие с моими - на днях попробую заглушить Егорку. О результатах отпишусь. Спасибо

Хватит!!! Хватит!!!! Похоже теперь я знаю как убить вечер - буду читать.... спасибо. Кстати, попробовал проехать (с отрегулированным тросиком АКПП по книге) - ничего не изменилось.

Спасибо за инфу, попробую подобрать в магазе подлиннее.

Люди, подскажите, какие резьбы на заднем тормозном шланге кирпича. А то я лифтанулся, и шланг натянулся. Хочу подобрать какой-нибудь подлиннее в магазине, но надо знать размеры резьб. И если кто знает как устроено "прилегание" трубки в шланг ( трубка "воронка" или шариком) блин, как мог так объяснил...

Ага, тросик поправил, но ещё не выезжал... лифтовался до ночи. А как проверить ЕГР??? И как он может влиять на работу мотора?